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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adatrans - Advantage Avenue - AEC Ability II - African Magnolia - Aidacara - Akhmed Mahmudov - Aldebaran J - Alkiviadis - Antje K - Arklow Bay - Arklow Brave - Asia Emeralda IV - Atlantic - Basel Discovery - Birgit Sabban - Bomar Juno - Bomar Mercury - BW Einkorn - Cap Finistere - Celebrity Edge - Celtic Fortune - Cimbris - Cma Cgm Fort Saint Louis - Corina - Eduard Toll - Elisabeth - Elpida - Elsborg - Erato - Eurus Venture - Excello - Fedor Litke - Florijngracht - Fontana - Fortune - Gundem Serra - Hafnia Sunda - Hannoud O - Happy Pelican - Koulitsa - Leopard - Lis E - LNG Adamawa - Lyra - Maersk Adriatic - Maran Gas Posidania - Monza Express - Morning Lisa - Morning Pride - MSC Athens - Muhlenau - Navigator Leo - New Light - Nikolaos GS - Nord Sun - NS Arctic - Orakai - Patris - Rickmers Dalian - Sahaval Express - Sealight - Selecta - Sider Lijun C - Solitaire I - Stolt Redshank - Symphonic Breeze - Thasos - Vera Rose - Vladimir Rusanov - Western Maple - Yara sela
Vendredi 16 février 2018
Bayonne - Philippe Lauga . Une journée de la Saint-Valentin marquée par une pluie incessante, heureusement compensée par une activité portuaire très intéressante. Tout commence à 10h35, avec la sortie du MÜHLENAU, qui a déchargé 2 750 tonnes de ferrailles, venues de Boston, petit port du Lincolnshire, sur la côte est de l'Angleterre, à ne pas confondre avec la mégalopole américaine du même nom. Strahlmann possède cinquante neuf bateaux dont une douzaine de ce type.
Attention, au franchissement de la barre, ça secoue. Le caboteur ne va pas bien loin puisqu'il est attendu chez nos voisins espagnols de Pasajes.      
MUHLENAU
Saint John's		 IMO 9313668 - 87,90 x 12,90 x 7,10 - TE 5,51 - JB 2 461 - TPL 3 691 - P 1 500 kW (MaK- 8M20) - V 11,7 nds
Constr.2004 par Slovenske Lodenice, Komarno (Roumanie) - Propr/Gérant/ Opér Strahlmann (Allemagne) - Pav. ATG.
 
            Le pilote débarque pour servir le SIDER LIJUN C, déjà de retour de La Corogne. Sa dernière visite à Bayonne s'est déroulée en un temps record samedi 10 février. Entré à 1h45, il est reparti le soir même à 19h45 après avoir chargé 7456 tonnes de billettes d'acier. Pas mal! Voilà un navire rentable.
  

Pas le temps de souffler pour le pilote, qui assure maintenant la sortie du ARKLOW BAY, chargé de 7 600 tonnes de maïs et qui met le cap sur Zaandam, aux Pays-Bas. La compagnie irlando-néerlandaise possède six unités de ce type, dotés d'une étrave verticale.
L'après-midi entrée du vraquier NIKOLAOS GS, C'est un "large handy" du modèle Imabari 28 qui a eu un gros succès, puisque cette série a commencé en 1990, compte 237 unités et on en construit encore. Il arrive du port de Setúbal, au Portugal. Contrairement aux apparences, il n'est pas lège. Il reste 10 000 tonnes d'engrais dans ses cales qui seront déchargées à Bayonne. Machine sur Stop, BALEA à l'avant et SAINT-BERNARD à l'arrière pour ralentir ce beau bébé et l'aider à s'amarrer au quai de Tarnos, tout proche de l'embouchure de l'Adour.

IMO 9267170 - 169,26 x 27,20 x 13,60 - TE 9,78 - JB 16 967 - TPL 28 616 - 4 grues de 30 t
P 5 850 kW (B&W 6S42MC) - V 11,5 nds
Constr. 2002 par Imabari Shipbuilding Co. (Japon)
Propr. ?    Gérant/Opér. GS Maritime (Grèce) - Pav. MHL       Ex NEW LIGHT (2002-2013)

16h30, un second vraquier fait son entrée. Le SOLITAIRE 1.déja venu à Bayonne en 2015.Cette fois, la manœuvre est différente. Le BALEA l'attend en effet plus en amont puisqu'il va s'amarrer à Anglet, au quai Armand Gomez, sur la rive gauche, pour décharger 14 000 tonnes d'urée en provenance de Arzew, un port algérien de la wilaya d'Oran. Deux beaux vraquiers de construction japonaise que l'on pourrait presque confondre s'ils ne se distinguaient pas par leur nombre de grues... A hauteur de la cale du Boucau, les lamaneurs se préparent à embarquer dans leurs canots à moteur pour rejoindre la zone d'amarrage, de l'autre côté de l'Adour. Il pleut toujours...
SOLITAIRE I
Panama		 IMO 9227962 - vraquier - 159,92 x 26,00 x 13,50 - TE 9,80 - JB 15 609 - TPL 24 997 - 4 cales, 3 grues de 30 t - P 6 157 kW (B&W 6L42MC) - V 14,5 nds
Constr. 2000 par Iwagi Zosen, Kamijima (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Karlog Shipping (Grèce) - Pav PAN   Ex SEA BELL (2004-2013), ex OCEAN VELVET
Jeudi 15 février 2018
Fort-de-France - Yvon Perchoc . Alors que le carnaval bat son plein en ville, le porte-conteneurs ERATO appareille de Fort de France le 11 février 2018 vers 15h30. Par besoin de remorqueur, il souffle actuellement un alizé très fort (25/30 nd en continu) et à peine largué le navire s'éloigne rapidement du quai, perpendiculaire au vent.
Ce navire présente encore, à l'étrave, les traces d'une collision avec le quai de FDF, survenue en décembre dernier. Si le couronnement en béton a résisté, il n'en est pas de même avec quelques pieux de soutènement, qui ont été pliés par le bulbe du navire qui est entré sous le quai. Ces pieux étant placés sous le rail des portiques à conteneurs, ceux-ci ne peuvent translater au-dessus de la zone endommagée, ce qui entraîne des problèmes d'exploitation non négligeables.
Il n'est pas très propre et semble avoir besoin d'entretien. Lancé en 2011, son premier gros arrêt technique a dû se dérouler 5 ans plus tard soit 2016, le prochain est sans doute prévu en 2021, sinon 2023. Comme de nos jours, il est interdit de peindre la coque dans beaucoup de ports, la coque, et particulièrement l'avant tulipé, n'est pas entretenue comme il le faudrait.
Mais dans le cas du ERATO, les panneaux de cale, grues et apparaux sont plutôt bien entretenus. Mais ce navire devrait tout de même faire l'objet d'un arrêt technique bientôt, la dérogation pour naviguer avec le pet à l'avant étant limitée dans le temps.
Mais il y a aussi peinture et peinture. Les navires de la Geest, peints en blanc pourtant, arrivaient d'Europe à Fort de France toujours immaculés. Pas une coulée de rouille, même après une traversée hivernale. Toujours nickels !
  IMO 9472103 - 208,91 x 20,80 x 16,40 - TE 11,00 - JB 26 374 - TPL 34 162 - 2 546 evp dont 536 reefers - P 15 411 kW  (MAN B&W 6K80MC-C) - V 22 nds
Constr. 2011 par Jiangsu Yangzijiang (Chine) - Propr/Gérant Goldenport Shipmanagement (Grèce), Opér. Gold Star Line (Hong Kong) - Pav LBR
Ce "feeder-max" a 32 sister ships, le dernier de la série est sorti en 2014. Avec 536 conteneurs réfrigérés il peut charger pas mal de bananes ! Il arrivait directement de Méditerranée, avant de continuer vers la Guadeloupe, la Colombie...
Mercredi 14 février 2018
Le 13 février, en fin d'après-midi, Christian Plagué a assisté à l'appareillage de Montoir GDF2 du méthanier chinois VLADIMIR RUSANOV . Gilbert Cailler nous a montré son arrivée deux jours plus tôt. Là il est photographié sous des angles différents à partir de Saint-Nazaire sous une lumière splendide. Il est en route pour son premier chargement à Mourmansk.
 
Etrave brise-glaces On remarque une passerelle annexe faisant face à la poupe.
Lundi 12 février 2018
Saint Nazaire et l'estuaire . Quelques escales vues par Gilbert Cailler.
- le 02/02 à St Nazaire GP 6 où il a chargé du blé, le AKHMED MAHMUDOV prêt à appareiller pour Oristano (Italie).

- le 5 à Montoir, le méthanier FEDOR LITKE que nous avons vu lors de son premier et très récent voyage est déjà de retour, cette fois il est amarré à GDF 2 et cap aval, on peut donc voir de près son étrave avec sa marque près de l'écubier.
Le 6 en soirée,appareillage d'un pétrolier quasiment neuf lui aussi qui vient de décharger 88 200 t de brut à Donges: le FONTANA . près de l'écubier la marque du bulbe d'étrave n'est pas vraiment proportionnée à la forme de ce dernier.
FONTANA
(Valletta)		 IMO 9792541 - 274,20 x 48,00 x 23,40 - TE 17,22 - JB 82 870 - TPL 159 855 - 1 050 990 bbls - P 15 275 kW (MAN B&W 6G70ME-C9) - V 14 nds
Constr.2017 par Shangai Waigaoqiao(Chine) - Propr/Gérant/Opér. TMS Tankers (Grèce) - Pav MLT
 
- le 7 en soirée, à Montoir liquides, arrivée du petit chimiquier ORAKAI (Gibraltar). qui vient charger 4 200 t d'huile de colza à destination de Bordeaux. il évite sous les yeux de Gilbert avant l'accostage, nous l'avonc connu en bleu comme ORAROSE en 2009.
Il a changé de nom en 2014, mais on ne connait pas le nouveau propriétaire. Il est géré par South End Tanker Management (Pays-Bas, opéré par Simonsen Chartering (Danemark).
       
Encore un! Le méthanier brise-glace tout neuf VLADIMIR RUSANOV (Hong-Kong) est arrivé à GDF 2 le 11, cinq jours après son sister-ship "Fedor Litke". Entre temps il y a eu l'escale du "LNG River Orashi" au même poste, c'est la bousculade chez Elengy! Le navire semble lège, il serait donc venu pour faire sa première mise en froid avant de rejoindre son port de chargement et d'entrer en service,(supposition). Il est parti le 4 janvier directement du chantier de Corée. C'est le derrnier né de cette série qui compte 5 unités en service, et 10 en construction ou en commande.
VLADIMIR RUSANOV (Hong-Kong) IMO 9750701 - 299,00 x 50,00 x 26,50 - TE 13,02 - JB 128 806 - TPL 96 844 - 169 389 m3 - P 64 350 kW (6 groipes Wartsila, 3 azipods) - V 18 nds
Constr. 2018 parDaewoo, Geoje (Corée) - Propr Mitsui OSK Lines (Japon), Gérant MOL LNG (UK), Opér Yamal LNG (Russie) - Pav HKG
Vendredi 9 février 2018
Honfleur - Fabien Montreuil . Escale inaugurale et avancée d'une journée pour le paquebot AIDA CARA à Honfleur. Il est arrivé le 7 février après avoir annulé son escale à Ferrol en Espagne pour cause de mauvais temps. Il a donc passé la nuit à quai pour repartir le 8 à 18h. Le paquebot, qui réalise actuellement le premier tour du monde de la compagnie Aida, clôturera cette navigation de 116 jours à Hambourg le 10 février. Honfleur sera la dernière escale de ce périple.
Il n'est pas tout jeune ce paquebot, et il a une silhouette élégante. Il a commencé sa carrière pour Deutsche Seereederei et appartenu à P&O et à NCL avant d'être acheté par Carnival en 2003. Nous l'avons vu plusieurs fois et son escale inaugurale au Havre date de 2011.
IMO 9112789 - 193,34 x 27,60 x 16,95 - TE 6,00 - JB 38 557 - TPL 3 752 - 1 230 pax / 320 équip. -  P  21 720 kW (4 MAN B&W 6L48/60, 2 hélices) - V 21 nds
Constr. . 1996 par Kvaerner Masa-Yards (Finlande) - Propr Carnival (USA) Gérant Carnival Maritime, Opér. AIDA Cruises (Allemagne) - Pav. ITA      Ex AIDA (1996-2001)
Mercredi 7 février 2018
Bayonne - Philippe Lauga. Après un début d'année sur les chapeaux de roues, l'activité du port de Bayonne a nettement ralenti ces dernières semaines.
Le 27 janvier, vers 11 heures, le vraquier AFRICAN MAGNOLIA que je vous avais montré à son arrivée, a pris le large, cap vers Liepaja en Lettonie, après une escale de deux semaines.
Depuis, pas grand chose jusqu'à cette semaine, avec deux entrées intéressantes que j'ai hélas manquées
 
D'abord le SELECTA, un gros cargo non gréé qui est arrivé lundi matin de Marioupol, le grand port marchand ukrainien, avec 12 929 tonnes de brames d'acier pour les laminoirs des Landes. Nous l'avions vu comme BARS en 2011, il s'est ensuite appelé NEREUS en 2016, et a pris son nom actuel en septembre 2017.

IMO 9424807 - 145,50 x 20,20 x 10,80 - TE 7,80 - JB 9 294 - TPL 14 030
P 3 824 kW (Pielstick 8PC2) - V 10,5 nds
Constr. 2007 par Yueqing Jinchuan Shipbuilding (Chine)
Propr. Intresco GmbH, Vienne (Autriche)
Gérant/Opér. Intresco Ltd-Uke, Odessa (Ukraine) - Pav LBR
     
Selecta
Mardi, je suis arrivé à 17h30, cinq minutes après l'accostage du cargo néerlandais ATLANTIC, arrivé de Blaye pour décharger diverses machines et des matériels n.c.a. C'est un cargo issu d'une série appelée "Hartman Trader 18", pour 18 nœuds, la vitesse de croisière qu'ils peuvent atteindre grâce à la forme innovante de leur coque, pour une consommation à peine plus élevée que celle des cargos classiques, qui ne dépassent pas les 12 nœuds. Ils ont reçu l'Award du navire de l'année en 2007, un prix prestigieux, attribué chaque année aux Pays-Bas. On peut néanmoins trouver leur esthétique douteuse, en particulier à cause de la position pour le moins étonnante de la cheminée, montée sur le flanc bâbord du château.
L'"Atlantic" est le dernier d'une série de quatre cargos, voici ses sister ships, des navires performants, équipés de grues de 120 t.
Chez Hartman on a le souci de l'esthétique, ces coques sont magnifiques, le choix de couleurs est élégant et ils sont bichonnés. Philippe leur préfère les cargos des années 60, qui ont leur charme.
La position de la cheminée n'est pas courante, mais pas non plus exceptionnelle. C'est semble-t-il un bon compromis entre des avantages techniques et l'esthétique.

Deo Volente
Eendracht
Pacific Dawn
Lundi 5 février 2018
Estuaire de la Loire. Navires en escale vus de terre par Christian Plagué, et du fleuve par Erwan Guéguéniat

Le 22-01 à Montoir 2, le vraquier panamax KOULITSA venu livrer 63 182 tonnes de tourteaux de soja. A Montoir charbons, le minéralier kamsarmax NORD SUN (Singapore) venu livrer 74 499 tonnes de charbons . Le 27-01 à Montoir GDF2, le gazier SYMPHONIC BREEZE (Bahamas) venu charger 65 000 tonnes de gaz naturel liquéfié. Nous le connaissions comme CELESTINE RIVER il a été racheté par Kawasaki Kisen Kaisha en 2014, mais n'a changé qu'en 2017

Koulitsa
Nord Sun
Symphonic Breeze		  
KOULITSA
Limassol		 IMO 9253832 - 225,00 x 32,26 x 19,39 - TE 14,13 - JB 39 966 - TPL 76 858 - P 8 789 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr 2003 par Oshima (Japon) - Propr Safety Management Overseas (Panama), Gérant Safe Bulkers Management (Chypre), Opér. Safe Bulkers (Grèce) - Pav CYP
NORD SUN
Singapore		 IMO 9622540 - 228,99 x 32,26 x 20,05 - TE 14,43 - JB 43 022 - TPL 82 146 - P 9 710 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14 nds
Constr. 2013 par Tsuneishi, Balamban (Philippines) - Propr Grace Ocean Investment (Hong Kong), Gérant/Opér. Bright Star Shipmanagement (Philippines) - Pav SGP
Encore un transfert de cargaison entre deux méthaniers. L'opération devient courante à Donges. Le MARAN GAS POSIDONIA est venu du terminal méthanier d'Aqaba (Jordanie) pour charger à partir du EDUARD TOLL (imo 9750696) venu de Sibérie.
Eduard von Toll (1858-1902) a exploré l'arctique russe.
Maran Gas Posidonia
Eduard Toll
Transfert
Le Eduard Toll a été livré en décembre 2017 par Daewoo Geoje à Teekay Group. Il a rejoint le terminal russe de Yamal en Sibérie, en passant par le Nord. Le gain en distance par rapport à un passage par Suez est énorme. C'est un méthanier brise-glaces, sister ship du FEDOR LITKE qui était là le 10 janvier. Ils sont maintenant dix en service et cinq sont encore à venir. Ce gigantesque projet gazier en Sibérie arctique semble tourner à plein régime. On remarque que les deux navires sont toujours tête-bèche. On préfère amarrer cap vers la sortie un navire avec une cargaison dangereuse, mais celui qui arrive à pleine charge ne peut sans doute pas éviter avant de s'accoster.

Le 29-01 à Donges 6, le pétrolier ADVANTAGE AVENUE (Marshall Islands) venu livrer 79 921 tonnes de pétrole brut. Nous l'avions vu ici même en 2015, sous le nom de TRUE. Il a été racheté peu de temps après par Advantage Tankers (Iles Marshall).

Même jour, accostage à Montoir 4 de l'esthétique vraquier britannique BW EINKORN (Douglas) venu livrer 30 000 tonnes de graines de colza. (Einkorn = épeautre). Il arrive d'Australie pour décharger 30 000 tonnes de colza, déchargement partiel sans doute.

Au TMDC, FLORIJNGRACHT et THASOS. Concernant ce dernier, on reconnait au château le coup de patte des chantiers Thyssen d'Emden, qui a construit pas mal de navires très similaires. Toujours au TMDC, le CIMBRIS est venu livrer des éléments d'éoliennes.

Florijngracht		      
Thasos
Cimbris

Rickmers Dalian		 Une escale "tour du monde" pour un des survivants de chez Rickmers, le RICKMERS DALIAN qui appartient à Zeaborn (Allemagne) mais toujous géré par Rickmers.
Arklow Brave		 Au teminal agro, le ARKLOW BRAVE, un habitué de nos ports. Les navires de chez Arklow ont généralement des peintures de coque toujours nickel, ce n'est pas le cas de celui-ci. Ils sont six de cette série, nous connaissons les BANK, BAY, BEACH, BEACON, il ne manque plus que le BREEZE.
Et deux navires de dimensions similaires, mais le générations différentes. Le ELPIDA est de construction japonaise, Sumitomo, construction 2001. C'est un modèle Sumitomo 73BC  dont 38 unités ont été livrées entre 1993 et 2001. Il est venu de Rio Grande avec 29000 tonnes de tourteaux de soja, après un déchargement partiel à Lorient. Le BW EINKORN est lui aussi de construction japonaise, livré en 2010. Lui c'est un Standard G80BC, dont 23 ont été construits entre 2007 et 2013 Malgré leurs dimensions extérieures similaires, 225 m x3 2,26 m, le BW EINKORN a un port en lourd 8 000 tonnes supérieur au ELPIDA. Neuf ans de progrès.

  
Elpida		     
BW Einkorn

ELPIDA
Valletta

 IMO 9218284 - 225,00 x 32,26 x 19,20 - TE 13,87 - JB 38 367 - TPL 73 311 - P 7 550 kW (Sulzer 7RTA48T) - V 14 nds
Constr 2001 par Sumitomo, Yokosuka (Japon) - Propr ? Gérant/Opér. Astra Shipamanagement (Grèce) - Pav MLT
Ex ANASTASIA C (2004-2017), ex NAFTILOS
BW EINKORN
Douglas		 IMO 9399090 - 225,00 x 32,26 x 20,00 - TE 14,38 - JB 42 604 - TPL 81 502 - P 9 700 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2010 par Universal Shipbuilding (Japon) - Propr BW Group (Bermude), Gérant/Opér; BW Maritime (Singapour) - Pav IOM

Et le NS ARCTIC en montée vers Donges hier soir, il porte bien son nom car il vient de Mourmansk. En ce moment là haut il fait -15°.
NS Arctic		 de même que le HAPPY PELICAN qui arrive de Lavera
Happy Pelican
 
Dernière nouvelle, encore un méthanier tout neuf : Erwan a saisi un nouveau méthanier arrivé ce matin, le PATRIS. Il vient directement du chantier de construction coréen Daewoo de Geoje. Le voyage de 10 500 milles environ par le canal de Suez ne lui a pris que 24 jours.
Le même mois le chantier a livré deux sister ships à Flex LNG.
PATRIS
Monrovia		 IMO 9766889 - 294,90 x 46,40 x 26,50 - TE 12,52 - JB 114 758 - TPL 95 743 - 170 234 m3 - P 23 910 kW (2 MAN B&W 5G70ME-C9-GL, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2018 par Daewoo, Geoje - Propr Chandlis (Grèce) - Gérant K Line, Opér. BP Shipping (UK) - Pav LBR
Le cargo polyvalent CMA CGM FORT SAINT LOUIS appareillait ce matin pour la Guadeloupe, après avoir accompli sa rotation en Europe : Gravelines, Rotterdam,. Le Havre
vendredi 2 février 2018
Sète - Régis Zaïa . Une escale d'un beau cargo le ADATRANS cet armement turc possède une belle série de six cargos tous avec un nom commencant par ADA... il y a eu par le passé quatre venus à Sète dont un porte le nom de l'armateur l'ADAKENT (sister ship du Adatrans) puis Adalady-Adaline-Adasun etc...puis celui-ci ce qui fait 5 de cette famille, beau cargo avec une étrave comme je les aime, il arrive de Kherson avec du tournesol.
              
Adatrans
Adakent
ADATRANS
Istanbul		 IMO 9037276 - 130,76 x 7,70 x 10,120 - TE 8,00 - JB 6 167 - TPL 9 187 - 3 Grues de 20 t - P 3 640 kW (MaK 6M32) - V 14 nds
Constr. 2001 par Torge M Shipyard Turquie) - Propr Denizsan, Gérant/Opérateur Adakent Gemi Isletmeciligi (Turquie) - Pav TUR
Ex LEOPARD (2005-2013), ex SEALIGHT (2001-2004)
Le CORINA ce cargo porte containers a pris un fret différent puisqu'il livre du tourteau de tourbe provenant de Nikolayev (Ukraine). Le LYRA livrant du vrac au bassin Colbert. Nous l'avions vu à Bayonne en 2011 sous le nom de FLETUM, il s'est appelé ensuite BLUE PHANTOM de 2014 à 2016, et a pris son nom actuel en décembre 2016 à son rachat par Interscan Shipping.
                
le BASEL DISCOVERY au quai J chargeant de la graine de soja, ce gros caboteur a les lignes comme une grande série chinoise dont nous avons parlé récemment, particularité il a été construit en Europe. Nous l'avions vu à Brest en 2012 soue le nom de SIRIUS. Il a eté racheté en 2016, le propriétaire est inconnu, ile est maintenant géré et opéré par Basel Ship Management. Un gros chimiquier le BOMAR MERCURY venant de Gand avec une cargaison de Fame, numéro 1 d'un chantier turc de Toulza je pense qu'il en a eu d'autres , avec leur passerelle de ferry ils sont toujours joli à regarder . C'est l'ancien GORKEM BEY que nous avions vu ici en 2008. Il a été acheté en 2011 par Borealis Maritime, il est géré par North Sea Tankers.
     
Basel Discovery		      
Bomar Mercury
Le caboteur FORTUNE, dont le port d'attache peu habituel de Port Vila se trouve dans le Pacifique, au quai H pour décharger du phosphate venant de Varma. Avec la tramontane on a l'impression d'être sous la neige, ce qui serait super le sol étant bien sec , Ce caboteur de 27 ans est bien entretenu .
Le MORNING  PRIDE, encore un, c'est bien le retour des "morning", livrant des Hyundai au quai H. La rotation habituelle de ces voituriers venant de Corée commence en Italie, puis Sète, l'Espagne et l'Europe de Nord.
C'est un des cinq MORNING P... avec les Peace, Pilot, Post et Prosperity.
FORTUNE
Port Vila		 IMO 8415706 - 92,11 x 11,30 x 6,90 - TE 4,71 - JB 2 119 - TPL 3 042  -  P 599 kW 'Deutz SBV6M628) - V 11 nds
Constr. 1984 par J.J. Sietas - Propr ? Gérant/Opér. Kamer Marine Shipping (Turket) - Pav VUT
Ex CELTIC FORTUNE (2001-2013) Ex BIRGIT SABBAN.
MORNING PRIDE
Majuro		 IMO 9681431 - 199,97 x 35,43 x 35,49 - TE 10,50 - JB 65 276 - TPL 22 675 - 7 400 voitures - P 15 200 kW (MAN B&W 8S60ME-C8) - V 20 nds
Constr. 2014 par Hyundai, Gunsan (Corée) - Propr Wil Ship (Norvège), Gérant/Opér. Eukor Car Carriers (Corée) - Pav MHL
lundi 29 janvier 2018
Brest et le goulet - Michel Floch et Erwan Guéguéniat .
11 janvier 'après-midi le porte-conteneurs SONGA ANTOFAGASTA arrive de Portbury (Grande Bretagne), il a l'air d'être un peu sur le nez. Ce n'est pas une bonne assiette, mais la traversée était courte, il arrive de Portishead, une traversée de 24 h, malgré le mauvais temps..
 
Le revoilà arrivant le 28 janvier, après avoir fait une rotation Le Havre - Anvers - Rotterdam - Liverpool . Gwnénaëlle nous l'avait montré au Havre en 2013 sous le nom de HAMMONIA ANTOFAGASTA, il avait encore la coque couleur bleu Maersk. Il faut dire qu'il a eu une carrière un peu mouvementée. Mis en service en 2008 comme Maersk Antofagasta, il est devenu Hammonia Antogasta en 2013, puis Cma Cgm Pointe Marin en 2016, de nouveau Hammonia Antogasta en mars 2017, et enfin a pris son nom actuel en juin. Il appartient maintenant à l'armement norvégien Ness Risan & Partners qui possède douze navires dont quatre avec un nom avec préfixe Songa. Pourquoi ??? C'est un feeder-max avec 2 797 evp.
Antogagasta est une ville du Chili.
  
Un peu plus tard le poseur de pipe-line GLOBAL 1200 revenu à Brest chercher du matériel repart vers le petit port danois de Grena, sur la côte Est.
- 16 janvier : Le cargo ROSE ayant déchargé 1 800 tonnes de tuyaux se dirige vers le large.18 janvier : Nouveau feeder chez Maersk, le FRANCOP, arrive de Montoir.      
Le vraquier Laker de Fednav FEDERAL BERING repart vers le Canada allégé de 30 989 tonnes de graines de soja. Fednav possède déjà douze vraquiers de cette série, et six autres sont en construction. Plus tard le chimiquier SEYCHELLES PATRIOT arrive avec un cargaison de 40 000 tonnes de gazole en provenance de Primorsk (Russie). Arrivé deux jours plus tôt devant Brest, il les a passés à la cape au large d'Ouessant dans les dépressions de NW attendant de rentrer au port. Il vient de faire un voyage Primorsk - Bordeaux, et il repart de nouveau pour PrimorsK
     
Federal Bering		      
Seychelles Patriot
FEDERAL BERING
Mqajuro
 IMO 9697832 - 199,98 x 23,76 x 14,85 - TE 10,86 - JB 20 789 - TPL 34 564 - 4 grues de 35 t - P 6 400 kW (MAN B&W 5S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2015 par Oshima, Saikai (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav MHL
l'ALDEBARAN J, fait route sur Rotterdam.       
Aldebaran J		    
     
TSM Kermor		 Le TSM KERMOR est arrivé à Brest avec en remorque le petit Jack-up SHIRINE de la compagnie de travaux maritimes Morillon-Corvol-Courbot, filiale de Vinci. TSM monte en puissance avec ce joli remorqueur de construction assez récente, 2014. Le malheureux Spindrift 2 quittant les quais brestois ce matin, en remorque du TSM PENZER
 

21 janvier : Le nouveau VN PARTISAN sort de la forme 2 en ce dimanche après-midi et gagne directement la Base Navale. Notons qu'il est immatriculé à Brest

 Sur cette photo il est encore rouge, à couple de l'ancien. On remarque sa largeur est vraiment plus importante que celle de son prédécesseur, 18,70 m au lieu de 15,21.
jeudi 25 janvier 2018
Brest - Erwan Guéguéniat. Quelque images du 22 janvier, sous un ciel bien chargé.Appareillage du feeder ALDEBARAN J., il part pour Rotterdam avec des boites Maersk.
Très actif le bougre, en un mois il a dû toucher Brest, St Nazaire, Rotterdam deux fois, Middlesbrough, Grangemouth deux fois, Felixstowe.. j'en ai sans doute manqué. Difficile de "tenir à jour son carnet de sommeil" comme on dit.

En Forme 3, le porte conteneurs MSC ATHENS est en arrêt technique.

Il sont six MSC de cette série.
Notons que pour le remplir il faut 9 feeders comme le ALdebaran J, ou 4 400 camions, et pourtant ce n'est pas un "géant"..
ALDEBARAN J
Saint John's		 IMO 9349186 - 139,60 x 22,20 x 9,50 - TE 7,36 - JB 8 273 - TPL 10 977 - 962 evp - P 8 402 kW (MaK 9M43) - V 17,5 nds
Constr 2006 par  Detlef Hegemann Rolandwerft (Allemagne) - Propr/Gérant Jungerhaus Maritime Svc (Allemagne), Opér BG Freight Line (Pays-Bas) - Pav ATG
Ex GRACECHURH JUPITER (2007-2009), ex RUTH BORCHARD (2006-2009), ex ALDEBARAN J
MSC ATHENS
Valletta		 IMO 9618305 - 299,95 x 48,20 x 24,60 - TE 14,50 - JB 95 390 - TPL 110 853 - 8 827 evp - P 40 315 kW (MAN B&W 9ME-C8) - V 22 nds
Constr. 2013 par Sungdong Shipbuilding (Corée) - Propr/Gérant Costamare Shipping (Grèce), Opér. MSC (Suisse) - Pav MLT
Le feeder a laissé sa place au ferry CAP FINISTERE, en provenance de Portsmouth. Au lieu d'escaler à Roscoff, il a fait un toucher chez nous. Escale prévue depuis un moment, ça arrive trois ou quatre fois par an. Il a effectué sa relève d'équipage et embarqué quelques passagers, avant d'appareiller pour Bilbao. Ce serait bien que les ferries de la BAI reviennent faire leurs arrêts techniques chez nous. Hélas, pour l'instant, la question ne semble pas d'actualité.
ALDEBARAN J
Saint John's		 IMO 9349186 - 139,60 x 22,20 x 9,50 - TE 7,36 - JB 8 273 - TPL 10 977 - 962 evp - P 8 402 kW (MaK 9M43) - V 17,5 nds
Constr 2006 par  Detlef Hegemann Rolandwerft (Allemagne) - Propr/Gérant Jungerhaus Maritime Svc (Allemagne), Opér BG Freight Line (Pays-Bas) - Pav ATG
Ex GRACECHURH JUPITER (2007-2009), ex RUTH BORCHARD (2006-2009), ex ALDEBARAN J
MSC ATHENS
Valletta		 IMO 9618305 - 299,95 x 48,20 x 24,60 - TE 14,50 - JB 95 390 - TPL 110 853 - 8 827 evp - P 40 315 kW (MAN B&W 9ME-C8) - V 22 nds
Constr. 2013 par Sungdong Shipbuilding (Corée) - Propr/Gérant Costamare Shipping (Grèce), Opér. MSC (Suisse) - Pav MLT
mercredi 24 janvier 2018
Estuaire de la Loire - Gilbert Cailler et Christian Plagué . Le 18-01 arrivée dans l'estuaire de la Loire à destination du terminal méthanier de Montoir (poste GDF2) du méthanier LNG ADAMAWA (Hamilton/Bermuda) pour décharger 62 825 tonnes de gaz naturel liquéfié. Ils sont sept méthaniers de cette série : Adamawa, Akwa Ibon, Bayelsa, Cross River, River Niger, Rivers et Sokoto. Ces derniers ont fait l'objet d'une visite complète lors d'un arrêt technique à Brest au temps de la Sobrena.
Christian a assisté là à l'accostage d'un navire très imposant comme le montrent les clichés avec ce lamaneur qui monte à bord et nous donne ainsi l'échelle. C'est toujours un beau spectacle, quatre remorqueurs participaient à la manœuvre: : Guérande, VB Pouliguen, VB Saint Marc et VB Ouragan.
Le 16-01, appareillage de Donges 6 du chimiquier-pétrolier MAERSK ADRIATIC (Majuro) , il était accompagné des remorqueurs Belle-Ile et VB Ouragan. Quand nous l'avions vu en 2016 il venait d'être racheté à Socatra et avait encore la coque noire de cette compagnie. Il a maintenant pris le bleu layette caractéristique de Maersk, dont on dit qu'il avait été choisi par la petite fille du fondateur de la compagnie. Ils étaient huit pétroliers construits en 2011-2013 pour Socatra, deux ont passé chez Maersk, les Adriatic et Aegean.
Même jour à Donges 5, un habitué, l'élégant chimiquier-pétrolier suédois EXCELLO venu charger 18 500 tonnes d'essence . Le 18-01 à Donges 4, le gazier NAVIGATOR LEO (Monrovia) venu livrer 11300 tonnes de propane - IMO 9482574
Même jour au TMDC 1 de Montoir, le minéralier chinois WESTERN MAPLE venu charger 24 500 tonnes de ferrailles

IMO 9587154 - 179,90 x 28,40 x 14,10 - TE 10,15 - JB 20 867 - TPL 32 493 - 4 grues de 30 t
P 5 508 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr 2010 par  Taizhou Maple Leaf Shipbuilding (Chine)
Propr/Gérant/Opér. Maple Leaf Shipping (Chine) - Pav HKG
A Montoir liquides, arrivée du gazier norvégien YARA SELA venu livrer 9 451 tonnes d'ammoniac et acide nitrique .
A Donges 4, le chimiquier-pétrolier HAFNIA SUNDA (Singapore)
venu charger 22 000 tonnes d'essence.		 A Donges 5, le chimiquier-pétrolier ALKIVIADIS (Marshall Islands) venu charger 28 400 tonnes de fuels-oils légers
          
Hafna Sunda
Alkiviadis
Le paquebot en construction CELEBRITY EDGE a été transféré dans le Bassin de Penhoët via la Forme Joubert. Christophe Dedieu a photographié la manœuvre le 22 au soir
Gilbert et Christian l'ont saisi à quai le lendemain. Sa silhouette est un peu surprenante, en particulier l'étrave inversée . Le coté tribord est encore plus surprenant avec cet énorme ascenseur extérieur, qui abrite un bar mobile. Le caboteur accosté à coté, le EEMS STREAM, donne une idée de la taille du paquebot.
Le vraquier ASIA ESMERALD IV est arrivé le 16 à Montoir avec une cargaison de tourteaux de soja non OGM, provenant de Kandla. Ceci confirme le succès des produits agricoles indiens chez nous, grâce à l'absence d'OGM. Après déchargement de 15 200 tonnes il a appareillé le 22 pour décharger à Lorient les 7 800 tonnes restant. Ce vraquier est un ultramax de type Crown 56 dont on a construit 71 exemplaires entre 2010 et 2013. Cet armateur en possède quatre et a montré un manque d'imagination affligeant en les baptisant Asia Emerald I, II, III et IV, et en les affublant d'une cheminée toute noire.
     
Accostage le 16 janvier		     
Appareillage le 22
ASIA EMERALD IV
Singapore		 IMO 9632612 - 189,99 x 32,26 x 18,00 - TE 12,95 - JB 32 839 - TPL - 58 018 - 4 grues de 35 t - P 8 700 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2012. par Yangzhou Dayang Shipbuilding (Chine) - Propr ? Gérant/Opér Columbia shipmanagement (Singapour) - Pav SGP
lundi 22 janvier 2018
Sète - Régis Zaïa . Du beau monde ces derniers jours . le AEC ABILITY II venant de Lirquen (Chili) avec une belle cargaison de pâte à papier au quai E. C'est un vraquier large handy, type SHI Superbox37, dont on a construit soixante exemplaires.
Au dessus de la porte de la timonerie on aperçoit les cadrans indiquant l'angle de barre et la rotation de l'hélice. Cela permet au commandant ou au pilote de vérifier que ses ordres sont bien éxécutés, quand il est sur l'aileron. On n'est pas toujours sûr d'avoir été bien entendu.
AEC ABILITY II
Nassau 		IMO 9317690 - 177,85 x 28,60 x 15 ,00 - TE 10,64 - JB 22 698 - TPL 37 504 - 4 Grues 36 t - P 6 355 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14 nds
Constr. 2006 par Saiki Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Agriculture & Energy Carriers (Bahamas) - Pav BHS   
 Ex REGINA OLDENDORFF (2006-2015)
Le ANTJE K, encore un élément d'une grande série construit chez Rousse, lui aussi avec de la pâte à papier mais en palette, il arrive de Ribadeo . Le BOMAR JUNO ce chimiquier dont on reconnait son pays de naissance arrive de Séville (au soleil) avec un cargaison de FAME, , Fatty Acit Methyl Ester, un additif pour carburant.
     
Antje K		      
Bomar Juno
Le EURUS VENTURE, déchargeait du tourteau venant de Kandla (Inde). C'est un handymax type Deltamarin 43. Sucden Armateurs possède quatre des quatorze navires de cette série, les Boreas, Eurus, Notos et Zephyr Venture. Chose curieuse sept des autres ont un nom avec Venture en préfixe. Le cargo GUNDEM SERRA qui vient de Damietta pour décharger de l'urée au quai H dans la trémie pour les camions. Je l'avais vu comme GUNDEM 2, mais avec des containers .
EURUS VENTURE
Valletta		 IMO 9725897 - 189,99 x 30,00 x 15,00 - TE 10,75 - JB 26 411 - TPL 43 457 - 4 grues de 30 t - P 6050 kW (MAN B&W 5S50ME-B9) - V 14 nds
Constr.2017 par Quingshan à Wuban (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Sucden Armateurs (France) - Pav MLT
Un nouveau livestock , le HANNOUD O , actuellement il y a un renouvellement de ces cargos, peut être avec des nouveaux gérants car c'est très lucratif, il vient de Messine .
. Puis le MONZA  EXPRESS, comme d'habitude il débarque des Hyundai ...à noter son pavillon
inhabituel ?
HANNOUD-O
Freetown		 IMO 8813037 - 91,50 x 16,20 x 6,90 - TE 4,25 - JB 2 725 - TPL 2 177 - 1 grue de 27 T, & de 40 t - P 2 400 kW (2 MaK 6M332C) - V 12 nds
Constr. 1990 par  Orskov Christensens (Danemark) - Propr. ? Gérant/Opér. Altaïr Shipping & Trading (Grèce) - Pav SLE
Ex SAHAVAL EXPRESS (2004-2015), ex LIS E (1997-2004), ex ELISABETH (1993-1997), ex ELSBORG (1992), ex ELISABETH
MONZA EXPRESS
Gibraltar		 IMO 9451719 - 168,06 x 28,00 x 30,65 - TE 8,70 - JB 36 711 - TPL 11 174 - 3 700 voitures - P 11 620 kW (MAN B&W 7K50MC-C8) - V 19,6 nds
Constr. 2009 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Vroon (Pays-Bas) - Pav GIB
C'est le grand retour des Morning avec un de plus le MORNING LISA qui arrive de Ulsan et toujours avec... des Huyndai, cette série compte je pense les plus gros de ces Ro.Ro c'est le passage en force .
Le STOLT REDSHANK arrive de Barcelone avec du Fame lui aussi . Il fait partie de la série des oiseaux de Stolt, ici le chevalier gambette. Les coques noires chez Stolt servent souvent de feeders pour les gros qui touchent Rotterdam. Celui ci avait une coque rouge en 2012.   Encore un numéro d'une grande série chinoise le VERA ROSE vient de Kherson avec de l'urée au quai H lui aussi dans une trémie pour décharger dans les camions
     
Stolt Redshank		      
Vera Rose

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