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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alliance Richmond - Anna - Asian Champion - Baie de Seine - BBC Spring - Beluga Sao Paulo - Bochem Ghent - Breydel - BW Tulip - Cape Bacton - Cemvale - Centaurus - Coral - Deun - Eilhard Schulte - Ermoupolis - Etretat - Federal Asahi - Federal Schelde - Freja Taurus - Gladys W - Glarus - Glory Dina - Glory Marugame - Hafnia Taurus - Hanjin Marugame - Hanna - Hanna C - Happy Buccaneer - Heritage Leader - HHL Bilbao - Hoegh Caribia - Hoegh Chiba - Hoegh Shanghai - Imme Oldendorff - Johanna Trader - Karewood Pride - Kazime Ana - Liberta - Luhnau - Maersk Welkin - Margaretha - Milagress - Monika - MSC Bellissima - MSC Jenny - Multratug 17 - Multratug 20 - Nemo - Nord Stingray - Odys - Opal Ace - Osogovo - Ozay-4 - Pavino - Polarqueen - Proteus - Royal Chance - Samuel de Champlain - Songa Sapphire - STI Pimlico - Suzie Q - Taqah - Toisa Proteus - Trade Navigator - Triton - Vento di Maestrale - Viking Sky - Viking Sun - Vrouwe Johanna - Washington Rainbow III - Wedellsborg - YM Earth - Zerran A

31 décembre 2018
Saint Nazaire - Photos Christophe Dedieu. Venant de Livourne le roulier WEDELLSBORG est arrivé le 29 décembre pour entrer en forme 1. Il a fait un bref arrêt au quai des Grands Puits pour décharger du divers et démonter son mât arrière de signalisation, à cause de la grue de la cale sèche. Ce beau cargo fait des rotations Gênes - Cagliari - Livourne. Il a donc entrepris un grand voyage pour venir ici en arrêt technique. On trouve des informations contradictoires sur ce bateau. Il porte la marque Tirrenia Cargo sur la coque, mais n'est pas mentionné sur le site Internet de cette compagnie. Par contre la compagnie danoise Weco le donne dans sa modeste flotte de deux Roro. ??
WEDELLSBORG
Bari		 IMO 9687306 - 179,46 x 26,21 x 17,60 - TE 7,60 - JB 21 801 - TPL 11 630 - 2 grues de 40 t - P 10 080 kW (2 MAN B&W 9L32/44CR, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2014 par Cantieri Navale Visentini (Italie) - Propr Levantina Trasporti, Gérant/Opér. Visemar di Navigazione (Italie) - Pav ITA
Le MSC BELLISSIMA, dernier né des chantiers avait appareillé pour des essais le 19 décembre. Il est rentré par la forme Joubert pour rejoindre le quai de Penhoet en attendant la livraison. Nous avions vu le baptême de son sister ship MSC MERAVIGLIA à Marseille en 2017.
Christian Plagué l'a saisi lui aussi. Sa silhouette fait vraiment penser à un gros immeuble, pas facile de donner une ligne gracieuse à un bateau pouvant loger 7 200 personnes.
MSC BELLISSIMA
Valletta		 IMO 9760524 - 315,83 x 43,00 x 12,05 - TE 8,75 - JB 171 500 - TPL 13 188 - 5 700 pax, 2 250 cabines, 1 500 équipage
P totale 58 800 kW (4 groupes Wartsila, 4 mot. élec, 2 propulseurs azimutaux) - V 19,3 nds
Constr. 2019 par les Chantiers de l'Atlantique - Propr MSC (Suisse) - Gérant/Opér. MSC Italie - Pav MLT
Christian a aussi vu d'autres escales récentes: Le BOCHEM GHENT est arrivé de Ventspils avec une cargaison de 29 952 tonnes de gazole.
Le pétrolier CAPE BACTON est arrivé de Klaipeda le 19 pour charger 34 000 tonnes d'essences, à destination de Lomé.

Cape Bacton		 Le LUHNAU, lui, est venu de Bilbao le 18 pour charger 2 250 t de tourteaux de tournesol. Il est reparti le 26 à destination de Teignmouth.      
Luhnau
Gilbert Cailler a passé par là lui aussi : Le 06/12 un étrange trimaran est mis à l'eau à St Nazaire il s'agit en fait d'un prototype de machine houlomotrice qui devrait fournir de l'énergie électrique produite par les vagues, elle est en phase d'achèvement et sera associée en 2019 au champ d'éoliennes de Guérande pour essais.Cette plateforme hybride, baptisée Wavegem, a été conçue par Geps Techno.

La drague Samuel de Champlain étant en cours de transformation, donc indisponible, la drague belge BREYDEL est venu œuvrer en Loire du19 novembre au 16 décembre. Elle a ensuite rejoint Le Havre pour draguer devant Honfleur.

            

BREYDEL
Zeebruge		 IMO 9382384 - 121,50 x 28,00 x 9,80 - TE 8,15 - JB 11 136 - TPL 18 440 - 9 000 m3 - P 9 884 kW (1 Wartsila 12V32, 1 Wartsila 8L32) - V 14,8 nds
Constr. 2008 par IHC Dredgers, Kinderdjik (Pays Bas) - Propr DEME, Gérant/Opér Decloedt en Zoon (Belgique) - Pav BEL

Le 14/12 le cargo à colis lourds BBC SPRING est entré à St Nazaire pour charger des moteurs, il est reparti le 16 pour Vuosaari (Finlande). Le 17/12 en fin de matinée, le TAQAH, un des dix VLCC d'Oman Shipping est arrivé avec 70 000 t de brut de Ras Tannurah, après déchargement partiel à Antifer et au Havre.

      
BBC Spring		       
Taqah
BBC SPRING
Saint John's		 IMO 9418999 - 166,15 x 22,90 x 13,90 - TE 9,80 - JB 15 549 - TPL 16 522 - 1 grue de 120 t, 2 de 400 t - P 9 800 kW (MAN B&W 7L58/64CD) - V 14 nds
Constr. 2010 par Qingshan Shipyard (Chine) - Propr Hansa Heavy Lift, Gérant Briese, Opér. BBC Chartering (Allemagne) - Pav ATG
Ex HHL BILBAO (2012), ex BELUGA SAO PAULO
TAQAH
Majuro		 IMO 9501174 - 333,14 x 60,00 x 30,40 - TE 22,62 - JB 162 960 - TPL 316 373 - 2 120 800 bbls - P 31 640 kW (Wartsila 7RT-flex82T) - V 15,5 nds
Constr. 2012 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Oman Shipping (Oman) - Pav MHL
  Le 22/12 le SONGA SAPPHIRE descendait lège de Donges, un chimiquier que nous connaissons déjà. Le volume de sa cheminée a presque doublé depuis le mois de mars, équipée maintenant sans doute d'un scrubber. Il a quitté Majuro pour Valletta comme port d'immatriculation. Sur les dix chimiquiers de cette série, huit sont ses Songa, avec des noms de pierres précieuses.      
décembre
mars
28 décembre 2018
Sète - Régis Zaïa. L'année 2018 se clôture avec de belles unités, celles-ci montrent que l'usine Diester se porte bien à nouveau. Difficile d'avoir des informations après l'annonce catastrophique de l’arrêt pendant 6 mois, et depuis le début de cette année il y a toujours autant de chimiquiers et l’approvisionnement de soja reçoit les vraquiers presque l'un derrière l'autre. Au cours de l 'année 2018 on aura vu des escale les laquiers, comme disent les Québecois, ceux de Fednav ont été les majoritaires .
 

Une belle flotte ravitaillent l'usine :

Au quai i le GLARUS, vraquier battant pavillon suisse, avec de la graine de soja venant de Mikolayez.

Toujours au quai i le ASIAN CHAMPION lui aussi avec cargaison de soja venant de Kamlda, beau vraquier d'origine chinoise... Il fait partie d'une très grande série type Dolphin 57, qui compte plus de 450 unités.

          
Glarus

 
Asian Champion
 
 
GLARUS
Basel		 IMO 9220471 - 189,80 x 31,00 x 16,50 - TE 11,60 - JB 27 011 - TPL 46 513 - 4 grues de 30 t - P 7 429 kW (B&W 6S50MC) - V 14 nds
Constr. 2001 par Mitsui, Tamano (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Massoel Shipping (Suisse) - Pav CHE
ASIAN CHAMPION
Singapore		 IMO 9474656 - 190,00 x 32,25 x 18,00 - TE 12,82 - JN 19 221 - TPL 57 000 - 4 grues de 30 t - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2012 par Cosco Shipyard, Zhoushan (Chine) - Propr/Gérant/Opér. U-Ming Marine Transport (Taïwan) - Pav SGP
  ... puis le KAREWOOD PRIDE, un Damen construit en Ukraine il vient de Yzuhnyy avec du tourteau de tournesol. Nous l'avions vu à ce même quai il y a huit ans sous le nom de HEROISTAXHORSKYI. Il a changé de nom en 2016, toujours ukrainien il est désormais géré et exploité par DD Shipping pour un propriétaire anonyme.           
Karewood Pride		  
Au quai J l'export d'huile et de graine de soja continue et le quai fait le plein presque sans cesse. Le KAZIME ANA un cargo que l'on verrait bien devenir Livestock car les armateurs sont friands de ce style de cargo, il est déjà sous le pavillon idéal.  
KAZIME ANA
Istanbul		 IMO 8420359 - 114,81 x 16,67 x 10,20 - TE 6,95 - JB 4 998 - TPL 6 862 - P 2 953 kW (GMT A420.6L) - V 15,5 nds
Constr. 1986 par Fincantieri, Livourne (Italie) - Propr/Gérant/Opér. Arel Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav TUR
Ex ZERRAN A (2004-2010), ex VENTO DI MAESTRALE
Le MILAGRESS, un chimiquier dit fluvial, de dessin russe, charge de l'huile. Ils sont curieux ces tankers, remarquer les hélices orientables, ce qui remplace le gouvernail. C'est efficace pour les petits tirants d'eau d’où la confirmation des pilotes qu'ils sont très bons manœuvrants.
          Nous l'avions vu à Brest comme ARMADA FAIR, il a changé de nom et de pavillon en 2017, il est maintenant géré et exploité par la compagnie russe Frachtmortrans, sous pavillon russe, pour un propriétaire anonyme.
Au M3 le NORD STINGRAY un gros chimiquier venant décharger 8 500 t de mélasse et c'est toujours impressionnant de voir ces gros navires en pleine ville, ce qui fait une belle attraction pour les touristes. Nous le connaissions comme BLUE JADE, vu au Havre par Gwénaëlle. Il est devenu MARIANNE KIRK en 2011, puis a pris son nom actuel au mois d'août cette année. Il appartient à Norden Dampskibsselskabet (Danemark), qui le gère et en a confié l'opération à Norient Product Pool.
La série de vraquiers continue avec un nouveau laquier le OSOGOVO au quai i, il est arrivé de Thunder Bay avec de la graine de colza. Nous l'avions vu il y a juste un an dans les mêmes circonstances exactement. Au H le TRADE NAVIGATOR venu de Emden avec des turbines d'éoliennes, un cargo assez plaisant à regarder .

Nord Stingray		      
Osogovo
Trade Navigator
TRADE NAVIGATOR
Heerenveen		 IMO 9631371 - 118,14 x 15,90 x 8,80 - TE 7,20 - JB 5 667 - TPL 8 200 - 2 grues de 60 t - P 2 995 kW (MaK 6M32C) - V 13,4 nds
Constr. 2013 par Damen Yichang et Bergum - Propr/Gérant/Opér. Forest Wave Navigation (Pays-Bas) - Pav NLD
 

Puis le YM EARTH ce n'est pas le premier que je vois de cette compagnie ils ont tous le nom commençant par YM il charge de l'huile bio.

IMO 9322633 - 105,50 x 16,84 x7,40 - TE 6,29 - JB 4 022 - 12 cuves, 12 produits- TPL 5 850 t
P 2720 kW ( Man B&W 8L27/38 ) V 13 nds
Constr. 2005 par Marmara Tersanesi (Turquie) - Propr Yilmar Shipping & Trading, Gérant/OPér. Solar Chartering (Turquie) - Pav. ITA
Ex NIKER (2006-2014), YM MARS
     
YM Earth		  

Pour la technique du port après avoir reçu une deuxième Liebheers 550 il faut aussi l'homologuer. La voici au quai H, sous l’œil de Véritas ou de l'Apave avec les calions et les poids remplis d'eau de mer dont on voit les tuyaux de remplissage.

       Les investissements du port continuent avec montage sur le terre plein du quai i d'une trémie autonome hydrostatique. Ce qui n'est pas courant cette trémie est construite en France, à Angers.     
25 décembre 2018
Bayonne - Philippe Lauga . Journée dense en mouvements à Bayonne ce samedi 22 décembre.
 
Tout commence à 11h30, avec l'entre du chimiquier ASKHOLMEN, qui arrive de Brest avec 5 350 tonnes de produits raffinés. Nous le connaissons déjà sous son ancienne identité HELLESPONT CHARGER. À cette époque, en 2011, sa coque était peinte en blanc. Le ASKHOLMEN est depuis 2014 propriété de Oaktree Capital Management (USA), armé par la compagnie néerlandaise Alliance Maritime, domiciliée à La Haye. Deux lamaneurs ne sont pas de trop pour lever trois lignes d'amarrage à la fois.
    
Je vais manquer les mouvements de deux caboteurs entre midi et 15 heures. À15h30, je reviens pour le déhalage du MARGARETHA, qui est arrivé de Lake Charles, aux États-Unis, le 15 décembre avec 5 015 tonnes de coke de pétrole. Comme il doit céder son poste de Blancpignon au DEUN, il va terminer son déchargement à Tarnos. Superbe accostage avec l'aide du flot et joli lancer de touline.
Le cargo vient se poser doucement contre le quai. Parfait exemple du style néerlandais, à l'esthétique très relative, le MARGARETHA, qui bien qu'armé par la compagnie allemande Rudolf Schepers, est toujours peint aux couleurs de son ancien propriétaire Carisbrooke. Il possède une douzaine de sisterships. Un détail surprendra les spécialistes : il vient tribord à quai, alors que justement, ses grues sont disposées à tribord. Question posée à l'officier de port, les dimensions du navire et la disposition de ses grues ne sont pas gênantes.
MARGARETHA St John's IMO 9240548 - 145,63 x 18,36 x 10,30 - TE 7,67 - JB 7 752 - TPL 10 526 - 2 grues de 80 t - P 4 320 kW (MaK 9M32) - V 14,8 nds
Constr. 2002 par Damen Foxhol (Pays-Bas) et Damen Galati - Propr. ? Gérant/Opérat. Reederei Rudolf Schepers (Allemagne) - Pav. ATG
Ex HANNA C (2009-2012), ex OPAL ACE (2006-2009), ex HANNA-C (2004-2006), ex CORAL (2002-2004), ex HANNA-C (2002), ex ANNA-C
Le DEUN fait immédiatement son entrée avec 4 400 tonnes de soufre, chargées à Sines, au Portugal. Le DEUN appartient et est armé par la compagnie espagnole Naviera Murueta. Nous connaissons son sistership, le TELMO.
  
Il est 17h30 lorsque le ERMOUPOLIS franchit la barre. La brume et la nuit tombent très rapidement. Ce beau vraquier, d'évidente facture nippone, arrive d'Ust-Luga, en Russie, pour décharger 10 000 tonnes d'engrais. Nous connaissons bien son Sistership, le SOLITAIRE 1, que je vous avais montré en détails en novembre 2015.
ERMOUPOLIS Majuro IMO 9197088 - 159,92 x 26,00 x 13,50 - TE 9,80 - JB 15 609 - 3 grues de 30,5 t - P 6 156 kW (B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr. 1999 par Imabari Shipbuilding (Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Allseas, Le Pirée (Grèce) - Pav. MHL
Ex POLARQUEEN (2001-2011) - Ex WASHINGTON RAINBOW III (1999-2001)
Je profite des conditions de nuit pour photographier une dernière fois le MARGARETHA et le ASKHOLMEN, qui encadrent le ERMOUPOLIS le long des quais de Tarnos.
  
21 décembre 2018
Fort-de-France - Yvon Perchoc. Le 17 décembre 2018, à l'occasion du chassé-croisé de deux voituriers à Fort de France, par un temps superbe, j'ai été sympathiquement accueilli sur la pilotine Paille-en-Queue, pour quelques prises de vues.

Le HOEGH CHIBA, arrivé à 04h30 le matin, et après avoir débarqué environ 700 voitures, laissait la place vers 13h00 à un autre car-carrier, plus petit, le HOEGH CARIBIA. Il a culé et évité dans la darse, avec l'aide du remorqueur LADY  DEBBIE de la SOMARA, l'alizé étant soutenu à cette période de la journée.
Vingt minutes plus tard, le pilote, M. Collombat, débarquait par l'échelle dédiée.
Parti de Ulsan le 2 octobre il a touché Djeddah, Port Soudan et Alexandrie, puis Golguk (Turquie), il y a peut-être chargé, et après une tournée d'Europe du Nord il dessert les Antilles en commençant par la Guadeloupe.

 
La Paille-en-Queue faisait alors route vers le HOEGH CARIBIA qui se présentait par la passe nord. L'occasion de photographier le HOEGH CHIBA alors qu'il montait en allure.
Le HOEGH CARIBIA est vraiment une grosse boite, à laquelle on a concédé deux coups de serpe à l'avant, pour qu'elle ne pousse pas trop d'eau !
La portelone pour le pilote est située près de la flottaison et l'embarquement en est bien facilité. Contrairement aux grands voituriers dont la passerelle est située à l'avant pour la visibilité, elle est ici placée au 2/3 arrière. Un heure plus tard, il est accosté au quai de l'Hydrobase, rampe oblique posée, prêt pour la débarque de 90 VL. Il ne fait pas de grandes traversées comme son collègue plus gros, mais opère en mer des Antilles, entre la Guyane et la Jamaïque.
Le Caribia a trois sister ships, tous appartiennent à Gram & Co et sont , mais le City of Oslo est opéré par Nissan, le Viking Constanza par Gram, et le Viking Odessa par Kawasaki Kisen Kaisha. Ils sont de taille modeste avec une capacité de 2 000 voitures et pas très rapides pour des voituriers. Notons au passage qu'il a une embarcation de sauvetage chute libre, grâce sans doute à sa hauteur raisonnable.
HOEGH CHIBA
Oslo		 IMO 9303558 - 199,10 x 32,24 x 34,10 - TE 9,60 - JB 59 705 - TPL 19 670 - 6 210 voitures - P 13 548 kW (MAN B&W 6S60ME-C) - V 20 nds
Constr. 2006 par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - Propr Hoegh, Gérant/Opér. Hoegh Autoliners (Norvège) - Pav. NIS
Ex ALLIANCE RICHMOND (2012-2014), HOEGH CHIBA (2008-2012), MAERSK WELKIN (2006-2008)
HOEGH CARIBIA
Singapore		 IMO 9407665 – 140,00 x 22,43 x 22,95 – TE 6,11 – JB 20 209 – TPL 5 493 - 2 000 voitures - P 10 800 kW (2 MaK 6M43C, 1 hélice) - V 17 nds
Constr. 2010 par Kyokuyo Shipyard (Japon) - Propr Gram & Co (Norvège), Gérant OSM Ship Management (S'pour), Opér Hoegh Autoliners (Norvège) - Pav SGP
17 décembre 2018
Fort-de-France - Yvon Perchoc. Escale à Fort de France du petit cargo SUZIE Q, le samedi 8 décembre 2018.
Chainon entre les vieux caboteurs à cul rond maintenant proscrits par les PSC, et les cargos parallélépipédiques hollandais très impersonnels, ce petit navire présente tous les signes agréables d'une facture hollandaise des années 1970/80. Il est venu à Fort de France charger les grues et éléments qui ont servi à dresser des éoliennes dans le nord de l'île. Il s'est présenté avec des alizés assez forts, renforcés par la présence du grand paquebot MSC PREZIOSA, faisant effet venturi. Après être monté au vent, il a entamé son demi-tour pour venir bâbord à quai, sous l'œil vigilant de l'officier de quart sur la passerelle du paquebot. Travers au vent le navire dérivait vite, son arrière peinant à venir dans le vent. Il a alors mouillé son ancre tribord pour mieux pivoter et maîtriser sa dérive. La pilotine est venue en pousseur sur tribord arrière. Un fois la poupe du navire dans le lit du vent il a culé sans problème pour gagner son poste à quai.
Il a appareillé le 11 décembre 2018 vers les Antilles Néerlandaises.

Suzie Q et MSC Preziosa
SUZIE Q
St Johns		 IMO 8205204 - 81,69 x 14,00 x 6,45 – TE 5,36 – JB 1 980 - TPL 3 008 - 2 grues de 12 t – P 1 192 kW (Caterpillar 3606TA) - V 13,4 nds
Constr. 1983 par Bijlholt, Foxhol (Hollande) - Propr Wind BV, Gérant/Opér. Amazon Shipping (Pays-Bas) - Pav ATG
Ex JOHANNA TRADER (1995-2002), Ex VROUWE JOHANNA (1983-1995)
10 décembre 2018
Dunkerque - Christophe De Langhe. Sortie de forme 6 pour la Samuel De Champlain le 5 décembre. Les travaux liés au passage au GNL se poursuivent au quai de Panama.
7 décembre 2018
Sète - Régis Zaïa. Escales récentes. L'année 2018 continue avec les nombreuses escales de minéraliers comme les FEDERAL SCHELDE et FEDERAL ASAHI, le deuxième remplaçant le premier au même poste, ils viennent tous les deux de Thunder Bay avec une cargaison de graines de soja. Deux lackers, ou laquiers comme disent les Québecois, mais légèrement différents. Le ASAHI ayant la largeur maximum pour les écluses donnant accès aux lacs. Le Schelde a quatre sister ships dont deux chez Fednav les Rhine et Saguenay. Le Asahi en a huit, tous Fednav, construits entre 1999 et 2001. Nous en avons aperçu plusieurs, parfois ici à Sète, les Federal Hudson, Kivalina, Oshima, Rideau, Yukon
      
Federal Schelde		         
Federal Asahi		  
FEDERAL SCHELDE
Bridgetown		 IMO 9118147 - 199,99 x 23,50 x 14,90 - TE 10,73 - JB 20 837 - TPL 34 167 - 3 grues de 30 t - P 8 562 kW (B&W 6S50MC) - V 14 nds
Constr. 1997 Jiangnan Shipyard Shanghai (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav BRB
FEDERAL ASAHI
Majuro		 IMO 9200419 - 199,99 x 23,76 x 14,85 - TE 10,75 - JB 20 659 - TPL 36 563 - 3 grues de 30 t - P 7 878 kW (B&W 6S46MC-C) - V 13,5 nds
Constr. 2000 Oshima, Saikai (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav MHL
 
Un autre minéralier, le GLORY DINA (Belize) est arrivé d'Itaqui (Brésil) avec du tourteau de soja M. On voit bien la différence de proportions avec les laquiers. Plus large de 4 m, plus court de 30 m !
Il s'est appelé HANJIN MARUGAME de 2008 à 2016, puis GLORY MARUGAME jusqu'en 2017.

IMO 9464522 - 169,37 x 27,20 x 13,60 - TE 9,82 - JB 17 018
TPL 28 343 - 4 grues de 30 t - P 5 850 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr. 2008 Imabari, Marugama (Japon)
Propr ? Gérant/Opér. Alma Shipmanagement & Trading (Grèce) - Pav BLZ

 
Deux paquebots sister ship se sont succédés à deux jours d'intervalle les VIKING SKY et VIKING SUN. Tous deux font des croisières en Méditerranée, au départ de Barcelone, vers la France et l'Italie. Régis pense se souvenir qu'ils auraient dû être construits à Saint Nazaire, mais les chantiers auraient perdus ce marché à cause du financement. Ils sont pour le moment cinq sister ships en service tous construits par Fincantieri, un beau marché. Le premier est sorti en 2015, le dernier né en juin 2018. Un sixième a été lancé, et deux autres sont en commande. Ce sont des paquebots de luxe, toutes les cabines sont extérieures avec balcon, les enfants ne sont pas acceptés.
        
Viking Sky
Viking Sun
VIKING SKY
Bergen		 IMO 9650420 - 228,30 x 28,80 x 14,73 - TE 6,67 - JB 47 842 - TPL 4 826 - 944 pax, 472 cabines, 444 équip.
P 23 520 kW (2 MAN B&W 12V32/44CR, 2 MAN B&W 9L32/44CR, 2 mot. élec, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2017 par Fincantieri Ancône (Italie) - Propr/gérant Viking River Cruises (Suisse, USA), Opér. Viking Ocean Cruises (Bermude) - Pav NOR
VIKING SUN
Bergen		 IMO 9725433 - 228,33 x 28,80 x 14,73 - TE 6,67 - JB 47 842 - TPL 4 797 - 944 pax, 472 cabines, 444 équip.
P 23 520 kW (2 MAN B&W 12V32/44CR, 2 MAN B&W 9L32/44CR, 2 mot. élec, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2017 par Fincantieri Ancône (Italie) - Propr China Merchants Bank, Gérant/Opér Viking Ocean Cruises (Bermude) - Pav NOR
Le minéralier NEMO est arrivé de Montoir, avec une cargaison de coke de pétrole. Il est reparti pour charger à Djen Djen (Algérie) et se dirige maintenant vers Algesiras. Presque du cabotage, ça le change des traversées océaniques.
NEMO
Majuro		 IMO 9188623 - 189,90 x 32,20 x 16,50 - TE 11,70 - JB 28 073 - TPL 49 361 - 4 grues de 25 t - P 7 700 kW (Sulzer 6RTA48T) - V 14 nds
Constr. 1999 par IHHI, Tokyo - Propr/Gérant/Opér. AM Nomikos Transworld Maritime (Grèce) - Pav MHL
Ex EILHARD SCHULTE (2008-2014), ex IMME OLDENDORFF (2003-20028), ex ROYAL CHANCE
Un beau cargo, avec du vrac lui aussi, le LIBERTA est arrivé du Congo chargé de phosphate. Au quai M3 le chimiquier HAFNIA TAURUS, arrivé de Mostaganem, décharge de la mélasse. Le gros voiturier HOEGH SHANGHAI lui débarque des voitures Hyundai, il vient de Corée avec escales à Athènes et Livourne, avant de continuer sa tournée vers l'Europe du nord.
    
Liberta
Hafnia Taurus
Hoegh Shanghai
LIBERTA
St John's		 IMO 9370094 - 138,07 x 21,00 x 11,00 - TE 8,00 - JB 9 556 - TPL 13 446 - 2 grues - P 5 180 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 14 nds
Constr. 2007 par Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Peter Döhle (Allemagne) - Pav BHS
HAFNIA TAURUS
Valletta		 IMO 9461673 - 183,16 x 32,20 x 18,20 - TE 12,60 - JB 30 241 - TPL 50 385 - 14 cuves, 7 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2011 par Guangzhou Shipyard (Chine) - Propr Hafnia Tankers (Singapour), Gérant/Opér. Hafnia Management (Danemark) - Pav MLT
Ex FREJA TAURUS (2011-2014)
HOEGH SHANGHAI
Oslo		 IMO 9312482 - 228,74 x 32,26 x 32,59 - TE 10,00 - JB 68 871 - TPL 21 178 - 7 800 voitures - P 14 280 kW (MAN B&W 7S60MC) - V 20,5 nds
Constr. 2007 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Hoegh (Norvège) - Pav. NIS
Le PAVINO a succédé au Hafnia, lui aussi avec de la mélasse. Venant de Gênes il a fait des ronds dans l'eau pendant une semaine avant d'avoir une place à quai. C'est un peu étonnant cette compagnie chinoise de Hong Kong, qui possède un seul navire et le fait gérer par une compagnie russe consacrée à ce seul navire.  
PAVINO
Vladivostok		 IMO 9310381 - 105,50 x 16,80 x 7,40 - TE 6,39 - JB 3 983 - TPL 5 707 - 12 cuves, 12 produits - P 2 880 kW (MAN B&W 6L32/40) - V 14,5 nds
Constr. 2005 par Torlak (Turquie) - Propr Sea Trader International (Hong Kong), Gérant/Opér. Pavino-Tanker (Russie) - Pav RUS       Ex OZAY-4 (2005-2012)
5 décembre 2018
Le Havre - Photos Fabien Montreuil. Le cargo à colis lourds HAPPY BUCCANEER a fait une escale forcée en Seine. Il était parti de Gdynia le 21 novembre, avec une pontée de six portiques à conteneurs destinés à Norfolk, "the port of Virginia". Le 25 en Manche Est il y avait un peu de vent de NE force 6. Il devait y avoir un problème d'arrimage, et les prévisions météo n'étaient pas bonnes, car le cargo est venu mouiller devant Saint-Vaast-la-Houghe. Deux jours plus tard le vent avait viré au S force 9, et le 29 il avait viré SW et forci jusqu'à force 10 en rafales. Dans la journée, au plus fort de la tempête le Happy Buccaneer a appareillé pour monter en Seine, jusqu'à Caudebec. Il en est reparti le 2 décembre, le temps s'est amélioré. Mais il devrait rouler dans le Golf de Gascogne avec cette cargaison !
4 décembre 2018
Goulet de Brest - Michel Floch . Résumé d'une partie de l'activité maritime de novembre. - 7 novembre : En route de Portsmouth vers Bilbao le ferry BAIE DE SEINE, de la Brittany Ferries s'est dérouté sur Brest, où il est arrivé vers 2 heures du matin à la passerelle Ro-Ro, pour l'évacuation sanitaire d'une passagère. Il a ensuite dû quitter le quai pour aller mouiller en grande rade, les conditions météo ne permettant pas son maintien à quai. Il est ensuite revenu à la passerelle Ro-Ro vers 13 h pour y débarquer ses passagers et environ 80 véhicules transportés, qui ont dû rallier l'Espagne par la route, les conditions météo exécrables dans le Golfe de Gascogne rendant la traversée incertaine. Vers 16 h, il a repris la route de Portsmouth avec 15 passagers ayant préféré annuler leur voyage.
- 13 novembre : Le cimentier CEMVALE, visiteur régulier, appareille vers Dublin une fois déchargé sa cargaison de 3 930 tonnes de ciment.
          
Baie de Seine
Cemvale
14 novembre : Un nouveau feeder, le MSC JENNY, arrive à la mi journée de Vigo pour sa première escale à Brest.
  16 novembre : Le chimiquier STI PIMLICO se dirige vers Vysotsk (Russie) après avoir déchargé sa cargaison de gazole de même provenance.       
STI Pimlico		  
19 novembre : Une nouvelle fois, un ferry de la Brittany Ferries, l'ETRETAT dont la ligne habituelle est Le Havre-Portsmouth a fait à Brest une escale plutôt inhabituelle. Affrété par le Ministère de la Défense, il est en effet venu pour embarquer 150 militaires jouant le rôle de passagers dans le cadre d'un exercice Armor.
C'est un exercice régulier de contre-terrorisme maritme (CTM) organisé par le COS (Commandement des Opérations Spéciales) et mettant en œuvre des commandos-marine et membres du GIGN ainsi que des navires et aéronefs divers. Le CTM consiste à reprendre de vive force un bateau qui aurait été détourné par un groupe terroriste.
21 novembre : En fin d'après-midi, le remorqueur MULTRATUG 17 sort par le goulet avec en remorque l'ex-frégate Aconit qu'il a prise en charge directement au cimetière marin de Landévennec. Le convoi prend la route du chantier Galloo à Gand (Belgique) où la vieille coque sera livrée aux chalumeaux des démolisseurs.
22 novembre : On liquide ! Rebelote le lendemain ! Cette fois-ci c'est le MULTRATUG 20 qui part pour la même destination avec en remorque l'ancien bâtiment de soutien mobile Rhin.
     
Multratug 17 et Aconit		      
Multratug 20 et Rhin
MULTRATUG 17
Terneuzen		 IMO 9481752 - 35,70 x 11,50 x 5,60 - TE 4,35 t JB 498 - Traction 70 t - P 3 372 kW (2 Caterpillar 3516B-HD, 2 Z drives) - V 12 nds
Constr. 2008 par ? (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Multraship Towage &Salvage (Pays-Bas) - Pav NLD
29 novembre : Encore un nouveau feeder opérant pour MSC, l'ATHENA, appareille en direction du Havre alors que le dernier coup de vent s'est un peu calmé. A 7 heures les rafales de suroit atteignaient 60 nœuds, là c'est devenu plus maniable avec 30 nœuds, force 7 quand même !
1er décembre : Arrivée en début d'après-midi en provenance du Havre du voiturier HERITAGE LEADER, dans une visibilité quasi-nulle. Il va s'amarrer au QR1 pour y faire réparer une panne de turbo par Damen Shiprepair Brest.
        
Athena
Heritage Leader
ATHENA
Panama		 IMO 9275361 - 234,80 x 32,20 x 18,80 - TE 12,52 - JB 34 610 - TPL 43 093 - 2 762 evp, dont 300 reefers - P 28 880 kW (B&W 8K80MC-C) - V 22,6 nds
Constr. 2003 par Koyo Dockyard, Mihara (Japon) - Propr. Poseidon Containers Holdings (Iles marshall), Gérant Conchart (Grèce), Opér. MSC (Suisse) - Pav PAN
Ex OOCL XIAMEN (2003-2011)
HERITAGE LEADER
Nassau		 IMO 9441556 - 199,95 x 32,26 x 35,00 - TE 10,00 - JB 58 767 - TPL 20 434 - 6 500 voitures - P 14 280 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 20,5 nds
Constr. 2011 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant Ray Car Carriers (Ile de Man), Opér. NYK Line (Japon) -
Le 27 novembre, Erwan Guéguéniat a saisi le CENTAURUS en relâche mauvais temps à Brest, il remorque le PROTEUS vers Algesiras, où il doit subir des transformations. Le convoi est parti de Liverpool. Le PROTEUS est en colis mort, c'est l'ancien TOISA PROTEUS, on peut d'ailleurs lire le nom complet au niveau de la passerelle.
Navire assez récent, construit en 2002. Il a effectivement été vendu aux enchères à Micoperi (Italie) après une période de désarmement de plusieurs mois. Ses certificats sont périmés ce qui explique la nécessité de le remorquer jusqu'au chantier. Ces navires très spécialisés, celui ci a une grue de 400 tonnes, ont peu d'emploi par les temps qui courent.
 

Il a appareillé le 3 décembre à 9 h, il était environ 11h30 lorsque le convoi à passé la pointe du Minou. En effet le remorquage dans le goulet ne fut pas une partie de plaisir, le Proteus ne voulant pas suivre la même route que le remorqueur et n'arrêtant pas de zigzaguer dans son sillage. A sa vitesse actuelle de 5 à 6 nœuds le convoi va mettre huit jours pour rallier Algésiras. Pendant trois jours il aura un peu de vent et pas mal de houle dans le golfe de Gascogne, passé Finisterre il devrait être au calme.

Le 5 décembre il était au Nord de Gijon, à vitesse réduite, attendant sans doute un bon créneau météo pour passer Finisterre.
   
PROTEUS
Monrovia		 IMO 9247522 - 132,95 x 22,00 x 9,50 - TE 6,76 - JB 8 402 - TPL 8 710 - P 11 700 kW (4 Wartsila 9L26, 2 mot. élec., 2 azipods) - V 14 nds
Constr. 2002 par YVC Ysselwerft (Pays-Bas) - Pav LBR
26 novembre 2018
Saint Nazaire et l'estuaire. Quelques escales vues par Gilbert Cailler.
Le GLADYS W était venu charger de l'essence le 5 octobre, pour Lagos. Il a attendu une semaine devant Lagos puis a finalement déchargé à Lomé. Il en est reparti le 3 novembre et le revoici à Donges pour le même chargement de 30 000 tonnes
Le méthanier BW TULIP, lui, était venu le 11 pour recevoir une cargaison du Christophe de Margerie. Il a passé ensuite une semaine au large de Saint Nazaire pour revenir le 20, où il a déchargé. Peut-être a-t-il servi de stockage flottant, faute de capacité à terre ? Il est maintenant en route, sur ballast, en affichant comme destination Honningsvaag, petit port norvégien plutôt fréquenté par des paquebots ?
En réalité il est allé au mouillage à Belfast où il est encore le 5 décembre, sans emploi donc.

Nous avons vu le MONIKA déchargeant des cavaliers au Havre le 10 novembre. Il en est reparti le lendemain pour Cuxhaven où il a chargé des embarcations de sauvetage destinées au paquebot en construction MSC BELLISSIMA. Il les a déchargées le 21. La nuit suivante il a changé de quai pour aller à Grands Puits charger des tourteaux de tournesol. Pas de voyage lège, c'est une bonne affaire.

En route de Cuxhaven à Saint-Nazaire il a fait un détour sous l'île de Wight où il a passé une dizaine d'heures à faire des zigzags à vitesse réduite. Pour quelle raison ???
Le 21 après-midi le vieux remorqueur polonais ODYS est arrivé de Gdynia avec la barge CRIST-2, qui a été prise en charge par deux remorqueurs locaux. Elle porte des élements du paquebot en construction CELEBRITY APEX. Le remorqueur est équipé d'un moteur Fiat, ce n'est pas très fréquent, il a accompli sa mission en douze jours en passant par le canal de Kiel.
ODYS
Gdynia		 IMO 7937965 - 35,67 x 9,34 x 5,06 - TE 3,80 - JB 329 - Traction 34 t - P 1 839 kW (Fiat B300.12SS) - 1 hélice - V 13 nds
Constr. 1980 par Stocznia Marynarki (Pologne) - Propr/Gérant/Opér. Fairplay Towage Polska (Pologne) - Pav POL

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