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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Anna - Askholmen - Athena - Baltic Princess - Bandura - BBC Spring - Benedito - Berthold K - Blacky - Boterdiep - Breiviken -- BW Tulip - Cable Bay - Cap Finistere - Captain Nagdaliyev - Cielo di Valparaiso - Corona - Deversoir - Dongedijk - Eastern Virage - El Deversoir - Emek-S - Ermoupolis - En Avant 20 - Epsilon - Equator - Fadiq - Fehn Companion - Haci Fatma Ana - Ilke Mete - Iver Ambition - Jacob - Janus 3 - Kura Ora II - Macondo - Marianne K - Methane Princess - MSC Grandiosa - MSC Tia - My Melody - Nabiha Discovery - Oceana - Ocean Link - Olympic Zeus - Raba - Rossana - Sandviken - Sava - Sea Melody - Serenay 1 - Sorsi - Star Hyperion - Sunflower E - Trina - Trinityborg - Triton - Unistream
30 janvier 2019
Sète - Régis Zaïa.
 

Le EMEK-S ce chimiquier aux allures biens connues est arrivé de Berre avec de l'huile de soja, pour une usine qui devait être en chômage technique l'usine Saipol fonctionne à fond. Nous l'avions vu ici en 2010 le EMEK-S, depuis l'année dernière il est géré et opéré par Borealis Denizcilik (Turquie) pour un propiétaire anonyme.

  
Puis arrivée toujours au J d'un cargo déja ancien le ILKE METE issu des chantiers turcs, c'est agréable de voir des cargos à mâts de charge, même petits, cela donne une certaine élégance. Il vient charger du blé tendre pour Barcelone.
Au quai G le FADIQ, ce roulier remplace le AYSHE en arrêt technique, puis il devrait remplacer le ATCHE qui fera aussi son arrêt technqiue. Tous deux ont vraiment besoin d'un bon carénage à la vitesse où ils naviguent ( 27 nds pour le AYSHE ). Le NABIHA DISCOVERY, comme le ANNA il y a 15 jours, livre des tubes pour la construction du futur appontement pétrolier pour alimenter les bacs de Frontignan, ces travaux sont en pleine réalisation.
     
Fadiq		      
Nabiha Discovery
ILKE METE
Istanbul		 IMO 8202965 - 94,34 x 13,99 x 7,80 - TE 6,28 - JB 2 659 - TPL 4 625 - P 1 228 kW (Skoda 9TSR 35/502) - V 11 nds
Constr.1990 par Tuzla Gemi Endustrisi (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Tuncmete Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav TUR    Ex TRANSMARIN 1 (1990-2000)
FADIQ
Istanbul		 IMO 9809590 - 209,60 x 26,00 x 16,70 - TE 6,82 - JB 32 770 - TPL 11 978 - 4 076 m roulage - P 19 200 kW (2 MAN B&W 8L48/60CR) - V 20 nds
Constr. 2017 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr Siem Shipping (Iles Cayman), Gérant GRNF, Opér. Ekol Logistics (Turquie) - Pav TUR
NABIHA DISCOVERY
Panama		 IMO 9201877 - 100,80 x 15,85 x 6,18 - TE 4,87 - JB 2 926 - TPL 3 820 - P 3 245 kW (Wartila 8R32) - V. 15 nds
Constr. 2000 par Tille Kootstertille (Pays Bas) - Propr ? Gérant/Opér. Maritime Register (Panama) - Pav PAN
Ex DEVERSOIR (2006-2018), ex EL DEVRESOIR (2001-2006), ex DONGEDIJK
Entrée du beau minéralier SORSI, il se démarque des autres avec une architecture inhabituelle, le château est bien plus étroit avec des ailerons très longs, il se prend un peu pour un VLBC, en bien moins long. Les écubiers sont impressionnants, très déportés, on se demande ci qui a conduit à une telle éxagération ? Il arrive presque au port en lourd d'un Panamax avec 64 000 tonnes. Je le trouve vraiment beau avec de la peinture bleue de style sur le fronton et les ailerons. Il fait partie d'une série commencée fin 2017 qui compte pour le moment dix-neuf unités en service. Il est venu de San Lorenzo avec une cargaison de tourteau de soja, je notais que l'usine Saipol tournait à fond ...et encore un armateur turc.
Ce modèle de vraquier a été conçu en 2014 par Tsuneishi et l'université d'Hiroshima, sous le nom de TESS64 Aeroline. Ce nouveau concept est destiné à réduire la résistance de l'air de 10% et à augmenter de 20% l'efficacité du combustible. Le dessin de l'étrave est supposé réduire la résistance aux vagues, même par mauvais temps.
SORSI
Singapore		 IMO 9781073 - 199,99 x 32,26 x 18,60 - TE 13,30 - JB 35 613 - TPL 64 043 - 4 grues de 36 t - P 7 360 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 13,8 nds
Constr. 2017 par Tsuneishi Balamban (Philippines) - Propr Turgut Aydin Holding (Turquie), Gérant/Opér. Susesea Bulk (Singapour) - Pav SGP
Au i le UNISTREAM arrivé de Sines avec du charbon. Ces deux cargos emplissent entièrement le quai . Nous le connaissions comme THORCO ATLANTIC. Il a encore une ois changé de nom en 2018. Il est maintenant propriété de Held Reederei (Allemagne).
          
Unistream		  
28 janvier 2019
Fort de France - Yvon Perchoc. Pour les 'mangeurs d'écoutes', deux voiliers hollandais en escale à Fort de France. De nombreux vieux gréements européens passent ainsi l'hiver septentrional dans les Antilles
  Le STAD AMSTERDAM, fin et superbe comme une maquette ! Un habitué qui vient tous les ans.  

Et une vieille dame, le WYLDE SWAN, née il y a près d'un siècle (1920), comme caboteur allemand à moteur collectant le hareng des pêcheries (Cf Google). Il a été reconstruit en 2010 et le résultat est plutôt réussi. Il est mené par un équipage de six personnes (le commandant est actuellement une femme) mais embarque des passagers-équipiers qui participent à la manoeuvre. Sur l'une des photos, on les voit se familiariser avec les éléments de la mature.

Les inscriptions 2019 à l’ENSM sont ouvertes
Les lycéennes et lycéens qui souhaitent intégrer l’ENSM et devenir officiers de la marine marchande peuvent s’inscrire jusqu’au 29 mars 2019 sur www.supmaritime.fr. L’Ecole n’est pas sur Parcoursup. L’Ecole nationale supérieure maritime forme :
  • Les officiers polyvalents de 1re classe, en trois ans à Marseille puis deux ans et demi au Havre, où ils obtiennent un titre d’ingénieur (Cti),
  • Des officiers chef de quart machine, en trois ans à Saint-Malo,
  • Des officiers chef de quart passerelle, en trois ans au Havre. Les candidats ayant besoin d’une remise à niveau peuvent suivre la classe d’intégration.

Le concours d’ingénieurs se déroulera les 13 et 14 mai 2019, à Paris, Le Havre, Saint-Malo, Nantes, Marseille, Bordeaux et dans les DOM TOM.
Le concours d’officier chef de quart machine aura lieu les 15 et 16 mai 2019 au Havre, Saint-Malo, Nantes, Marseille et dans les DOM TOM.

Rencontrer l’ENSM
L’ENSM accueillera les lycéens et leurs familles pour les aider à préparer leur admission à

  • Brest les 24, 25 et 26 janvier 2019 au salon Azimut parc de Penfeld - Stand J06 - secteur Maritime Nautique Littoral, de 9h à 17h,
  • Le Havre le 2 février pour une Journée Portes Ouvertes ENSM, 10 quai Frissard, de 9h à 17h,
  • Paris les 15, 16, 17 février au salon de l’Etudiant, porte de Versailles, de 10h à 18h,
  • Marseille le 16 mars 2019, pour la Journée Portes Ouvertes ENSM, 39, avenue du Corail de 9h à 17h.

Renseignements :
-Concours ingénieur (Officier polyvalent de 1re classe) : bef.marseille@supmaritime.fr
- Admission sur titres en première année d’ingénieur pour les candidats ayant un niveau licence scientifique ou deux années de CPGE : bef.marseille@supmaritime.fr
- Concours officier chef de quart machine / chef mécanicien 8000 kW (OCQM/8000) : bef.saint-malo@supmaritime.fr
-Admission sur dossiers officiers chef de quart passerelle international / capitaine 3000 (OCQPI): bef.lehavre@supmaritime.fr

Lire les témoignages des jeunes diplômés ENSM dans Le Monde du 29 décembre 2018
20 janvier 2019
Bayonne - Philippe Lauga .
 
Il est arrivé à bon port! Après avoir déchargé une partie de sa cargaison à Sète, sous la "surveillance" de notre ami Régis Zaia, puis une autre partie à Huelva en Espagne, le vraquier EQUATOR a fait son entrée dans le port de Bayonne le 20 janvier à 9h30, pour décharger au quai en eaux profondes de Tarnos les dernières 3 245 tonnes de potasse qui restent dans ses quatre cales. Un très beau navire de facture japonaise. Bien proportionné et trapu.
  
Rien à voir avec le TRINITYBORG, fabriqué en Chine mais sur des plans néerlandais, inélégant, au château trop étroit et trop haut (6 ponts!). Ce gros cargo est arrivé le 12 janvier de Rouen pour décharger 12 000 tonnes de potasse au quai Edouard Castel de la zone Blancpignon à Anglet
     
Trinityborg		 Un peu plus tard dans la matinée, j'ai failli manquer l'arrivée du petit cargo EASTERN VIRAGE, que nous connaissons aussi et qui vient de Lübeck, en Allemagne, pour décharger 2414 tonnes de bois quai Saint Bernard à Bayonne. Jolie pontée!
Eastern Virage
17 janvier 2019
Sète - Régis Zaïa. Nous connaissions le PALEMBANG, Erwan Guéguéniat nous l'avait montré mouillant un hydrolienne en 2015, sous la bannière de Combilift. Il a changé de nom en 2018 et il est devenu ANNA, opéré par SAL Heavy Lift. Il est venu au quai H décharger une trentaine de gros tubes d'acier fabriqués en Turquie, il arrive d'Izmir. Ces tubes vont être enfoncés dans la darse deux, parallèlement à la digue Est pour construire en eaux protégée le futur appontement des pétroliers ravitaillant les bacs de stockage de l'ex: raffinerie Mobil ce qui sonnera la fin du sea-line, celui-ci construit en1947/48 donne de mauvais signes , il est temps de tourner la page
ANNA
Saint John's		 IMO 9501887 - 134,00 x 23,00 x 11,40 - TE 7,80 - JB 11 473 - TPL 10 041 - 2 grues de 450 t - P 7 200 kW (MAN B&W 6L48/60B) - V 16,2 nds 
Constr. 2010 par Taizhou Kouan (Chine) - Propr/Gérant Opér. Harren & Partner, Opér. SAL Heavy Lift (Allemagne) - Pav ATG
Arrivé de Brest en remorque du TSM KERMOR la barge auto-élévatrice SHIRINE, de Vinci, dont les quatre pieds ont été mis en position verticale, avant d'être amenée vers son mouillage pour enfoncer les tubes.
Au quai i encore une escale d'un " laquier ", le BLACKY est arrivé de Thunder Bay avec une cargaison de graines de colza, ce qui confirme la bonne santé de l'usine Saipol, qui continue à fabriquer le diester. Escale d'un pétrolier turc, le CAPTAIN NAGDALIYEV venu charger de la glycérine pour Sagunto, ces pétroliers fluvio-maritimes sont vraiment longs pour leur port en lourd, navigation fluviale oblige .
          
Blacky
Captain Nagdaliyez
CAPTAIN NAGDALIYEV
Valletta		 IMO 9575307 - 139,95 x 16,60 x 6,00 - TE 4,60 - JB 4 684 - TPL 7 103 - 8 cuves, 3 produits - P2 160 kW (2 Wartsila 6L20) - V 10,5 nds
Constr. 2011 par Besiktas Gemi Insa (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Palmali Shipping & Agebcy (Turquie) - Pav MLT
Au E le CIELO DI VALPARAISO est arrivé de Lirquen (Chili) avec une belle cargaison de papier Kraftlinener D. La compagnie irlandaise d'Amico Dry possède huit des dix vraquiers de cette série, tous des "Cielo di ...". Pourquoi ces noms à consonnance italienne? En tous cas vraiment de beaux navires construits récemment, entre 2015 et 2016. Le vraquier EQUATOR, venant d'Aqaba, décharge du phosphate au quai H, un joli cargo bien doté en manutention comme on aimerait en voir plus souvent. C'est un modèle Yamanishi 19BC, dont 23 exemplaires sont en service.
    
Cielo di Valparaiso		     
Equator
Au quai i le RABA, lui aussi arrive de Thunder Bay avec de la graine de colza . La compagnie polonaise a fait construire huit sister ships en 2011 et 2012. Enfin au J un cargo charge de la graine de soja à destination de Casablanca, le SAVA cargo construit dans deux pays, la coque en Roumanie et terminé chez Damen aux Pays Bas.
    
Raba		      
Sava
RABA
Monrovia		 IMO 9521825 - 149,96 x 23,60 x 12,50 - TE 8,60 - JB 13579 - TPL 17 074 - 3 grues de 30 t - P 6 570 kW (MAN B&W 5S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2012 par Taizhou Sanfu Ship Engineering (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Polska Zegluga Morska PP (Pologne) - Pav LBR
SAVA
Port Vila 		IMO 9158082 - 121,31 x 15,89 x 9,75- TE 7,40 - JB 5 742 - TPL 8 300 - P 3 840 kW (MaK 8M32)
Constr. 1999 par Damen Galati (Roumanie) et Damen Foxhol (Pays Bas) - Propr ? Gérant/Opér. Kamer Marine Shipping (Turquie) - Pav. VUT
Ex SERENAY 1 (2013-2017),ex BOTERDIEP (1999-2013)
14 janvier 2019
Tahiti - Louis Laplane nous informe que Le Kura Ora II a été remorqué pour sa dernière demeure ce vendredi 11 janvier 2019. Photos Radio 1.
11 janvier 2019
Le Havre - Fabien Montreuil. La saison s'est ouverte pour la croisière avec l'escale du paquebot OCEANA, venant de Bruges il est arrivé le 8 au matin pour repartir le soir à destination de Cherbourg puis Southampton. Quand nous l'avions vu à Brest en 2007 il était alors sous les couleurs de P&O.
OCEANA
Hamilton		 IMO 9169550 - 261,20 x 32,25 x 11,30 - TE 8,12 - JB 77 499 - TPL 8 165 - 2 272 pax, 814 équip. - P 14 000 kW (4 Sulzer 16ZAV40S, 2 mot elec, 2 hélices) - V 21 nds
Constr. 2000 par Fincantieri Montfalcone (Italie) - Propr/Gérant/Opér. Carnival (UK) - Pav BMU        Ex OCEAN PRINCESS (2000-2002)
10 janvier 2019
Saint Nazaire - Photos Christophe Dedieu et Christian Plagué. Le 3 janvier le cargo à colis lourds BBC SPRING est venu charger 1 650 tonnes de moteurs au quai des Charbonniers. Il était venu pour un chargement identique le 14 décembre 2018. Après déchargement en Finlande il a touché Gdansk, puis Anvers en passant par le canal de Kiel, et maintenant il est en route pour Adabiya, près de Suez. Une navigation intéressante, ce n'est pas la routine des ferries.

Même jour au quai de la Prise d'eau, le cargo MY MELODY est venu livrer 3 347 tonnes d'ébauches en rouleaux pour tôles venant de Turquie. Lui aussi se balade pas mal, en un mois il a escalé à Monfalcone, Izmir, Saint Nazaire, Gijon, maintenant en route vers Cagliari.
MY MELODY
St John's		 IMO 9006382- 87,84 x 12,80 x 7,10 - TE 5,47 - JB 2 450 - TPL 3 713 - P 1 500 kW (Deutz SBV8M628) - V 10 nds
Constr. 1994 par Peene Werft, Wolgast (Allemagne) - Propr ? Gérant/Opér. Mora Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav ATG
Ex SEA MELODY (2012-2017), ex MARIANNE K (2000-2012), ex CORONA
Le samedi 5 janvier le paquebot MSC GRANDIOSA  a quitté le bassin B des chantiers aidé de 7 remorqueurs car il n'est pas pourvu de motorisation à ce jour. Petit transfert pour gagner le bassin C . C'est le premier d'une série de trois. La construction du VIRTUOSA a commencé en juin 2018, et le troisième est commandé, pas encore nommé.
 
Le cargo à colis lourds INDUSTRIAL SWIFT   est arrivé de Brême le 6 janvier pour charger des moteurs à desination de Malte. Quatre de cette série de cinq bateaux sont des "Industrial"
INDUSTRIAL SWIFT
Monrovia		 IMO 9803613 - 147,00 x 22,80 x 11,55 - TE 8,10 - JB 11 436 - TPL 12 337 - 2 grues de 250 t - P 4 800 kW (MAN B&W 5G45ME-C9) - V 15 nds
Constr. 2017 par Huanghai, Rongcheng (Chine) - Propr ?, Gérant Argo Coral Maritime (Pays Bas), Opér. Intermarine (USA) - Pav LBR
8 janvier 2019
Goulet de Brest - Michel Floch nous fait un résumé succint des quelques passages, de jour et par temps pas trop bouché, dans le goulet en fin d'année 2018 et début 2019.
 
Janus 3
11 décembre : Arrivée dans l'après-midi de l'ancien navire de sauvetage allemand JANUS 3. Parti de Cuxhaven et ayant relâché successivement à Cherbourg, Guernesey et Saint Malo; c'est arrivé dans l'ouest de Sein qu'il a fait demi-tour pour venir s'amarrer au Port du Château pour une longue escale puisqu'il en est reparti le 29 décembre à destination de La Rochelle. Il a été construit en Allemagne et mis en service sous le nom de Minden en 1985 et a servi au sein du Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger, la SNSM allemande, jusqu'en 2013. Il a alors été acheté par un particulier qui l'a prêté à une ONG qui opérait en mer Egée pour sauver des migrants de mars à juillet 2016 et entre la Libye et Lampedusa de juillet 2016 à septembre 2017. Il a été renommé Janus 3 fin 2018. Il fait route vers la Côte d'Ivoire par petites étapes puisqu'après La Rochelle il a fait escale à Bayonne et Hendaye qu'il a quitté ce matin.
        Il croise le cargo BERTHOLD K qui prend la route de Rouen.
Berthold K
20 décembre : Le chimiquier ASKHOLMEN débarque 6 000 tonnes d'essence d'Amsterdam à l'appontement pétrolier avant de partir pour Bayonne où nous le verrons arriver.
24 décembre : Le cargo MACONDO arrive de Cork (Irlande) pour charger 6 200 tonnes de ferraille pour Leixoes (Portugal).

Askholmen		         
Macondo
MACONDO
Panama		 IMO 9299109 - 188,55 x 15,20 x 8,45 - TE 7,03 - JB 4 819 - TPL 7 815 - 2 grues de 40 t - P 3 840 kW (MaK 8M32C) - V 14 nds
Constr. 2005 par Royal Bodewes, Hoogezand (Pays-Bas) - Propr Grancolumbia, Gérant/Opér Navesco (Colombie) - Pav PAN
Un peu plus tard, le vraquier ROSSANA arrivé dans la nuit du 16 au 17 décembre pour réarrimer sa cargaison de 22 000 tonnes de bois scié chargée à Vagberg (Suéde) et à destination de Morehead City (USA) reprend sa route. Pendant la descente de la Manche la cargaison de bois en pontée, environ 5 000 tonnes, s'est en partie désarrimée en raison du mauvais temps. Par précaution le navire s'est dérouté sur Brest et amarré au QR1 où des experts ont examiné le chargement pour trouver une solution. Celle-ci à consisté à débarquer le bois en pontée pour le recharger ensuite correctement et enfin renforcer l'arrimage un peu trop léger à l'origine. Celà a nécessité un déhalage du navire pour changer le bord à quai, le navire étant trop large pour les grues du port. On voit sur les photos que la cargaison a effectivement un peu souffert.
ROSSANA
Liberia		 IMO 9696838 - 179,95 x 32,00 x 15,00 - TE 10,50 - JB 25 546 - TPL 38 546 - 4 grues de 30 t - P 6 100 kW (Wartsila 5RT-flex50) - V 14 nds
Constr. 2016 par Jiangsu Hantong, Tongzhou (Chine) - Propr Financial Products (Japon), Gérant/Opér. Splosna Plovba doo (Slovénie) - Pav LBR
En fin d'après-midi le porte-conteneur ATHENA appareille en direction du Havre. 27 décembre : Arrivé à Brest le 26 décembre en provenance de Lymington (Angleterre) pour souter, le trimaran CABLE BAY repart vers Leixoes. Ce trimaran en aluminium de 27 m a été construit en Australie par Austal en temps que navire de soutien pour l'éolien en mer, il est propulsé par deux hydrojets Kamewa et peut filer 25 noeuds. Il appartenait jusqu'à peu à l'armement britannique Holyhead Towage et a été mis en vente pour 2 millions d'euros.
    
Athena		      
Cable Bay
31 décembre : Le chimiquier HACI FATMA ANA venu livrer 1 500 tonnes d'huile de palme brute fait route sur Nantes. C'est le dernier navire à quitter le port de Brest en 2018.
HACI FATMA ANA
Majuro		 IMO 9458195 - 123,25 x 17,20 x 9,20 - TE 7,20 - JB 5 595 - TPL 8 424 - 14 cuves, 13 produits - P 4 000 kW (Wartsila 8L32) - V 14 nds
Constr. 2011 par Cehsan Tersanesi (Turquie) - Propr ? Gérant/Opér. Acechem Tanker Denizcilik (Turquie) - Pav MHL
1er janvier : Le ferry EPSILON de la compagnie Irish Ferries devant entrer en forme 2 le 2 janvier pour un arrêt technique au chantier Damen Shiprepair Brest arrive au mouillage d'attente devant la pointe du Toulinguet, il rentrera en forme le . 3 janvier : Le cargo FEHN COMPANION arrive de Emden (Allemagne) pour décharger des éléments d'éoliennes.
    
Epsilon		     
Fehn Companion
EPSILON
Bari		 IMO 9539054 - 186,44 x 25,60 x 9,16 - TE 6,84 - JB 26 375 - TPL 8 615 - 950 pax - P 21 600 kW (2 MAN B&W 9L48/60B) - V 24 nds
Constr. 2011 par Visentiniu Cantiere (Italie) - Propr Irish Continental Group, Gérant/Opér. Irish Ferries (Irlande) - Pav ITA    Ex CARTOUR EPSILON (2011-2014)
FEHN COMPANION
Saint John's		 IMO 9557379 - 87,91 x 11,41 x 5,80 - TE 4,10 - JB 1 934 - TPL 2 580 - P 1 325 kW (A.B.C. 6DZC) - V 10,4 nds
Constr. 2013 par Wuxue Kaiyangxing Shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Fehn Ship Management (Allemagne) - Pav ATG
  La Chaudronnerie Industrielle de Bretagne a mis à l'eau le 3 janvier au port du Moulin Blanc une vedette en aluminium au moyen de l'élévateur à bateaux. Cette vedette construite sur le même modèle que les vedettes Valbelle et Augustine de Parc National Marin d'Iroise est destinée à la Côte d'Ivoire où elle effectuera à peu près le même type de missions mais en zone lagunaire. Ayant effectué ses essais l'après-midi précédent et le matin même on la voit sortie de l'eau et prête à embarquer sur un camion en route pour Le Havre où elle sera embarquée sur un cargo à destination de l'Afrique.        
7 janvier 2019
Bayonne - Philippe Lauga . 5 janvier 2019. Le temps est vraiment splendide pour ce premier reportage de l'année à Bayonne. Et une chance ne se présentant jamais seule, je suis à bord de la pilotine-remorqueur Saint-Bernard pour accompagner la sortie du vraquier ERMOUPOLIS qui a terminé de décharger ses 10 000 tonnes d'engrais quai Edourad Castel, dans la zone de Blancpignon à Anglet. Nous l'avons vu à son arrivée le 22 décembre.

 		 Sur la rive opposée, zone Saint-Bernard, le caboteur TRITON est en cours de chargement. 4 236 tonnes de grumes de feuillus. Il a déjà une belle pontée, mais encore un epu d'assiette sur le nez. Il porte un nom apprécié des armateurs, on compte une trentaine de "Triton" dans le monde.
Triton
 
TRITON
Gibraltar		 IMO 9749099 - 89,98 x 15,20 x 6,60 - TE 5,68 - JB 3 450 - TPL 4 700 - P 1 800 kW (MaK 6M25C)
Constr. 2015 par Royal Bodewes Shipyards, Hoogezand (Pays-Bas) - Propr.? Gérant/Opér. Tasman Rederij, Meppel (Pays-Bas) - Pav GIB
 
Notre convoi arrive à hauteur des quais en eau profonde de Tarnos où est amarré le cargo hollandais BANDURA, qui procède au déchargement de 3 000 tonnes de coke de pétrole, chargées à Point Comfort, aux USA. Je vous avais déjà présenté ce petit cargo à Pasajes en 2011. Sa coque était alors peinte en gris.
      
Bandura		  
La digue nord à peine doublée, Bertrand, le pilote, débarque. 8 mètres de muraille tout de même, mais la mer est un véritable lac.
Cap sur le cargo BALTIC PRINCESS, qui arrive de El Dekheila, un quartier du grand port d'Alexandrie en Égypte, pour décharger, quai Edouard Castel lui aussi, 10 000 tonnes d'urée.
J'espérais qu'on le doublerait par tribord pour profiter de la luminosité, mais le patron pilote choisit de mettre cap au sud où il a repéré un banc de dauphins venus se gaver de sardines. Difficile de faire de bonnes photos. Ils ne préviennent pas lorsqu'ils font surface. En attendant, le BALTIC PRINCESS pénètre dans le chenal avec le soleil couchant. Nous ne le rattraperons pas puisqu'il remonte l'Adour au delà du ponton d'amarrage de SAINT-BERNARD. J'ai bien essayé de rejoindre la zone Blancpignon pour suivre l'accostage, mais à 18h00, les embouteillages m'ont beaucoup retardé et lorsque je suis arrivé, c'était trop tard et la nuit était déjà tombée.
BALTIC PRINCESS
Panama		 IMO 9549669 - 120,50 x 22,00 x 11,00 - TE 8,20 - JB 8 604 - TPL 13 549 - 2 grues de 20 t - P 3 310 kW (Yanmar 8N330-EN) - V 11 nds
Constr. 2009 par Zhejiang Donghong (Chine) - Propr ? Gérant/Opér Niriis Shipping (Grèce) Pav PAN
Ex BENEDITO (2015-2017), ex SUNFLOWER E

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