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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Anagenisi - Arctic Rock - Aurora - Baltic Advance - Basel Express - BW Tulip - Celebrity Edge - Clean Vision - Club Med 2 - Damsterdiep - Dicle Deniz - EOS Esperance - Erikson Frost - Erikson Reefer - Federal Kumano - Frost - Green Bodo - Indian Reefer - Jaohar Adam - Lady Jasmin - Lagan - LNG Port Harcourt II - Monika - MSC Anahita - Multratug 20 - One Continuity - Opal Ace - OT Ideaal - POS Esperance - Scombrius - Themsestern - UAL Angola - Vladimir Vize - Wisida Frost
23 novembre 2018
Bayonne - Philippe Lauga. Deux petits tours sur la digue nord qui marque l'entrée du port de Bayonne. Mercredi 21 novembre, à 17h00, sortie du cargo finlandais AURORA, arrivé le 16 de Jorf Lasfar pour décharger 6 800 tonne d'engrais. Il met le cap sur Ceuta, le port espagnol sur la côte marocaine. Nous l'avions vu à Sète l'année dernière sous le nom de VEENDIEP, avec une coque orange, le bleu lui va mieux. Il a changé de nom et de pavillon en mai, désormais géré et exploité par Aalto Shipping (Finlande), pour un propriétaire inconnu.
Le jeudi 22, photographié du même endroit, sortie du vraquier panaméen EOS ESPERANCE, arrivé le 13 de La Pallice pour décharger les 19 381 tonnes d'urée qui restaient dans ses cales. Un moment survolé par les appareils du 1er régiment de parachutistes d'infanterie de marine, il repart d'où il vient pour prendre un nouveau chargement. C'est un vraquier "large handy", standard Kurushima 34BC, qui compte quarante sister ships. On remarque tout un étage vide sous la timonerie, destiné sans doute uniquement à mettre la passerelle à une hauteur suffisante.
EOS ESPERANCE
Panama		 IMO 9562453 - 179,99 x 28,20 x 14,30 - TE 10,101 - JB 21 213 - TPL 33 686 - 4 grues de 30 t - P 6 250 kW (Mitsubishi 6UEC45LSE) - V 13,8 nds
Constr. 2012 par Shin Kurushima Dockyars (Japon) - Propr/Gérant Orix (Japon), Opér. Pan Ocean (Corée) - Pav PAN            Ex POS ESPERANCE (2012)
22 novembre 2018
Brest - Quelques photos d'Erwan Guéguéniat.
Le MULTRATUG 20 est arrivé de Flessingue le 19, pour prendre en charge le RHIN, qui était désarmé au cimetière de bateaux de Landévennec depuis des années. Il doit partir à la casse en Belgique.
Le RHIN avait été mis en service en 1962, comme "navire de soutien électronique", il a été retiré du service en 2002. Il aura attendu logntemps les chalumeaux de la "déconstruction" !
Le QUEEN ELISABETH II est arrivé de Southampton le 15 en forme 3 pour arrêt technique. Moins sexy, le reefer SCOMBRUS est arrivé de Las Palmas le 20 pour un chargement de pommes de terre de semences. Les vieux reefers comme lui arborent souvent un pavillon très complaisant, comme les transporteurs de bétail. Celui ci est enregistré aux iles Feroe, dont le registre ne compte que 131 navires. Néanmoins son historique d'inspections est excellent, avec de rares remarques depuis l'origine et aucune les trois dernières années. Un bilan exemplaire.
      
Scombrus
Queen Elisabeth II
SCOMBRUS
Torshavn		 IMO 8819275 - 109,02 x 18,01 x 9,81 - TE 7,41 - JB 5 084 - TPL 6 120 - 7 525 m3 réfrigérés - 4 grues de 6 t - P 4 043 kW (Wartsila 12V32D) - V 16 nds
Constr. 1991 par Kraemer Kleven Ulsteinik (Norvège) - Propr ? Gérant/Opér. Norbulk Shipping (UK) - Pav FRO
Ex INDIAN REEFER (1991-2014), ex ERIKSON REEFER
17 novembre 2018
Le Havre - Photos Fabien Montreuil . Le cargo MONIKA est arrivé le 10 novembre de Gdynia pour décharger six cavaliers au quai de l'Europe. Il est le troisième d'une série de huit, commandés par Briese. Sa silhouette est assez originale, on remarque le nombre très restreint de sabords en fronteau, pas beaucoup de cabines avec vue sur la mer! Il est autorisé à naviguer sans panneaux de cales, jusqu'à un tirant d'eau de 5,30 m, correspondant à un port en lourd de 3 340 tonnes. Cette caractéristique lui a permis d'arrimer quatre cavaliers en cale. Doté d'un moteur de pussance modeste il est lent mais économe avec une consommation de 5 tonnes par jour.
MONIKA
Scheemda		 IMO 9815317 - 89,90 x14,80 x 8,45 - TE 6,65 - JB3 415 - TPL 4 938 - P 1 600 kW (MaK 8M20C) - V 10,5 nds
Constr. 2018 par Zhejiang Zengzhou (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Briese (Allemagne/Pays-Bas) - Pav NLD
14 novembre 2018
Sète - Régis Zaïa. Le DICLE DENIZ un chimiquier d'origine turc au poste J, venant de Bejaia décharger de la mélasse. Il était venu en 2009, il était alors tout neuf. Au i le LADY JASMIN décharge de l'urée qui vient de El Dekheia, un cargo qui se prend pour un vraquier. Nous l'avions vu à Saint Nazaire comme BOZONA, il a changé de nom en 2014, racheté par l'armement turc GN Group Panama Istanbul.
     
Dicle Deniz		      
Lady Jasmin
Au H le OPAL ACE ce voiturier qui a une belle contenance d'autos.
Ce qui est curieux c'est les écubiers qui sont assymétriques. Pour quelle raison ? la seule information serait qu'il est obligé de se mettre tribord à quai ?
OPAL ACE
George Town		 IMO 9539183 - 199,99 x 32,26 x 34,52 - TE 9,73 - JB 60 131 - TPL 18 507 - 6 312 voitures - P 14 315 kW (Mitsubishi 7UEC60LSII) - V 20,6 nds
Constr. 2011 par Mitsubishi, Kobe (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Mitsui OSK Lines (Japon) - Pav CYM
Le JAOHAR ADAM cargo un peu classique déchargeant du tourteau de colza venant de Sousses au quai J, une station balnéaire bien connue en Tunisie. Une échelle verticale fixe part du pont et monte en faut du fronton, c'est un dispositif sur les cargos. Nous l'avons déjà vu à Sète sous son nom précédent de ARA ZEEBRUGGE. Il a changé de nom en 2014, géré et exploité par Johar Shipping pour un propriétaire inconnu. Le O.T. IDEAAL qui vient de Leixoes avec des éléments d'éolienne. Décidément cela n’arrête pas, pas une semaine sans ces transports, les monts de l'arrière-pays de plus en plus sont couverts de ces drôle d'arbres.
      
Jaohar Adam		      
O.T. Ideaal
Au J le BASEL EXPRESS, beau cargo, un peu à l'ancienne surtout vue de l'arrière, avec ses ponts aux portes peintes en orange ou rouge, il décharge du tourteau venant de Kherson  
BASEL EXPRESS
Panama		 IMO 9210701- 126,42 x 19,40 x 9,50 - TE 7,22 - JB 7 777 - TPL 7 869 - 2 Grues 60 t - P 4 975 kW (B&W 5L42MC) - V 16,5 nds
Constr. 2000 par Jiangjiang Shipyard (Chine) - Pr ? , Gérant/Opér. Basel Shipmanagement (Egypte) - Pav PAN
Ex : ANAGENISI (2013-2016), ex DAMSTERDIEP (2013), ex UAL ANGOLA (2011-2013), ex DAMSTERDIEP
13 novembre 2018
Saint Nazaire - Méthaniers à Montoir. Photos Gilbert Cailler.
Le 01 novembre un nouveau méthanier brise-glace tout neuf est venu décharger du GNL sibérien chez Elengy, le VLADIMIR VIZE. C'est le huitième de cette série qui devrait en compter sept de plus. C'est son premier voyage, et, comme les autres, il a rejoint le port de chargement de Sabetta en passant par l'Arctique.
Le 7, le CLEAN VISION descendait de Montoir après avoir déchargé. Au mois de février nous avions vu un de ses trois sister ships le CLEAN OCEAN. Il veanit de Sabine (Texas) et y retourne.
VLADIMIR VIZE
Hong-Kong		 IMO 9750658 - 299,00 x 50,00 x 26,50 - TE 13,00 - JB 128 806 - TPL 96 851 - 169 389 m3 - P 62 700 kW (6 groupes Wartsila, 3 azipods) - V 18 nds
Constr. 2018 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/opér. Mitsui OSK Lines (Japon), Gérant MOL LNG Transport Europe (UK) - Pav HKG
CLEAN VISION
Valletta		 IMO 9655456 - 289,00 x 45,60 x 26,00 - TE 12,50 - JB 105 943 - TPL 89 863 - Cap. 158 915 m3
P 32 300 kW (2Wartsila 12V50DF, 2 Wartsila 8L50DF, 2 moteurs élec., 1 hélice) - V 21,5 nds
Constr. 2016 par Hyundai, Ulsan - Propr China Development Bank, Gérant/Opér. Dynagas (Grèce) - Pav MLT 
Le 08 après-midi le LNG PORT HARCOURT II vient de Bonny pour la première fois décharger, on connait ses trois sister-ships construits par Samsung: les LNG Abalamabie, Finima II, Abuja II.           
LNG Port Harcourt II
LNG PORT HARCOURT II
Hamilton		 IMO 9690157 - 292,00 x 47,80 x 26,20 - TE 11,65 - JB 116 568 - TPL 87 139 - 171 396 m3 - P 33 470 kW (5 Wartsila 8L50DF, 2 hélices) - V 15 nds
Constr. 2015 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Nigeria LNG - Pav BMU
Le 11, transbordement d'une cargaison du CHRISTOPHE DE MARGERIE à bord du BW TULIP, troisième fleur d'une série qui en comptera cinq. Tous deux sont repartis le 12. Le TULIP était venu de Incheon, un voyage de plus de 10 000 milles, il est reparti à ordres.
BW TULIP
Singapore		 IMO 9758064 - 294,90 x 46,40 x 26,50 - TE 12,52 - JB 114 364 - TPL 95 785 - 170 799 m3 - P 21 550 kW (2 MAN B&W 5G70ME-C9-G1) - V 19,5 nds
Constr. 2018 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr BW Group (Bermude), Gérant/Opér. BW Gas (Norvège) - Pav SGP
9 novembre 2018
Bayonne - Philippe Lauga. 7 novembre : plusieurs mouvements sont programmés cet après-midi à partir de 13H. Tout commence avec la sortie du pétrolier battant pavillon du portugal THEMSESTERN, arrivé le 5 de La Corogne pour décharger 18 860 tonnes de gazole. Il fait partie d'une mini série dite "COT 25", composée de quatre sisterships, construits par les célébrissimes chantiers navals polonais Gdynia Stocznia. Gwénaëlle nous l'avait montré en 2009 au Havre, et nous connaissons aussi les RHONESTERN, WEICHSELSTERN et WOLGASTERN. Ce beau navire, taillé pour affronter les glaces, appareille pour Bilbao avec les derniers rayons du soleil matinal, alors qu'au large un nouveau grain se prépare.
Il cède sa place au quai liquide de Tarnos au Bitumier portugais LAGAN, qui arrive de Leixoes pour décharger 3 000 tonnes de bitume. A peine s'est-il engagé dans le chenal que je dois fuir devant l'averse. Tant pis pour les mouvements suivants...
THEMSESTERN
Madeira		 IMO 9183843 - 162,16 x 27,00 x 12,00 - TE 8,80 - JB 14 400 - TPL 21 871 - 14 cuves, 8 produits - P 7 860 kW (MAN B&W - 6S45MC-C) - V. 15 nds
Constr. 2008 par Astilleros Armon, Vigo (Espagne) - Pror. ? /Gérant Nordic Tankers Trading (Danemark), Opér Nordic Womar (Singapour) - Pav. PRT
LAGAN
Madeira		 IMO 9441219 - 105,20 x 17,00 x 9,08 - TE 7,80 - JB 4 474 - TPL 7 196 - Cap. 6 860 m3 (8 cuves) - P 2 910 kW (MaK 6M32C) - V. 13,6 nds
Constr. 2008 par Armon Vigo Astilleros (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Junquera Maritima (Espagne) - Pav PRT
8 novembre 2018
      
Le porte-conteneurs CSCL STAR en escale à Fos
(Emmanuel Bonici)
 

Goulet de Brest - Michel Floch. Le 18 octobre reprise des expéditions de pommes de terre de semence avec l'arrivée du GREEN BODØ, le premier reefer de la saison en provenance de La Corogne. On voit qu'il a un ballast léger. Erwan nous l'a montré à quai. Peu après lui le chimiquier BALTIC ADVANCE arrive de Vytotsk (Russie) avec une cargaison de 32 930 tonnes de gazole.
     
Green Bodø		      
Baltic Advance"
23 octobre Arrivée du MSC ANAHITA de Montoir pour des conteneurs à destination du Havre. Sa rotation au départ d'Anvers comprend la France et l'Espagne, avec parfois un détour par Casablanca.
Dans la rade, il croise il croise le GREEN BODØ en sortie avec 3 000 tonnes de pommes de terre à destination de Mostaganem (Algérie). Maintenant il est bien dans ses lignes d'eau.
27 octobre : Le cargo ARCTIC ROCK, que nous voyons régulièrement dans nos ports, arrive de Emden (Allemagne) avec un chargement de 900 tonnes d'éoliennes, pour le transport desquelles il a été en particulier construit. Ce bateau a la notation "open top" qui lui permet de naviguer sans panneaux de cale. Son château, réduit à une tour coté tribord, lui permet aussi d'embarquer des éléments plus longs.
31 octobre : Départ du vraquier FEDERAL KUMANO vers Anvers après déchargement de 32 114 tonnes de graines de soja canadien. C'est un "laker" OS 36.
FEDERAL KUMANO
Majuro 		IMO 9244257 - 199,99 x 23,76 x 14,85 - TE 10,75 - JB 20 661 - TPL 36 489 - 3 grues de 30 t - P 7 878 kW (B&W 6S46MC-C) - V 13 nds
Constr. 2003 par Ishima Shipbuilding (Japon) - Propr/Gérant/Opér. fednav (Canada) - Pav MHL
2 novembre : Le paquebot à voile CLUB MED 2 arrivé le 9 octobre pour un arrêt technique au chantier Damen Shiprepair Brest sort de la forme n°2 et rejoint l'ouvert du goulet où il semble procéder à une compensation de compas avant le regagner un poste de mouillage en rade d'où il repartira le lendemain à la mi-journée à destination de Lisbonne, port de départ de sa prochaine croisière.
5 novembre 2018
Saint Nazaire - Christophe Dedieu. Le CELEBRITY EDGE, dernier né des chantiers de Saint Nazaire a pris la mer le 4 novembre. Il part vide de passagers pour rejoindre la Floride, son lieu d'exploitation. A son bord 200 ouvriers vont terminer les mises en service de matériels et les finitions. Il fait en ce moment cap sur les Açores à 18 nœuds. Il sera inauguré en décembre avec un voyage dans les Antilles et rejoindra la Méditerranée en 2019.
 
Moins grand que les géants comme Harmony of the Seas, il a surtout beaucoup moins de passagers, 2 918 au lieu de 6 360, et un meilleur ratio équipage/passagers. C'est le luxe plutôt que la masse. Son allure est originale, avec en particulier une étrave inversée, et surtout une extraordinaire plate-forme extérieure mobile sur toute la hauteur du navire, baptisée "magic carpet".
 

Le Havre - Photos Fabien Montreuil. Le 30 octobre première arrivée d'un navire ONE à Port 2000. Le ONE CONTINUITY arrivait de Southampton pour une escale de 28 heures, dernier port de sa rotation en Europe avant de repartir vers l'Asie. On ne lui connaît qu'un sister ship, le ONE COSMOS, que nous avons vu à Fos comme MOL COSMOS au mois de mars.
Ocean Network Express est un pool créé en juillet 2017 pour exploiter les porte-conteneurs de trois armateurs japonais, K line, MOL et NYK. Le pool constitue une flotte de 240 navire. Le groupe a choisi une couleur assez rare pour des navires, le rose Fushia (?).
ONE CONTINUITY
Panama		 IMO 9388352 -320,37 x 46,00 x 24,90 - TE 14,52 - JB 88089 - TPL 90 466 - 8 102 evp - P 66 100 kW (MAN B&W 11K98MC) - V 24,5 nds
Constr. 2008 par Kaoya, Mihara (Japon) - Propr Shoei Kisen Kaisha (Japon), Gérant Bernhard Schulte (Hong-Kong), Opér ONE (Singapour) - Pav PAN
Ex MOL CONTINUITY (2012-2018), ex APL FINLAND

Brest - Erwan Guéguéniat. Le THALASSA a fait un bref séjour en forme 3, avant de reprendre ses missions dans le golfe de Gascogne. Le CLUB MED 2 était en forme 2 pour un arrêt technique de trois semaines, il est reparti pour Lisbonne le 2 novembre.

Thalassa
Club Med 2
Enez Eussa II
Molenez
  Le reefer GREEN BODO appareille pour Mostaganem, il était arrivé d'Abidjan le 18.
Nous connaissions déjà deux de ses trois sister ships, le GREEN SELJE, et le GREEN EGERSUND. Il semble qu'il fut l'un des derniers navires construits par le chantier finlandais Hollming Oy.		    
GREEN BODO
Nassau		 IMO 8804556 - 109,00 x 18,00 x 9,80 - TE 7,41 - JB 5 084 - TPL 6 129 - 4 grues de 6 t - P 4 045 kW (Wartsila 12V32D) - V 16 nds
Constr. 1990 par Hollming Oy (Finland) - Propr Green Reefers (Norvège), Gérant Green Management (Pologne), Opér Green Sea (Belgique) - Pav BEL
Ex FROST (2000-2001), ex WISIDA FROST (1996-2000), ex ERIKSON FROST

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