La marine marchande au jour le jour...

Petits reportages
Page précédente Page suivante
Survolez un numéro
de page pour voir
les dates concernées
     «...    300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465,
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) :- African Robin - Astoria - Atlantic Canyon - Carib Palm - Cedeira - Celebrity Edge - CPO Finland - Crystal Celebrity - Drive Green Highway - Eems Star - Floretgracht - Fure Fender - Golar Celsius - Hoegh Antwerp - Iduna - Irene - Kita LNG - Laneia - Ligari - LNG Abuja II - Maestro - Maran Gas Coronis - Methane Princess - MRC Mina - Pyxis Lamda - Salvinia - Skutviken - STI Broadway - St Zoya - Sukran C - Sukret - Symphony Space - Tian En - Troviken - TSM Kermor - Xing Xiang Hai - Yara Kara
14 septembre 2018

Saint Nazaire - Christian Plagué

Le joli caboteur MAESTRO a appareillé le 11 après-midi, à destination de Casablanca. Il est très actif ce bateau, on ne doit pas s'ennuyer à bord. En un mois il a touché Rotterdam, Dunkerque, Flessingue, Montrose (Ecosse), Hambourg, La Corogne, Gijon, Nantes et Teignmouth (Angleterre).
Beau circuit en été, et bonne idée d'aller au Maroc maintenant.
 

Le méthanier KITA LNG est venu charger 70 000 t de gaz. Au contgraire du Maestro, il semble avoir du mal à trouver un affrètement. Depuis trois mois il tournait en rond aux alentours de Gibraltar, tantôt coté Méditerranée, tantôt coté Atlantique. Quel ennui pour l'équipage de ne pas savoir où on va!
La pétrolier Aframax TROVIKEN est arrivé d'Arzew le 8 septembre pour livrer 94 484 tonnes de pétrole brut. Nous connaissons ses deux sister ships Telleviken et Tofteviken.
 
Le 11 à Montoir liquides, le gazier norvégien YARA KARA venu d'Anvers livrer 5 000 tonnes d'acide nitrique et ammoniac. Nous avons déjà vu ici ses deux sister ships les Yara Nauma et Yara Sela  
KITA LNG
Valletta		 IMO 9636723 - 294,20 x 44,00 x 26,00 - TE 12,50 - JB 103 902 - TPL 89 752 - 156 917 m3 - P 26 520 kW (4 groupes Wartsila, 2 mot. élec, 1 hélice) - V 20 nds
Constr. 2014 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr Cardiff Marine, Gérant/Opér. TMS Cardiff Gas (Grèce) - Pav GRC
TROVIKEN
Nassau		 IMO 9285859 - 248,87 x 43,80 x 21,30 - TE 14,90 - JB 62 806 - TPL 115 341 - 781 566 bbls - P 13 560 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15 nds
Constr. 2006 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Wallem (Hong-Kong), Gérant Viken Shipping (Norvège), Opér. AET (Bermude) - Pav BHS
YARA KARA
Oslo		 IMO 9734836 - 159,90 x 25,60 x 16,40 - TE 9,50 - JB 18 446 - TPL 18 208 - P 7 170 kW (MAN B&W 6S50ME-C) - V 15,7 nds
Constr. 2016 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr Yara International (Norvège), Gérant/Opér. Laeisz Reederei (Allemagne) - Pav NOR
13 septembre 2018
Dunkerque - Christophe De Langhe, escales récentes
Le 4 septembre, escale pluvieuse pour le vénérable ASTORIA, construit en 1948, qui ne sera resté que quelques heures…il a eu une histoire tumultueuse.
Le 6, le voiturier DRIVE GREEN HIGHWAY quittait le quai de Douvres après un rapide passage chez Damen, moins d'une semaine.
Il est reparti pour Hambourg, d'où il était venu, pour Brème, puis Southampton, avnt de prendre la route des amériques.
Sa peinture de coque est magnifique. On ne peut s'empêcher d'imaginer la mise à l'eau de l'embarcation avec un peu de roulis. Elle est perchée à une trentaine de mètres de haut !!!
DRIVE GREEN HIGHWAY
Panama		 IMO 9728069 - 199,99 x 37,50 x 38,23 - TE 9,92 - 7 573 voitures - P 13 000 kW (MAN B&W 7S60ME-C8) - V 21,7 nds
Constr. 216 par Japan Marine United (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Kawasaki Kisen Kaisha (Japon) - Pav PAN
Le STI BROADWAY venu de Yanbu (Arabie Saoudite) livrer du gasoil pour CFR. L'Arabie n'exporte pas que du brut. Cette taille de pétrolier transporte plus souvent du brut. Celui ci est conçu pour pouvoir transporter des produits raffinés, avec des cuves peintes en epoxy, et la possibilité de ségréguer trois produits. Pour le navire une cargaison de gasole est agréable, c'est propre, cela ne laisse pas de sédiments et ne produit pas de gaz comme le brut.
  
STI BROADWAY Majuro IMO 9690846 - 255,90 x 43,00 x 21,85 - TE 14,58 - JB 64 677 - TPL 109 999 - 817 267 bbls - P 11 200 kW  (MAN B&W 6G60ME-C9) - V 14 nds
Constr. 2014 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Scorpio (Monaco) - Pav MHL
11 septembre 2018
Estuaire de la Loire - Christian Plagué. Le "Tonton" était en congés, mais pas Christian qui a saisi des escales :

Golar Celsius

Le 23 août à Montoir GDF 2, le méthanier GOLAR  CELSIUS est venu charger 75 000 tonnes de gaz.
Golar possède les onze méthaniers de cette série.

Même jour à Montoir 2, le vraquier ultramax IRENE est venu d'Ukraine livrer 45 000 tonnes de graines de tournesol. Il est reparti pour le Maroc, après une semaine d'escale.

      
Irene
GOLAR CELSIUS
Majuro		 IMO 9626027 - 280,53 x 43,40 x 26,40 - TE 12,15 - JB 102 100 - TPL 82 029 - 157 395 m3- P 39 900 kW (4 groupes Wartsila, 2 mot élec, 1 hélice) - V 19,5 nds
Constr. 2013 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Golar (Bermude) - Pav MHL
IRENE
majuro		 IMO 9757931 - 199,90 x 32,24 x 18,60 - TE 13,03 - JB 34 626 - TPL 61 299 - 4 grues de 30 t - P 8 130 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 12 nds
Constr. 2016 par Dalian Cosco KHI (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Vrontados (Grèce) - Pav MHL
Toujours le 23 appareillage de Donges 5 du chimiquier-pétrolier CPO FINLAND pour Skikda où il est en attente.
CPO FINLAND
London		 IMO 9353101 - 184,00 x 27,40 x 17,20 - TE 11,50 - JB 23 353 - TPL 37 293 - 14 cuves, 7 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 nds
Constr. 2008 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant Claus Peter Offen (Allemagne), Opér. Scorpio Commercial Management (Monaco) - Pav GBR
  Le 28-08 à Donges 5, le chimiquier-pétrolier maltais PYXIS LAMDA (Valletta) venu charger 37 000 tonnes d'essence . Ils sont quatorze de cette série, plutôt transports de produits que vraiment chimiquiers, onze d'entre eux sont des BW.

IMO 9708772 - 183,00 x 32,20 x 19,10 - TE 13,31 - JB 29 705
TPL 50 145 - 14 cuves, 6 produits - P 7 240 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 15,2 nds
Constr. 2017 par SPP Shipbuilding (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Pyxis (Grèce) - Pav MLT
 
Le 28 août, arrivée du méthanier grec MARAN GAS CORONIS à destination du terminal méthanier de Montoir-GDF2 pour y charger 60 000 tonnes de gaz naturel liquéfié - IMO 9331048 - comme toujours quatre remorqueurs à la manœuvre : Croisic, VB Pouliguen, VB Ouragan & Belle-Ile. Venant de Buenos Aires, il est reparti à ordres en direction de Port Saïd.
 
MARAN GAS CORONIS
Piraeus		 IMO 9331048 - 285,40 x 43,40 x 26,00 - TE 12,50 - JB 97 491 - TPL 84 776 - 142 889 m3 - P 27 066 kW (turnine Kawasaki UA-400) - V 19,5 nds
Constr. 2007 par Daewo, Geoje (Corée) -Propr Anangel Shipping Enterprises (Panama), Gérant/Opér. Maran Gas Maritime (Grèce) - Pav GRC
Gilbert Cailler nous montre quelques escales de ce mois ci :
le 02/09 en soirée,un joli cargo turc SUKRET se rendant à Nantes pour charger de la ferraille est salué par une joueuse de cornemuse, normal à l'approche de Montoir de BRETAGNE... Il est suivi d'un méthanier qui va décharger son GNL à Montoir GDF 2. Le LNG ABUJA II dont nous avons vu récemment un des sister-ships, le LNG ABALAMABIE.
SUKRET
Istanbul		 IMO 9109550 - 148,17 x 22,80 x 12,20 - TE 9,10 - JB 11 193 - TPL 18 315 - 3 grues de 30 t - P 4 982 kW (B&W 5L42MC) - V 13,5 nds
Constr. 1996 par Shikoku Dockyard (Japon) - Propr Kopuzlar Denizcilik, Gérant/Opér. Rana Denizcilik Nakliyat (Turquie) - Pav TUR
Ex SIR WALTER (2003-2015), ex RUBIN STORK
LNG ABUJA II
Hamilton		 IMO 9690169 - 292,00 x 47,80 x 26,20 - TE 11,65 - JB 116 568 - TPL 87 147 - 171 396 m3 - 33 470 kW (5 Wartsila 8L50DF, 2 mot. élec., 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2016 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Nigeria LNG - Pav BMU

Le 9, dans le bassin de Penhoët, le CELEBRITY EDGE est amarré depuis la veille et pour la journée au "quai des Darses" pour tester son original ascenseur extérieur. La "Champlain" a dû migrer vers "Grands puits", et un caboteur est arrivé la nuit et s'est placé juste devant le gros paquebot, vu son nom il n'a pas de complexe le petit MAESTRO.

 

Christian Plagué avait passé par là lui aussi :
MAESTRO
St John's		 IMO 9214006 - 88,95 x 12,40 x 5,65 - TE 4,34 - JB 2 080 - TPL 2 953 - P 1 440 kW (Wartsila 8L20) - V 10 nds
Constr. 2004 par Peters, Kampen (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Balnautic (Lituanie) - Pav ATG        Ex MARE (2004-2018)

Iduna

En soirée, un vétéran descend de Montoir liquides ou il vient parfois: l' IDUNA .

Il est suivi par un superbe tanker descendant de Donges, le Féroïen FURE FERDER, vu au Havre en 2016 par Gwénaëlle

      Fure Fender
10 septembre 2018
Sète - Régis Zaïa .
Quel plaisir de voir encore un paquebot construit à Saint Nazaire.
Le CRYSTAL-SERENITY a été construit en 2003 et n'a pas changé de nom depuis. On ne lui connaît pas de sister ship. Il est arrivé de Barcelone.
Au quai H escale du FLORETGRACHT arrive du Togo via Fos, il livre des tuyaux, sans doute pour la drague aspiratrice qu'il doit débarquer. Celle-ci, non autonome, est accompagnée de son remorqueur le GRANVILLE, ils sont de l'armement Vinci portuaire.
Spliethoff's possède six des huits bateaux de cette série.
 
FLORETGRACHT
Amsterdam		 IMO 9507611 - 137,07 x 18,90 x 11,65 - TE 8,51 - JB 8 620 - TPL 12 067 - 3 grues de 80 t - P 5 430 kW  (Wartsila 6L46 A) - V 15,7 nds
Constr. 2012 par Jiangsu Yangzi Changbo (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Spliethoff (Allemagne) - Pav NLD
Le SYMPHONY SPACE lui, arrive de Emden avec des éléments d'éoliennes, toujours au quai H. C'est le plus récent d'une série de six, commencée en 2015.
SYMPHONY SPACE
Rotterdam		 IMO 9735232 - 122,50 x 17,00 x 10,70 - TE 7,95 - JB 6 749 - TPL 10 546 - 2 grues de 85 t - P 3 000 kW  (MaK 6M32C) - V 12,5 nds
Constr. 2018 par Ferus Smit (Allemagne) - Propr Symphony Ventures (S'pour), Gérant Symphony Shipping (Pays Bas), Opér. Forestwave (Pays Bas) - Pav NLD
 
Entrée du gros HÖEGH ANTWERP que l'on voit pour la première fois , ce n'est pas le premier HÖEGH à Sète et il semble qu'ils prennent une part de marché aux NEPTUNE, bien que le parc automobile ait été bien augmenté. Il est arrivé de Livourne au quai H. Ils sont treize de cette série, construits entre 2010 et 2014. Ray Car Carriers possède pas moins de quarante-huit voituriers, exploités avec divers opérateurs : Hoegh, Glovis, Eukor ...

IMO 9441623 - 199,96 x 32,26 x 35,00 - TE 10,00 - JB 58 767 - TPL 21 000 - 6 500 voitures
P 15 820 kW (MAN B&W7S60ME-C) - V 20 nds
Constr. 2013 par Hyundai Mipo (Corée)
Propr/Gérant Ray Car Carriers (Ile de Man), Opér. Hoegh Autoliners (Norvège) - Pav BHS

Hoegh Antwerp
Le EEMS STAR au quai G est arrivé de Rochefort avec un chargement de phosphate, les fluviaux de cette compagnie sont toujours dans un état magnifique, c'est le quatrième que je vois tous irréprochable ! Escale du vraquier AFRICAN ROBIN venu de Nikolayev avec des graines de colza, au quai I. Philippe Lauga l'avait vu au passage du Bosphore ! C'est un modèle Hakodate SH 32, dont on a construit soixante-quatre exemplaires à partir de 2004.
     
Eems Star		          
African Robin
AFRICAN ROBIN
Nassau		 IMO 9317767 - 175,53 x 29,40 x 13,70 - TE 9,59 - JB 19 783 - TPL 21 146 - 3 grues de 30 t - P 6 840 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14 nds
Constr. 2005 par Hakodate Dock (Japon) - Propr/Gérant/Opér. MUR Shipping (Pays Bas) - Pav BHS

Atlantic Canyon

Le chimiquier ATLANTIC CANYON déchargeant de l'essence sur le sea-line de Frontignan.

Le vraquier SALVINIA venu de Damiette
avec une cargaison d'urée.

      
Salvinia
ATLANTIC CANYON
Hong Kong 		IMO 9383974 - 184,33 x 27,40 x 17,20 - TE 11,32 - JB 23 342 - TPL 36 677 - 18 cuves, 18 produits - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2009 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant Cido Shipping (Hong Kong), Opér Signal Maritime (Grèce) - Pav HKG
SALVINIA
Monrovia		 IMO 9419084 - 131,20 x 18,00 x 9,70 - TE 7,46 - JB 6 619 - TPL 10 407 - P 2 868 kW (Pielstick 6PC2-5L) - V 11,5 nds
Constr. 2006 par Yueqing Jinchuan (Chine) - Propr Talis Capital (UK), Gérant/Opér. Intresco (Autriche) - Pav LBR
Ex ST ZOYA (2007-2013), ex LANEIA

Le Havre - Fabien Montreuil. Le cargo chinois TIAN EN est arrivé le 5 au soir pour monter à Radicatel avec un chargement d'éléments d'éoliennes, en provenance de Shangia et Lianyungang. Ce qui est intéressant c'est de savoir qu'il a passé par l'Océan Arctique, un raccourci de près de 3 000 milles. Le Tian En est l'avant dernier d'un série de onze "Tian ...", gros cargos équipés de trois grues de 100 t et une de 80 t.

IMO 9774587 - 189,99 x 28,50 x 15,80 - TE 11,00 - JB 26 787 - TPL 37 125
P 10 470 kW  (Wartsila 6RT-flex50) - V 14,8 nds
Constr. 2017 par Shangai Shipyard - Propr/Gérant/Opér. Cosco (Chine) - Pav CHN
 
Le nouveau chimiquier, sous pavillon français, SKUTEVIKEN a fait escale le 8 septembre, venant de Brest. Il fait du cabotage en France au départ de Donges. Ceci explique son pavillon.
  Le 9 septembre deux paquebots en escale, le récent ROYAL PRINCESS (2013) et le vénérable ARTANIA (1984), qui s'est appelé lui aussi nommé "Royal Princess" de 1984 à 2005. Les dimensions sont bien différentes 330 m et 3 600 passagers pour le plus jeune, 230 m et 1 200 passagers pour le vieux.  
     
Royal Princess		      
Artania

Journal d'un shiplover à Istanbul
(Philippe Lauga)
27 août 2018
      
  Aziz Mirzoyev, second-capitaine de l'OCEAN JASPER
Jazcques Loiseau
 

Brest le goulet - Michel Floch . Pas beaucoup d'activité et surtout d'activité intéressante à Brest au mois d'août, à part peut être un festival TSM KERMOR, petit mais besogneux.
30 juillet : Il part vers Pauillac avec en remorque la barge GIRONDE 2 parfaitement carénée.
- 11 août : Le cargo espagnol CEDEIRA ayant déchargé 1 233 tonnes de profilés métalliques prend la route de Tilbury (Angleterre).
  
14 août : Le TSM KERMOR est allé à Boulogne-sur-Mer où il a pris en charge le cargo CARIB PALM le 11 août afin de le ramener à Brest. Immatriculé en Moldavie, le Carib Palm, en provenance de Colombie, avait été arraisonné le 10 décembre 2015 alors qu’il s’apprêtait à franchir le détroit du Pas-de-Calais pour rejoindre le port polonais de Gdansk. Le navire avait été conduit à Boulogne où les douaniers français l’avaient inspecté de fond en comble, découvrant pas moins de 2,4 tonnes de cocaïne dissimulées à bord. Il était depuis retenu à Boulogne où il était devenu navire ventouse. Finalement mis en vente et acheté par Navaleo, filiale des Recycleurs Bretons, son arrivée à Brest était prévue depuis plusieurs mois mais a pris du retard en raison d'autorisations administratives plus longues que prévu à obtenir. Il a été amarré au quai Est du 5e bassin, à couple de l'OCEAN JASPER après lequel il sera démoli en forme 1.
18 août : Encore le TSM KERMOR ! Cette fois-ci il quitte Brest à destination de Séte, peut être son plus grand voyage depuis qu'il est brestois. Il remorque la plateforme auto-élévatrice SHIRINE propriété de Vinci Construction Maritime et Fluviale. Elle a servi pour les travaux de réalisation de la zone EMR du port de commerce. Elle transporte également en pontée le ponton automoteur multiservices DEAUVILLE.
Un peu plus tard c'est le vraquier chinois XING XIANG HAI allégé de 30 000 tonnes de soja brésilien qui prend la route de Saint Petersbourg (Russie). C'est un minéralier Kamsarmax récent, qui fait partie d'une série commencée en 2015, comptant pour le moment quatorze unités en service et quinze en construction.
XING XIANG HAI
Hong Kong 		IMO 9789879 - 228,99 x 32,26 x 20,01 - TE 14,49 - JB 43 780 - TPL 82 204 - P 9 660 kW (MAN B&W 6S60ME-C8) - V 14 nds
Constr. 2017 par Oshima, Saikai (Japon) - Propr Sumitomo (Japon), Gérant/Opér. Fortune Ocean shipping (Chine) - Pav HKG
21 août : Le méthanier METHANE PRINCESS arrive de bonne heure le matin dans la brume. Il va directement au mouillage au poste 26 dans la rade en attendant d'entrer en forme 3 deux jours plus tard pour un arrêt technique chez Damen Shiprepair Brest.      
Méthane Princess		 A noter qu'il porte le même nom que le premier méthanier admis au service en 1964 et constuit par les chantiers Vickers à Barrow-in-Furness (Angleterre) pour BP. Long de 189 m, isolé au moyen de balsa, il avait une capacité de 27 400 m3
METHANE PRINCESS
Majuro		 IMO 9253715 - 277,00 x 43,40 x 26,00 - TE 15,12 - JB 93 899 - TPL 77 707 - 135 395 m3 - P 26 478 kW (Turbine Kawasaki UA-360) - V 19 nds
Constr. 2003 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr Santander Banco (Espagne), Gérant Golar (UK), Opér. BG LNG Services (USA) - Pav MHL
  22 août : Le chimiquier SUKRAN C arrive de Liverpool
pour charger 1 800 tonnes d'huile de soja à destination de Dublin (Irlande).		      
Sukran C

Varkan Ege 		24 août : En début d'après-midi le chimiquier turc VARKAN EGE arrive de Rotterdam pour décharger 3 000 tonnes d'huile de pétrole et va au QR5HN prendre la place
laissée libre par le pétrolier NORD HUMMOCK qui part en direction du Havre allégé de 30 000 tonnes de gazole de Primorsk.		      
Nord Hummock
Brest le port - Erwan Guéguéniat. 25 août Cet après midi sortie sur le navire le Brestoâ, pour une petite visite du port. Je voulais profiter de la seule journée ensoleillée de la quinzaine pour photographier les derniers moments durant lesquels on peut voir le célèbre et élégant CARIB PALM intact. Beaucoup de traces blanches un peu partout sur le navire, on dirait qu'il transpire la coke. Mais en vérité il s'agit de guano, ce navire étant resté immobilisé fort longtemps, sans entretien, dans une ville infestée de goélands en mal de perchoirs. Il est à couple de son compagnon d'infortune OCEAN JASPER. A quai également, le panamax LIGARI, qui décharge 58 000 tonnes de soja. On remarque les cerclages bizarres sur les silos derrière la cheminée du LIGARI. Il s'agit de ceintures de renfort, voici une vingtaine d'années on s'est aperçu que le béton vieillissait assez mal. Le méthanier s'apprête à entrer en cale sèche.

Le MRC MINA déchargeant de l'huile de palme
Le VARKAN EGE en fin de déchargement
Et une vue de l'énorme chantier du futur polder EMR.

Page précédente Page suivante

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande