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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abdullah - Advantage Pretty - Ajos - Allin - André Malraux - APL Savannah - Arabian Sea - Ariadne - Aspen - Atlantis Alvarado - BBC Pacific - Boris Vilkitsky - British Diamond - BW GdF Suez Brussels - Celebrity Edge - Cielo di Tampa - Comatce Sun - CSAV Rio Malleco - DHT Europe - Diamond Cannakale - Elisabeth Schulte - Endurance - Evridiki G - Fanaria - Fokko Ukena - FWN Solide - Golar Snow - Grete Danielsen - Hondarra - Ideal - Ievoli Fast - Ile de Batz - Innovation - Jandala - Kan 2 - Kotor - Lady Begum - Maersk Nouméa - Maike D - Manisa Camilla - Marella Explorer - Marianne - Medal - Michele Foss - Mytilus - NYK Daedalus - Oriental Pearl - Pacifica - Pindo - Queen Sara - Saga Jandaia - Saoura - Sayan Polaris - Sea Luck - Senata - Silver Freya - STH Athens - Symphony Sky - Tallin - Thebe - Thorco Lineage - TIP Helsinki - UAL Europe - Verona - Yacht Express
25 juillet 2018
Papeete - Louis Laplane. Suite de la publication du 16 juillet.       Photos à bord du câblier : Christophe Cozette.
Le BBC PACIFIC est venu à couple du câblier ILE DE BATZ pour lui livrer les quelques 2 800 kms de câble qu'il va poser. On voit que le câble était lové dans des paniers spéciaux dans les cales du cargo. Pour le transférer il est hissé par la machine à pneus du câblier et descendu dans la cuve.  
L'opération est longue. Le câble est lové soigneusement à la main. Vous pouvez voir plus en détails l'installation à bord du sister ship Ile de Bréhat.
 
Le THORCO LINEAGE est parti en remorque jeudi matin à 6h30 pour un chantier de la Corée du Sud. On se souvient qu'il s'était échoué sur l'atoll de Raroia le 24 juin, et avait été remorqué jusqu'à Papeete. Il y a attendu l'arrivée du remorqueur MICHELE FOSS venant de Seattle, après 17 jours de traversée. Le voyage jusqu'en Corée avoisine les 6 000 milles. La traversée sera longue, 41 jours à six nœuds. Voilà une avarie qui va coûter très cher.

Saint Nazaire . Christian Plagué est allé lundi tirer le portrait du paquebot CELEBRITY EDGE, amarré dans le Bassin de Penhoët, qui doit quitter Jeudi Saint-Nazaire pour effectuer ses premiers essais en mer. C'est le premier d'une série de quatre en commande. Sur la dernière photo, on aperçoit des "alpinistes" avec leurs baudriers effectuer un travail fastidieux, retirer les films protégeant les ouvertures pendant l'application de peinture. A noter leur sac blanc pour récupérer les déchets et protéger ainsi l'environnement.
IMO 9812705 - 306,00 x 39,00 x .... - TE 8,23 - JB 129 500 - TPL 12 000 - 1 450 cabines, 2 900 pax, 1 320 équip. - P ... (4 diesels, 2 mot élec, 2 azipods) - V 23 nds
Constr. 2018 par les Chantiers de l'Atlantique - Propr. Royal Caribbean Cruises, Gérant/Opér. Celebrity Cruises (USA) - Pav MLT
24 juillet 2018
Saint Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler . Quelques escales récentes
Le 08/07 après-midi, en descente du TMDC de Montoir, le EVRIDIKI G, en route vers Fort-de-France. C'est un ancien Maersk, mais cette série de 42 unités compte encore 13 Maersk.
Evridiki G		 En soirée, le pétrolier/chimiquier ADVANTAGE PRETTY se rend à Donges pour y charger 30 000 t de fioul léger à destination de Las Palmas. Nous l'avons connu comme BALTIC MARSHALL, il a changé de nom en 2017. Mais il y a encore 17 Baltic dans cette série de 40 navires. Et les cinq Advantage sont d'anciens Baltic.
Advantage Pretty
EVRIDIKI G
Monrovia		 IMO 9231482 - 210,07 x 30,2 - JB 26 582 - TPL 34 654 - 2 556 evp, dont 600 reefers - 4 grues de 45 t - P 21 560 kW (Sulzer 7RTA72U) - V 22 nds
Constr.2001 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant Eurobulk (Grèce), Opér. Cma Cgm (France) - Pav LBR
Ex MAERSK NOUMEA (2006-2013), ex ELISABETH SCHULTE
ADVANTAGE PRETTY
Majuro		 IMO 9314832 - 182,55 x 27,34 x 16,70 - TE 11,22 - JB 23 240 - TPL 37 289 - 14 cuves, 6 produits - P 9 466 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr Genel Denizcilik Nakliyati, Gérant/Opér Shell Western Supply & Trading (UK) - Pav MHL
  Le 9 en soirée, le cargo algérien SAOURA descend de Montoir TMDC où il a chargé un petit remorqueur. La CNAN possède les trois sister ships Saoura, Sedrata et Stidia, qui sont les anciens Clipper Gemini, Clipper Galaxy et Clipper Grand. Le château comporte un nombre impressionant de sabords, ce doit être agréable.      
Saoura		  

FWN Solide		 Le 13 en soirée,descendant de Montoir TMDC, le cargo à priori robuste FWN SOLIDE. Il fait partie d'une série de navires aux carènes curieuses.

- le 15 en soirée, le PACIFICA, cargo apte aux colis lourds, entre à St Nazaire. Il reste deux jours quai des Charbonniers où il ne charge qu'une quarantaine de tonnes de frêt
      
Pacifica
FWN SOLIDE
Heerenveen		 IMO 9321093 145,63 x 18,25 x 10,30 - TE 7,67 - JB 7 767 - TPL 10 574 - 2 grues de 80 t - P 4 320 kW (MaK 9M32) - V 14 nds
Constr. 2006 par Damen (Pays-Bas, Ukraine) - Propr/Gérant/Opér. Forest Wave Navigation (Pays Bas) - Pav NLD       Ex UAL EUROPE (2006-2015)
PACIFICA
Singapore		 IMO 9431460 - 138,51 x 21,00 x 11,00 - TE 8,00 - JB 9 627 - TPL 12 649 - 2 grues de 150 t - P 5 400 kW (MaK 6M43C) - V 15 nds
Constr. 2009 par Taizhou Sanfu Ship Engineering (Chine) - Propr/Gérant/Opér. SE Shipping Lines (Singapour) - Pav SGP
le 17 en soirée, le chimiquier ATLANTIS ALVARADO descend de Montoir Liquides où il a chargé 3 000 t d'huile de colza . Le 18 en matinée, le QUEEN SARA descend de Nantes où il a chargé 9 000 t de ferraille, on l'a connu comme PERELIK, il a changé de nom cette année, il est maintenant géré et opéré par Fisher Marine (Liberia) pour un propriétaire anonyme.
     
Atlantis Alvarado		      
Queen Sara
Le 18 en soirée, le méthanier GOLAR SNOW se rend à Montoir pour charger du GNL, il repart le 21 après-midi. Golar possède les neuf méthaniers de cette série construits entre 2013 et 2015
GOLAR SNOW
Majuro 		IMO 9635315 - 280,57 x 43,42 x 26,40 - TE 12,15 - JB 102 200 - TPL 82 200 - Cap. 157 300 m3 - P 39 900 kW (4 groupes Wartsila, 2 mot élec, 1 hélice) - V 19,5 nds
Constr. 2015 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Golar LNG (Bermudes) - Pav MHL
Le 20 en soirée, le vraquier THEBE appareille de Montoir agro où il a chargé 2 630 t de blé en plus d'un plus gros chargement effectué à Nantes pour Cuba.
Le 22 en matinée, en montée pour Nantes toujours pour charger du blé, le superbe vraquier KOTOR passe devant Montoir. Deux vraquiers "Large Handy" d'un modèle légèrement différent, ils n'ont pas eu beaucoup de sister ships, moins d'une dizaine. Nous avons connu un autre vraquier KOTOR, qui a été ferraillé en 2013, et il y a encore un autre vraquier KOTOR qui ressemble fortement à celui ci .
     
Thebe		      
Kotor
THEBE
Limassol		 IMO 9697973 - 179,91 x 30,04 x 14,60 - TE 10,00 - JB 23 433 - TPL 35 989 - 4 grues de 30 t - P 6 400 kW (MAN B&W 5S50ME-B8) - V 14 nds
Constr. 2014 par Yangfan Group, Zhoushan (Chine) - Propr ? Gérant/Opér Navarone (Grèce) - Pav CYP
KOTOR
Kingstown		 IMO 9571442 - 180,80 x 30,00 x 14,80 - TE 9,80 - JB 22 927 - TPL 32 474 - 4 grues de 30 t - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 13,5 nds
Constr. 2014 par Korea Yanase Tongyeong (Corée) - Propr Dabinovic (Suisse), Gérant/Opér Dabinovic Monaco - Pav VCT
23 juillet 2018
Fort de France - Yvon Perchoc . Les panneaux publicitaires au bord des routes martiniquaises l'annonçaient depuis plusieurs semaines, le navire à passagers IDEAL a effectué sa première escale commerciale à Fort de France le samedi 21 juillet 2018.
Le PERLE EXPRESS, de la compagnie concurrente L'Express des Iles, quittait FDF hier à 12h40 et croisait dans le chenal l'IDEAL arrivant pour son escale inaugurale à 12h45.
Peu après l'IDEAL posait sa porte latérale à la gare maritime Inter-Iles, et prenait ses marques pour les futurs accostages. Les marins marquaient à la peinture les aussières au portage des chaumards de manière à se repérer pour les prochaines fois (la marée est négligeable aux Antilles). Ses opérations de débarquement effectuées, il laissait sa place au LIBERTY, de la Compagnie Jean's, lui aussi sur la ligne FDF-PAP, mais sur une liaison passagers seulement, sans la version roro.
    
Ideal
Perle Express
Liberty
L'IDEAL est donc placé sur la ligne Pointe à Pitre-Fort de France, mais contrairement à ses concurrents, il ne touche pas les îles 'anglaises' de Dominique ou St-Lucia. Par contre il effectue une touchée à Marie-Galante, ce qui peut être d'un certain attrait touristique. Cela lui donne la particularité de transiter par l'Est de Dominique, contrairement à la majorité du trafic qui passe sous le vent de l'île. On se souvient que ce navire est l'ex-AREMITI IV, venu de Tahiti par cargo en avril dernier.

Sète - Régis Zaïa . Le MANISA CAMILLA est venu charger une cargaison de soja D. Nous l'avions connu comme ANDREA AÑON, il a changé de nom en 2017. On ne connaît pas le propriétaire mais il est géré et opéré par Vaaga Ship Management (Norvège) .
Ce cargo fait partie de la même série que le ENDURANCE, vu à Bayonne le 10 juillet.
Les bateaux de cette série ont des grues tantôt coté bâbord, tantôt coté tribord, tantôt pas de grues du tout, comme celui ci.
Au quai i le STH ATHENS gros vraquier avec grues il lui manque quelques mètres pour devenir un Panamax, lui arrive de Constantza avec sa cargaison de colza. Renseignement pris il y aurait des accords avec les gros pétroliers dont Total pour la fabrication de diester. Sea Trade Holdings (STH) possède neuf vraquiers dont quatre de cette série. Ce sont des ULtramax, modèle Mitsui 60 NEO.

IMO 9747390 - 199,99 x 32,25 x 18,50 - TE 12,95 - JB 34 551 - TPL 60 508 - 4 grues de 30 t
P 7 800 kW (MAN B&W 7S90ME-C9) - V 14,5 nds
Constr. 2015 par Mitsui Chiba, Ichibara (Japon)
Propr Sea Trade Holdings, Gérant/Opér. STH Commercial Management - Pav MHL
. Puis le DIAMOND CANAKKALE arrive de Lagos Apapa avec des tourteaux de soja M, ce qui confirme la reprise de la fabrication du diester. Nous l'avions vu ici même en 2015 déchargeant du charbon, et remarqué le cheval de Troie qui orne sa cheminée. Les ruines de cette ville se trouvent à une trentaine de kilomètres de Canakkale.
Le SYMPHONY SKY est arrivé d'Emden avec des pales d'éoliennes. Un beau cargo apte aux colis lourds, mais avec ces formes qui font penser aux cuirassés du 19 ème siècle, qui choquent encore un peu.
Ils sont six sister ships "Symphony S..."

Le chimiquier IEVOLI FAST, qui ne nie pas ses origines turques, est arrivé de Ravenne avec une cargaison de FAME*. Les bateaux de cette compagnie portent un écusson sur l'étrave, pratique qui a tendance à disparaitre c'est bien dommage .

* Fatty Acid Methyl Ester
SYMPHONY SKY
Rotterdam		 IMO 9721633 - 122,50 x 17 x 10,70 - TE 7,85 - JB 6749 - TPL 10 600 - 2 Grues 85 t - P 2 999 kW (MaK 6M32C) - V. 13,5 nds
Constr.2015 par Férus Smit - Propr. Symphony Ventures (Singapour), Gérant/Opér ForestWave Navigation (Pays Bas) - Pav NLD
IEVOLI FAST
Napoli		 IMO 9403819 - 119,10 x 16,90 x 8,40 - TE 6,75 - JB 4 859 - TPL 6843 - 14 cuves, 14 produits - P 3840 kW (MaK 8M32C) - V. 10 nds
Constr.2008 par Tulza Gémi (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Marnavi (Italie) -
On le voit sur le AJOS, l'écusson des anciens propriétaires a été effacé par la peinture bleue de la coque du propriétaire actuel, ce gros fluvio-maritime venait de Lisbonne avec un chargement de carbonates. Nous l'avions vu à Saint Nazaire en 2011 quand il s'appelait AJOS G, et que son blason était visible, celui de la ville de Haren-Ems, siège de la compagnie qui gérait le navire à cette époque. Depuis 2017 il est géré par Erk Shipping (Turquie) pour un propriétaire anonyme. Le cargo ALLIN est arrivé de Abukir avec une cargaison d'urée au quai H. C'est coquet toutes ces couleurs sur les échelles des ponts du château. Pour changer de nom il a suffi d'effacer le T.
           
Ajos		      
Allin
ALLIN
Panama 		IMO 9130224 - 89,90 x 13,70 x 13,20 - TE 5,80 - JB 2 810 - TPL 4 250 - P 2 200 kW (MWM TBD645L6) - V 11 nds
Constr. 1997 par Damen Hoogezand (Pays Bas) sur coque roumaine - Propr Aykop Gemi Elektrik Elektronik, Gérant/Opér. Franklin (Turquie) - Pav PAN   
   Ex : TALLIN (1997-2016)

Le SENATA, encore un vraquier "small handy" comme on les aime, lui aussi au quai H pour de l'urée, il vient de Marsa el Brega (Lybie), avec une première escale à Valence. Après deux jours à quai il est reparti vers l'Ukraine. On ne voit pas souvent de bateaux autrichiens, Intresco possède 7 navires, dont cet unique vraquier. Le moteur Yanmar n'est pas très courant non plus.

IMO 9451575 - 140,55 x 20,00 x 10,30 - TE 7,50 - JB 8 289 - TPL 12 898 - 2 grues de 20 t -
P 3 310 kW (Yanmar 8N330-EN) - V 14 nds
Constr. 2008 par  Linhai Hangchang Shipbuilding (Chine) -
Propr/Gérant/Opér. Intresco (Autriche) - Pav LBR
Ex ASPEN (2008-2013)


 

20 juillet 2018

Brest - Erwan Guéguéniat .

Cette fois c'est terminé pour les ANDRE COLIN et VN PARTISAN, qui ont été échoués en forme 1 à Brest. Ils vont sortir de cette cale, mais en petits morceaux, direction une fonderie.
 
17 juillet 2018
Dunkerque - Christophe De Langhe . Le porte conteneurs NYK DAEDALUS venant de Rotterdam est entré en forme n° 6 le 3 juillet pour arrêt technique
Il est reparti le 16 juillet et a repris son service en commençant par Southampton.
Ils sont douze porte conteneurs de cette série construits par Hyundai entre 2007 et 2012. Tous ont un nom avec préfixe NYK mais les propriétaires et opérateurs sont variés.
Gwénaëlle nous en a montré cinq en escale au Havre, les NYK DENEB, METEOR, NEBULA, ROMULUS et RUMINA.
  IMO 9337614 - 294,12 x 32,20 x 21,80 - TE 13,52 - JB 55 487 - TPL 65 867 - 4 882 evp, dont 330 reefers - P 51 390 kW (MAN B&W 9K98MC-C) - V 25 nds
Constr. 2007 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Gérant NYK Line (Japon), Opér. Ocean Network Express (Singapour) - Pav PAN
16 juillet 2018
      
Remorquage à Brest du feeder Dina Trader
Erwan Guéguéniat
 

Sète - Régis Zaïa . Quelques escales récentes. Le beau chimiquier SILVER FREYA arrive de Carthagena pour charger de l'huile de soja. Il est intéressant de voir que le gaillard est protégé par un " casque " merci pour les marins de la manœuvre avant.
Le MEDAL est venu lui aussi de Carthagena livrer du coke de pétrole au quai i .
Au quai E entrée du SAGA JANDAIA, il arrive de Portocel pour livrer des rouleaux de pâte à papier. Ce petit port brésilien est spécialisé dans cette marchandise. Le tirant d'eau y est limité à 11,80 m juste assez pour ce bateau.
Saga Welco gère 38 navires de ce genre, des cargos "open hatch", munis de ponts roulants, 34 portent un nom commençant par SAGA.
Entrée d'un vraquier LADY BEGÜM qui vient de San Lorenzo (Argentine) pour décharger du tourteau de soja. Le port de San Lorenzo est loin en amont de Buenos-Aires sur le Parana, à plus de 300 km du Rio de la Plata. Cette cargaison fait partie de la reprise des fournitures de l'usine diester . Cela confirme-t-il la reprise de la fabrication du diester ?
  Toujours au quai i le PINDO est arrivé de Sinès pour décharger de la houille, nous l'avions connu comme VIKINGDIEP en 2009, il s'est ensuite appelé TIP EMDEN (2015-2017 ). Il est devenu Pindo en 2017 à son rachat par l'armement espagnol Sicar Naviera.
  
SAGA JANDAIA
Hong Kong 		IMO 9200421 - 199,20 x 20,57 x 16,40 - TE 11,82 - JB 29 729 - TPL 47 027 - 2 grues de 40 t - P 8 952 kW (Sulzer 7RTA52) - V 14 nds
Constr.1998 par Oshima, Saikai (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Saga Shipholding (Ile de Man), Gérant/Opér. Saga Welco (Norvège) - Pav HKG      Ex JANDAIA (1998-2001)
LADY BEGUM
Majuro		 IMO 9625607 - 178,70 x 28,00 x 14,00 - TE 9,79 - JB 19 999 - TPL 30 124 - 4 grues de 30 t - P 6 232 kW (MAN B&W 6S42MC7) - V 13,5 nds
Constr. 2012 par Tsusi Heavy Industries (Chine) - Propr Deval Transports, Gérant/Opér. Devbulk (Turquie) - Pav MHL

Tahiti - Louis Laplane . Papeete accueille en ce moment le câblier ILE DE BATZ.
Il va poser 2 800 km de câble entre Tahiti et dix îles des Tuamotu et des Marquises (10 autres îles seront reliées par faisceaux hertziens à partir de ces îles tête de pont). C’est le projet Natitua, pour 10 térabits/s, qui prolongera le réseau Honotua, qui relie Hawaii à Tahiti, et de Tahiti dessert Moorea et les Îles Sous le vent (Bora Bora...). En principe mise en service avant Noël. Au plus profond, le câble atteindra 5 672 m sous l’eau.
Pour effectuer sa campagne qui commencera début août, il faut embarquer le matériel, apporté par le BBC PACIFIC, arrivé jeudi 12 juillet. Il est prévu quinze jours de transfert jour et nuit.
Suite de l’affaire du THORCO LINEAGE, qui s’était échoué à Raroia. Le procureur de la République de Papeete a engagé des poursuites contre le capitaine des chefs de « défaut de transmission d’un rapport lors d’un événement de mer et défaut de signalement lors d’un accident de mer ».
Le navire en difficulté ne s’était pas signalé en avarie auprès du JRCC (Centre de coordination de sauvetage maritime). Le cargo, qui faisait route entre Baltimore aux Etats-Unis et Hobart en Australie, avait été victime d’une avarie de moteurs le jeudi 21 juin. Il avait ensuite dérivé jusqu’à s’échouer le samedi soir vers 18 heures, sur le récif de Raroia, le 23 juin. Le cargo transportait 10 000 tonnes de calcine de zinc en vrac et 500 tonnes de carburant. Audience correctionnelle du 20 novembre prochain à 14 heures à Papeete.
Le vraquier est amarré au quai des pétroliers, juste devant la passe, sur Motu Uta, quai destiné à remplacer bientôt l’actuel, au cœur de la rade, sur Fare Ute.
Actuellement, on travaille sur la sécurité du flotteur : certaines brèches dans la coque ont provoqué des envahissements de doubles fonds. Il pourrait partir en remorque au milieu de semaine du 16-23 juillet.

Le remorqueur MICHELE FOSS est arrivé à Papeete vendredi 13, de son port d’attache Seattle, soit 17 jours de mer.

La compagnie Foss Maritime, qui fait partie du groupe canadien Saltchuck, exploite une flotte de plus de 200 unités, barges et remorqueurs. Elle possède aussi deux chantiers de construction, dont sont sortis entre autres le Michele, et ses deux sister ships.
MICHELE FOSS
Seattle		 IMO 9748564 - 39,62 x 12,50 x 6,22 - TE 5,18 - JB 714 - TPL 644 - Traction 99 t - P 5 420 kW (2 Caterpillar C280-8, 2 hélices) - V ?
Constr. 2015 par Foss Maritime Shipyard, Rainier (USA) - Propr/Gérant/Opér. Foss Maritime (USA) - Pav USA

      
Entrée à Bayonne avec le cargo Sider Cartagena
Philippe Lauga
 
10 juillet 2018
Bayonne -Philippe Lauga. 11 heures ce lundi 9 juillet. Entrée et évitage du joli cargo ENDURANCE, qui arrive de Safi, au Maroc, pour décharger 7 453 tonnes d'engrais. Ce joli cargo est issu d'une série qui compte 66 bateaux construits par les chantiers navals chinois entre 2005 et 2011. C'est Jiangsu Yangzijlang qui a commencé, suivi par Jiangsu Eastern, Nanjing Huatai, Tianjin Xinhe.... . Mais bien que sister ships en y regardant de plus près, on note quelques différences. Celle qui saute le plus aux yeux, c'est la position des grues. Ici, elles sont à bâbord. Sur les unités de la série construits à Jiangyin, quand il y a des grues, elles sont à tribord. Il y a d'autres différences, je vous les laisse chercher en comparant avec le SIDER LIJUN C construit par Jiangsu Yangzijlang.
À 15 heures, j'ai changé de rive pour l'entrée du caboteur FOKKO UKENA, qui arrive de Dublin pour décharger, quai Saint Bernard, 2 100 tonnes de tourbe.
ENDURANCE
St John's		 IMO 9647318 - 108,20x18,20x9,00 - TE 7,00 - JB 5 632 - - TPL 7 825 - 2 grues de 30 t - P 2 999 kW (MaK 6M32C) - V 11,5 nds
Constr. 2012 par Nanjing Huatai, Nanjing (Chine) - Propr. Endurance, Gérant/Opér. Candler Schiffahrt (Allemagne) - Pav ATG
FOKKO UKENA
St John's		 IMO 9375812 - 88,30x12,40x6,70 - TE 5,14 - JB 2 451 - TPL 3 637 -P 1 200 kW (Wärtsila 6L20) - V 12 nds
Constr. 2007 par Slovenské lodenice, Komárno (Slovaquie) - Propr./Gérant Bojen-Schiffahrtsbetrieb (Allemagne), Opér. Vertom (Pays Bas)- Pav ATG
    En rebroussant chemin, je m'arrête à la cale sèche du port où la drague HONDARRA effectue son tout premier arrêt technique. J'en profite pour vous proposer quelques plans intéressants. Le technicien de Saint-Dizier Environnement était fier de m'expliquer que toute l'eau utilisée pour le nettoyage de la drague était totalement filtrée avant d'être rejetée dans l'Adour. Les systèmes de filtrage se trouvent sous les trappes ouvertes sur le quai.  
5 juillet 2018
Brest et le goulet - Michel Floch.
4 juin : Arrivée du tout nouveau remorqueur INNOVATION. Construit par Damen dans son chantier de Galati en Roumanie, il effectue une tournée de présentation dans différents ports européens à l'occasion de son transit entre la Roumanie et les Pays-Bas. C'est un prototype de la famille RSD (Reversed Stern Drive) 2513 et particulièrement innovant comme le précise son nom. Il est long de 24,7 mètres pour une largeur de 13,1 mètres et un déplacement de 525 tonnes et est doté d’une coque et de superstructures en acier. L' Innovation a été conçu pour offrir les mêmes performances qu'un remorqueur traditionnel de 30 à 32 mètres. Il affiche une capacité de traction de 75 tonnes au croc. Damen a combiné en une seule coque un remorqueur classique de type « Voith » (tracteur) et une unité de type Azimut Stern Drive (ASD) créant ainsi une nouvelle catégorie de navire avec deux étraves. Ce qui le rend très efficace mais pas particulièrement élégant. Un sister ship a été mis en service, un troisième a été lancé, et quatre autres sont en commande.
INNOVATION
Groningen		 IMO 9820623 - 24,73 x 12,63 x 4,60 - TE 3,45 - JB 327 - TPL 105 - Traction 75 t - P 4 480 kW (2 M.T.U. 16V4000M63, 2 hélices) - V ?
Constr. 2018 par Damen Galati (Roumanie) - Propr/Gérant/Opér. Damen (Pays Bas) - Pav NLD

11 juin : Arrivée du vraquier KAN 2 pour charger des céréales. Nous l'avions vu en 2016 à Bayonne sous le nom de NOGAT, il a été racheté peu après par un inconnu, immatriculé à Funafuti et affrété par Sung Marine (Liban), sous pavillon de Tuvalu.
Décidemment les libanais affectionnent les pavillons hyper complaisants !!!
20 juin : Le méthanier MARIANNE appareille après avoir livré sa cargaison de 1700 tonnes de propane liquéfié. 22 mai : Le feeder MAIKE D arrive de Montoir pour charger des conteneurs.
     
Marianne		      
Maike D
MARIANNE
Hong Kong		 IMO 9474539 - 97,24 x 16,50 x 7,20 - TE 5,41 - JB 3 493 - TPL 4 001 - 3 469 m3 - P 2 699 kW (MAN B&W 5L35MC) - V 14,5 nds
Constr. 2009 par Yamanishi (Japon) - Propr Wah Kwong Shipping (Hong Kong), Gérant/Opér. Exmar (Belgique) - Pav HKG
Dans l'après-midi le supply SAYAN POLARIS arrivant tout droit du chantier constructeur d'Istanbul effectue un petit arrêt non loin de Saint Mathieu afin d'embarquer trois techniciens acheminés par la pilotine et des palettes de matériel transportées par l'Elorn de la Coopérative des Lamaneurs. Il reprendra ensuite sa route vers Aberdeen.
SAYAN POLARIS
Valletta		 IMO 9755086 - 89,10 x 22,00 x 7,60 - TE 5,40 - JB 5 976 - TPL 4 500 - 1 grue de 150 t - P 8 160 kW (3 Wartsila 8L26, 2 mot élec, 2 azipods) - V 12 nds
Constr. 2018 par Tersan Tersanecilik (Turquie) - Propr ? Gérant/Opér. Troms Offshore Management (Norvège) - Pav MLT
26 juin : Le navire de recherches archéologiques du DRASSM (Département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines) ANDRE MALRAUX à Brest depuis quelques jours, poursuit sa mission de recherche de l'épave de la nef "La Cordelière", commandée par Hervé de Portzmoguer, plus connu sous le nom de Primaugue. Elle à coulé le 10 août 1512 entre la Pointe St Mathieu et le goulet de Brest lors d'une bataille navale avec la flotte anglaise et entraînant dans son naufrage le "Regent", navire amiral de la flotte ennemie.
Passage sur le quai Commanndant Malbert pour assister à la remise à l'eau successivement de l'ancien canot tous temps d'Ouessant, le PATRON FRANÇOIS MORIN après un hivernage et une toilette au Chantier du Guip et de la goélette SEVERINE somptueusement restaurée par ledit chantier après plus de 20 000 heures de travail. Passage à Brest encore, qui me permet de voir la barge MYTILUS sous sa nouvelle livrée de l'armement Thomas Services Maritimes dont fait partie la société Iroise Mer.

Patron François Morin		      
Séverine
Mytilus
4 juillet 2018
Saint-Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler . Quelques escales récentes
le 20/06 en soirée, venant d'Hadera (Israël) le méthanier BRITISH DIAMOND se rend à Montoir pour charger du GNL et repart le 23 après-midi. Il a d'abord fait route jusqu'au détroit de Gibraltar puis mis cap à l'ouest, à ordres.
BRITISH DIAMOND
Douglas		 IMO 9333620 - 288,43 x 44,20 x 26,00 - TE 12,22 - JB 102 064 - TPL 84 553 - 150 000 m3 - P 39 900 kW (4 Wartsila, 2 mot élec, 1 hélice) - V 21,20 nds
Constr. 2008 par Hyundai Sambo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. BP (UK) - Pav IOM
 

Le 21 à midi entrée à St Nazaire d'un navire de travaux offshore qui doit opérer pour le futur champ d'éoliennes au large du Croisic, le ARIADNE. Curieusement il a fait son entrée comme sa sortie en marche arrière. Il a travaillé sur le site des éoliennes du 23 au 27 juin, puis est parti à Hartlepool.
Nous l'avions vu sous son nom d'origine VIKING POSEIDON, il a changé en 2017 à son rachat par Assodivers Marine Services (Chypre)

IMO 9413535 - 130,00 x 25,00 x 10,00 - TE 7,80 - JB 11 719 - TPL 8 700 - 1 grue de 250 t
P 15 300 kW (6 groupes MaK, 2 mot élec, 2 azipods) - V 14,5 nds
Constr. 2009 par Ulstein (Norvège), coque Gdansk
Propr/Gérant/Opér. Assodivers Marine Services (Grèce) - Pav CYP
 
Ce beau supply avait particulièrement séduit Olivier Petit, modéliste de talent, qui a réalisé cette superbe maquette au 1/100 ème
navigante et télécommandée.

Le 26/06 en soirée, le vraquier "classique" SEA LUCK descend de Montoir agro où il a déchargé 7 000 t de tourteaux de tournesol ukrainiens. Il a ensuite fini son déchargement à Lorient.

IMO 9194464 - 134,04 x 21,20 x 10,80 - TE 7,94 - JB 8 492 - TPL 14 190 - 3 grues de 25 t - P 4 413 kW (Mitsubishi 5UEC45LA) - V 13,5 nds
Constr. 1999 - par Shin Kochi (Japon) -
Propr/Gérant/Opér. FGM Chartering (Grèce) - Pav PAN
Ex COMATCE SUN (2012-2017), ex ORIENTAL PEARL

Ce modèle "small handy" Kurushima 14BC n'a pas eu beaucoup de succès, il n'a été construit qu'à six exemplaires en 1999.
        
 

Le VLCC français DHT EUROPE est venu de Kharg (Iran), par le Cap, pour décharger d'abord à Antifer et finir à Donges avec 113 000 t de brut. Il a appareillé de Donges le 27 en soirée, avec l'aide de cinq remorqueurs pour éviter, au lieu de quatre habituellement pour un navire de ce gabarit. Il est en route pour Bejaïa (Algérie). Ce port est maintenant équipé d'une bouée SPM permettant le chargement des pétroliers de 300 000 t.

     
le 30 après-midi le méthanier BORIS VILKITSKY, que l'on ne présente plus, accoste à Montoir pour y décharger son GNL. Le 01/07 après-midi un autre méthanier accoste à Montoir, il vient charger 65 000 t de GNL fourni par "Elengy" : le BW GDF SUEZ BRUSSELS . En soirée, descendant du TMDC de Montoir où il a fait une escale de deux jours, le voiturier VERONA appareille pour Zeebruge.

Boris Vilkitsky
BW GDF Suez Brussels 		    
Verona
3 juillet 2018

Le Havre - photos Fabien Montreuil. Le pc APL SAVANNAH a fait escale au mois de juin, terminant sa tournée en Europe pour repartir vers l'Extrême Orient. Il a gardé son nom mais a été repeint aux couleurs de la Cma Cgm qui a acheté APL il y a environ un an. Ils sont douze sister ships APL, avec des noms de villes, c'est le premier que nous voyons. Il a chateau assez remarquable sur toute la largeur, avec un étage complètement aveugle sous la timonerie, et qui entoure le cheminée.

APL SAVANNAH
Singapore		 IMO 9697513 - 328,20 x 45,20 x 27,10 - TE 13,00 - JB 109 712 - TPL 115 026 - 9 200 evp, dont 700 reefers - P 51 070 kW (MAN B&W 10S90ME-C9) - V 23 nds
Constr. 2013 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant Neptune (Singapour) , Opér. Cma Cgm - Pav SGP
Venant de Fort Lauderdale, le YACHT EXPRESS a touché Gênes puis Marseille, puis est arrivé au Havre le 2 juillet pour décharger non pas des yachts, mais deux péniches. Quand nous l'avions vu en 2008 il appartenait à Dockwise, devenu Boskalis. Depuis 2017 il appartient à Sevenstar Yacht Transport (Pays-bas), filiale de Spliethoff. Cette compagnie a repris également le SUPER SERVANT 4.  
2 juillet 2018
      
Les obsèques de M. Jacques Saadé
Emmanuel Bonici
 

Sète - Régis Zaïa . Escale du bétailler ABDULLAH, venant du Liban, reparti pour l'Algérie. Ce cargo a commencé sa carrière comme GRETE DANIELSEN, nom sous lequel Yvon Perchoc l'avait vu en 1986. Il s'est appelé ensuite BONGO DANIELSEN (1990-2003), SEA CARRIER (2003), BRIGHT STAR (2003-2010) sous pavillon tantôt Corée du Nord, tantôt Géorgie. En 2010 il est devenu ABDULLAH, pavillon tantôt Tanzanie, tantôt Bolivie. En 2016 il a été converti en transport de bétail, il pourrait porter 5 000 têtes. Le propriétaire est inconnu, l'armateur est une société à un seul navire, Vienna Marine, domiciliée à Belize. Ses inspections Memorandum de Paris lui ont valu 39 jours de détention en 2012, 26 jours en 2015 et 7 en 2017. Sa dernière inspection au Pirée au mois de mai a révélé 7 défauts ne méritant pas une détention. Tout cela montre bien qu'on a affaire à des armateurs peu scrupuleux, pour être poli, qui utilisent toutes les ficelles possibles pour exploiter le navire aux moindres frais. Les équipages ne semblent pas bien considérés. La dernière inspection reprochait la saleté des emménagements, la saleté et la température des chambres froides, l'absence de buanderie. On imagine la vie à bord! Pourquoi est-ce si souvent le lot des transporteurs de bétails. C'est un fret comme un autre.
          
Abdullah
Grete Danielsen - Brest 1986
ABDULLAH
Zanzibar		 IMO 7819876 - 83,11 x 13,95 x 7,85 - TE 6,23 - JB 2 391 - TPL 3 945 - P 1 471 kW (MaK 8M452AK) - V 12,6 nds
Constr. 1980 par Smit & Zoon's, Westerbroek (Pays Bas) - Propr ? Gérant/Opér. Vienna Marine (Belize) - Pav TZA
Au quai I le beau vraquier de taille moyenne FANARIA est venu décharger de l'urée, venant de Damiette, autant dans les trémies que dans les grosses péniches du Rhône. Lancé comme ORIENT ACE il a changé de propriétaire et de nom cette année           
Fanaria
FANARIA
Panama		 IMO 9228241 - 149,70 x 23,00 x 12,40 - TE 9,09 - JB 11 395 - TPL 19 092 - 3 Grues de 30 t - p 4 890 kW ( B&W 7S35MC) - V 13,2 nds
Constr. 2000 Iwagi, Kamijima (Japon) - Propr ? Gérant/Opér. Shayarko SAL Offshore (Liban) - Pav PAN
Un paquebot nouveau dans nos eaux le MARELLA EXPLORER arrivé de Calvi avec ses 2 300 passagers. Nous le connaissions comme MEIN SCHIFF, il appartient toujours à TUI Cruises (Allemagne) mais depuis le mois d'avril il est géré par Columbia (Chypre) et opéré par Marella Cruises (UK), filiale de TUI. Il a d'ailleurs gardé la cheminée TUI.
Encore un cargo au i le TIP HELSINKI, il est arrivé de Sinés avec une cargaison de houille . Lui nous l'avions vu sous le nom de VELSERDIEP à Bayonne en 2013. Il a changé de nom en 2015, racheté par Solmunde & Partners (Norvège), géré et opéré par Liberty Shipmanagement (Allemgne). Quatre sister ships, anciens Hartmann Schiffahrts, les Veeleriep, Vegadiep, Velserdiep et Vriesendiep sont ainsi devenus TIP Bremen, Copenhagen, Helsinki et Stockholm. Je ne connais pas la signification du préfixe TIP qu'ils ont en commun.
     
Marella Explorer		      
Tip Helsinki
Encore un voiturier nouveau ici le ARABIAN SEA. Sunshiffahrtskontor gère dix-huit navires mais seulement deux voituriers, sister ships et anciens CSAV. Il est arrivé de Constanza, en passant par la Turquie avec des voitures Dacia.
ARABIAN SEA
Majuro		 IMO 9483786 - 182,80 x 31,50 x 31,80 - TE 9,00 - JB 46 800 - TPL 13 059 - 4 943 voitures - P 14 220 kW (MAN B&W 9S50MC-C) - V 20 nds
Constr. 2010 par Xiamen Shipbuilding Industry (Chine) - Propr Ness Risan & Partners, Gérant/Opér. Sunshiffahrtskontor (Allemagne) - Pav MHL
Ex CSAV RIO MALLECO (2007-2010)
Escale du CIELO DI TAMPA avec une belle cargaison de pâte à papier du Chili, il semble que cette compagnie prend une belle part de ce marché. Cet armateur a l'air de bien aimer ces minéraliers construits en Chine puisqu'il en a fait construire huit entre 2014 et 2015. Ce sont des "large handy", modèle Deltamarin 37.
CIELO DI TAMPA
Monrovia		 IMO 9707754 - 179,99 x 30,00 x 15,00 - TE10,50 - JB 25 303 - TPL 39 202 - 4 grues de 30 t - P 6 050 kW (MAN B&W 5S50ME-B9) - V 14 nds
Constr. 2016 par Yangfan Group, Zhoushan (Chine) - Propr/Gérant/Opér. d'Amico Dry (Irlande) - Pan LBR

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