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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Ace Century - Afon Cefni - Alf Pollack - Anmiro - Artania - Astor - Atlas - Belem - Belfin - Boris Vilkitsky - Cape Alba - Cemvale - Cuneyt Solakoglu - EEMS Dollard - Estesun - Federal Margaree - Frauke - Gallipoli Seaways - Green Crystal - Hoegh Gallant - Kapidag - Libertad - Lifter - Loire Princess - Magnifica - Marella Explorer II - Marfret Niolon - Mel Vision - MSM Dolores - Myra Seaways - Nautica - Noordvliet - Nordic Harbin - Northern Rock - North Thumbelina - Olympic Challenger - Orakai - Ostborg - Ovation of the Seas - Pearl-T - Pluto - Ramanda - Schillig - Seadelta - Seajourney - Seavigour - Selina H - Seniority - Stealth Haralambos - Stena President - Stena Primorsk - STI Comandante - Teliri - Thoe - UN Trieste - Verdana - VN Partisan - VS Lisbeth
25 octobre 2019
Brest - Michel Floch. Petit aperçu de l'activité maritime dans le goulet ces dernières semaines.
23 septembre : Sortie en mer du VN PARTISAN. On le remarque à peine sur la photo à cause du mauvais temps, mais lors de son dernier passage en forme 2 il a reçu sur le côté tribord au niveau de l'avant de la structure en conteneurs gris, un récupérateur d'hydrocarbures. C'est logique puisqu'il est affrêté, comme le "Ria de Vigo" en Espagne, par l'EMSA (l'Agence Européenne de Sécurité Maritime). Lors d'un passage en zone de réparation navale, j'avais d'ailleurs repéré l'appareil sur le bord de la forme 2.

VN Partisan
Récupérateur d'hydrocarbures
24 septembre : Le BELEM entame au départ de Brest une série de mini croisières dont celle qui débute ce jour vers les Iles Scilly, puis la suivante vers Sein et la Baie de Douarnenez, pour enchaîner ensuite sur 4 sorties de 3 jours avec des élèves de l'école des Mousses.
Belem
 
Le câblier PIERRE DE FERMAT étant parti en intervention au large de l'Afrique a été remplacé temporairement par le câblier italien TELIRI. Son nom est l'anagramme de IRITEL, ancien nom de la société italienne de télécoms. Il fait partie de la flotte Orange. Il aurait bien besoin d'un entretien peinture, mais la saison s'y prête mal, trop tard.
      
Teliri		  
TELIRI
Catania		 IMO9105889 - 111,50 x 19,00 x 12,5 - TE 6,51 - JB 8 345 - TPL 3 400 - P 10 128 kW (3 groupes Nohab, 2 mot. élec., 2 azipods) - V 14,5 nds
Constr. 1996 par Fincantieri Livorno (Italie) - Propr Orange Marine (France), Gérant Elettra, Opér. Italmare (Italie)
25 septembre : Retardé par le mauvais temps, le paquebot ASTOR arrive à Brest vers 16h00 pour une courte escale jusqu'à 21h00. Nous l'avons vu récemment à Saint Nazaire où on réparait une avarie de coque.
26 septembre : Le vraquier Kamsarmax ATLAS ayant débarqué toute sa cargaison de soja prend la direction de Saint Pétersbourg (Russie).
27 septembre : Le paquebot ARTANIA arrive en fin de matinée en provenance de Portland (Royaume Uni). Il repartira vers 17h00 en direction de La Pallice.
Nous l'avons vu en carénage à Marseille en 2012.
     
Atlas		      
Artania
ATLAS
Monrovia		 IMO 9642368 - 225,00 x 32,26 x 19,60 - TE 14,20 - JB 41 091 - TPL 75 124 - P 8 833 kW (MAN B&W 5S60MC-C) - V 14 nds
Constr. 2012 par Penglai Zhongbai (Chine) - Propr/Gérant Lavinia Corp (Grèce), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav LBR
1er octobre : Le cimentier CEMVALE arrive de Brunsbüttel avec une cargaison de 4 000 tonnes de ciment.

3 octobre : Le vraquier "laker" FEDERAL MARGAREE en provenance de Milwaukee (USA) sur le lac Michigan avec une cargaison de 19 359 tonnes de soja arrive dans la matinée. La carte jointe donne une idée du voyage à travers l'Amérique du Nord, un beau voyage jusqu'à l'océan, avant l'hiver!.

Cemvale		      
Federal Margaree
Les Grands Lacs
4 octobre : Le paquebot NAUTICA arrivé très tôt le matin repart dans l'après-midi à destination de La Pallice. C'est l'ancien R FIVE, le cinquième  d'une série de huit paquebots construits par les Chantiers de l'Atlantique pour Renaissance Cruises.

5 octobre : Le remorqueur AFON CEFNI de l'armement Holyhead Towing arrivé à Brest le 3 octobre pour relâche météo reprend sa route vers Lisbonne sa destination finale. Mais une fois arrivé au large du goulet il fait demi-tour pour revenir à quai estimant que les conditions ne sont pas bonnes.
Se trouvant apparemment bien dans le port du Ponant il ne repartira que le 10 vers le Portugal. Petite particularité, il a été sous pavillon russe en 2005 puis chypriote en 2006, puis britannique, puis russe de nouveau en 2009, Kazakh en 2009, et de nouveau britannique en 2012. Sans doute au grè d'affrétements?
    
Nautica		     
Afon Cefni
 
8 octobre : Le navire de support offshore OLYMPIC CHALLENGER arrivé à Brest le 2 octobre pour remettre à l'eau, dans le passage du Fromveur, l'hydrolienne Sabella D10, repart vers Bergen, sa mission accomplie.
Mais, en chemin il a dû faire demi-tour pour revenir au port le 10, un dysfonctionnement ayant été détecté sur l'hydrolienne qu'il a dû ressortir de l'eau pour la ramener au port.
Il a quitté Brest, définitivement cette fois, le 14 octobre.
  
OLYMPIC
CHALLENGER
Nassau		 IMO 9398292 - 105,90 x 21,00 x 8,50 - TE 6,60 - JB 6 596 - TPL 3 900 - 1 greu de 250 t -
P 12 876 kW (6 Caterpillar 3516C-HD, 2 mot. élec. , 2 azipods) - V 15 nds
Constr. 2008 par Aker Tulcea (Norvège) sur coque roumaine - Propr Omega Maritime, Gérant Olympic Shipping (Norvège), Opér Technip (UK) - Pav BHS
AFON CEFNI
Beaumaris		 IMO 9258181 - 22,50 x 7,50 x 3,25 - TE 2,56 - JB 125 - TPL 130 - P 942 kW (2 Cummins KTA-19-M3, 2 hélices) - V 10,5 nds
Constr. 2002 par Hepworth Shipyard (Grande Bretagne) - Propr/Gérant/Opér. Holyhead Towing (UK) - Pav GRB
10 octobre : Le 3 mâts école argentin LIBERTAD arrive pour mouiller une journée en rade de Brest afin de faire une petite toilette avant son escale du 11 au 16 octobre.

Il embarque en plus de son équipage de 287 membres, 47 élèves officiers dont 9 femmes plus 5 cadets de la marine marchande et 5 de la marine fluviale.
Pendant son escale le Belem est venu s'amarrer derrière lui, ce qui donne un aperçu de la différence de taille entre les deux navires (58,80  m contre 103,70 m).
 
En fin de matinée le paquebot MARELLA EXPLORER II arrive pour la deuxième fois cette année, mais cette fois-ci pas de passagers à bord, il entre directement en forme 2
pour un arrêt technique aux bons soins de Damen Shiprepair Brest, qui devrait se terminer le 8 novembre.
Nous l'avons connu comme CELEBRITY CENTURY en 2008, il s'est ensuite appelé "Skysea Golden Era" jusqu'en février 2019. Il appartient à TUI AG (Allemagne), géré par Columbia shipmanagement (Chypre) et affrété par Marella Cruises (UK).
      
Marella Explorer		  
16 octobre : L'ABEILLE BOURBON nous ramène cette fois-ci une demi-péniche récupérée à la dérive dans le NW de Ouessant.
Le 15 octobre le remorqueur sous pavillon moldave ARION faisait route des Pays-Bas vers la Côte d'Ivoire avec la péniche fluviale pétrolière allemande de 109,8 m THERESE STRAUB.
Malmenée par la houle, la péniche s'est cassée en deux parties, l'arrière partant à la dérive et l'Arion poursuivant sa route ne s'étant rendu compte de rien.
C'est un porte-conteneurs qui a signalé au CROSS Corsen l'épave à la dérive.
L'Abeille qui rentrait à Brest après une nuit d'alerte au port du Stiff à Ouessant a fait demi-tour après avoir franchi les passes pour se rendre sur les lieux et prendre la demi-péniche en remorque.
Le convoi est arrivé à Brest le 16 vers 13h00.
  
Dans l'après-midi le chimiquier KAPIDAG arrive pour charger 6 800 tonnes d'huile de colza pour Bilbao (Espagne). Il s'agit de l'ancien TOUR MARGAUX de la Navale Française. Il a changé de nom et de propriétaire en 2017.
Le 20 octobre le reefer GREEN CRYSTAL en provenance de Tema (Ghana) annonce le début de la saison des patates au port de commerce. Il vient pour charger 2 500 tonnes de pommes de terre de semences pour Mostaganem (Algérie). Jusqu'en fin 2017 il méritait mieux son nom avec sa coque verte. Mais les reefers sont presque tous peints en blanc, ce qui diminue le réchauffement par le soleil.
    
Kapidag 		     
Green Crystal
KAPIDAG
Panama		 IMO 9034731 - 113,64 x 17,70 x 11,20 - TE 8,00 - JB 5 499 - TPL 9 063 - 32 cuves, 31 produits - P 3 640 kW (Normo BRM-9) - V 14 nds
Constr. 1992 par YVC Ysselwerf (Pays-Bas) - Propr ? Gérant/Opér. Hicri Ercili Denizcilik (Turquie) - Pav PAN

Avis de recherche

M. Nelson Carrera recherche des photos de navires pour son ouvrage sur la compagnie brésilienne "Lloyd Nacional" . Dans les années 1930, cette société acquit trois navires d'origine française, dont deux de la classe GHARB, qui constituèrent un chapitre très important de l'histoire de l'industrie navale et de la marine marchande française après la Première Guerre mondiale. Il s'agit des :
     OUVRIER, construit l’an de 1919 par les Forges et Chantier Augustin Normand, Le Havre.
     CHARBONNIER, construit en 1919
     SAVERNE construit l’an de 1919 au Canada pour le Ministère de Guerre de l’Angleterre, puis vendu à la France.

Si vous disposez de photos merci de le contacter.
23 octobre 2019
Saint-Nazaire - Gilbert Cailler et Christian Plagué. Quelques escales récentes. Le 11 Octobre après-midi le PLUTO descendait de Donges où il avait déchargé du gasole, en route pour Primorsk d'où il était venu. Le 18 à St Nazaire chargement de blé pour l'Irlande à bord du OSTBORG (Delfzijl), petit cargo que nous avons connu comme OSTGARD en 2011 et en 2013 en remorque. Il a changé de nom en 2015, racheté par Wagenborg, et changé aussi de couleur, mais pas de pavillon, toujours néerlandais. Le 21, le cargo apte aux colis lourds LIFTER est venu de Turquie livrer des coils, avant de repartir pour Dunkerque.

Pluto
Ostborg
Lifter
LIFTER
St John's		 IMO 9414199 - 118,55 x 15,20 x 8,45 - TE 7,05 - JB 5 000 - TPL 7 778 - 2 grues de 60 t - P 3 840 kW (MaK 8M32) - V 14,7 nds
Constr. 2007 par Royal Bodewes (Pays-Bas) - Propr/Gérant Strahlmann, Opér RES Chartering (Allemagne) - Pav ATG
En fin de matinée, accostage d'un petit cargo qui vient livrer des profilés,
le NOORDVLIET ( Rotterdam).
Il fait partie d'une série de 46 cargos construits à partir de 2001.

IMO 9518220 - 88,60 x 12,50 x 7,00 - TE 5,42 - JB 2 597 - TPL 3 850
P 1 520 kW  (MaK 8M20) - V11,5 nds
Constr. 2013 par Damen Bergum (Pays-Bas), coque par Chernomorskyi (Ukraine) Propr/Gérant/Opér. Hudig & Veder (Pays-Bas) - Pav NLD
      
Noordvliet		  
- à Montoir TMDC, bien chargé, sur le point d' appareiller pour les Antilles le CMA CGM FORT SAINT CHARLES (Marseille).
- non loin de lui, inhabituelle couleur "bleu Mærsk" pour un vraquier qui décharge des coils: le NORDIC HARBIN, un supra/ultramax dont il existe 450 exemplaires environ.
- au quai Roro Aval, le cargo sous pavillon luxembourgeois MARFRET NIOLON.

Cma Cgm Fort Saint Charles
Nordic Harbin
Marfret Niolon
NORDIC HARBIN
(Monrovia)		 IMO 9585338 - 189,99 x 32,26 x 18,00 - TE 12,80 - JB 33 044 - TPL 56 811 - 4 grues de 30 t - P 9 480 kW (Wartsila 6RT-flex50) - V 14 nds
Constr. 2011 par Yangzhou Guoyu (Chine) - Propr ? Gérant/Opér. Nordic Hamburg Shipmanagement (Hong-Kong) - Pav LBR
Ex CORBITA (2014-2015), ex ULTRA CORBITA (2012-2014), ex U-SEA CORBITA
Le 20 appareillage de Donges Arceau du chimiquier-pétrolier ADVANTAGE POINT accompagné du remorqueur VB Saint-Marc. Nous l'avions aperçu ici en 2009, il s'appelait alors BALTIC FORCE, nom qu'il a gardé jusqu'en 2017
ADVANTAGE POINT
Majuro		 IMO 9327384 -183,00 x 27,37 x16,70 - TE 10,85 - JB 23 337 - TPL 37 039 - P. 11 060 kW (MAN-B&W 7S50MC-C)
Constr. .2006 par Hyundai - Propr Genel Nakliyati (Turquie), Gérant Norient Product Pool (Danemark), Opér. Trafigura Maritima Logistics (Sgp) - Pav MHL

VS Lisbeth
A Donges 5, le chimiquier-pétrolier britannique VS LISBETH est venu charger 33 000 tonnes de fiouls lourds.
Christian l'avait photographié en 2006, sous son ancien nom de NORD THUMBELINA.

Le ANMIRO lui est venu livrer 3 000 tonnes de tôles.

     
Anmiro
VS LISBETH
Douglas		 IMO 9309978 - 182,86 x 27,40 x 16,80 - TE 11,60  - JB 24 048 TPL 38 492 - 12 cuves, 5 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 nds
Constr. 2006 Par Guangzhou (Chine) - Propr Valloeby Shipping (Malte), Gérant/Opér Hafnia (Danemark) - Pav IOM
Ex NORTH THUMBELINA (... 2016)
Le 22 octobre,chargement de 6 600t de blé à bord du cargo finlandais AURORA, pavillon rare sur ce type de navire. Nous l'avions vu à Sète en 2017, quand il s'appelait VEENDIEP, il a pris son nom actuel en 2018 et il est maintenant géré par Aalto Shipping (Finlande). Il a été précédé à ce poste (GP 6) par le SPANACO PROGRESS, qui en avait chargé 7 500 tonnes, et a été déhalé ensuite au poste juste en amont. Nous l'avions vu à Brest en panne, en avril.

Lorient - Philippe Variot . Le chimiquier ORAKAI est arrivé d'Ambès le 21 octobre pour décharger 1 987 tonnes d'E.H.M.V. (Ester Methylique d'Huile Végétale), ou biodiesel, utilisé dans la fabication des bio-carburants. Il est dans un état superbe, au point de vue peintures en tous cas. Il est reparti le jour même pour Valence. A coté de lui au poste 1 le minéralier Kamsarmax SEAJOURNEY décharge une cargasion de 62 418 tonnes de tourteaux de soja venant de Paranagua. Lui est arrivé le 16, les tourteaux se déchargent moins vite que les liquides! On voit que son tirant d'eau a diminué de 8 mètres!
SEAJOURNEY
Majuro		 IMO 9392456 - 228,99 x 32,26 x 20,03 - TE 14,43 - JB 43 152 - TPL 82 580 - P 9 800 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2009 par Tsuneishi Holdings (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav MHL    Ex UNITED JOURNEY (...2015)

21 octobre 2019
Photos de Philippe Variot. Le chimiquier MAGNIFICA, arrivant de Primorsk le 18, a attenudu queqlues heures au mouillage des Coureaux de Groix, avant de monter à Kergroise, port de commerce de Lorient, pour décharger 32 898 tonnes de gazole. C'est une cargaison sympa, propre et sans danger.
 
MAGNIFICA
Bari		 IMO 9374234 - 175,98 x 168,00 x 31,00 - TE 11,100 - JB 25 385 - TPL 40 248 - 14 cuves, 7 produits - P 8 539 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2009 par SLS Shipbuilding (Corée) - Propr Morfini (Italie), Gérant Trafigura Maritime Logistics (Singapour), Opér. Norient Products Pool (Danemark) - Pav ITA
Le paquebot fluvial LOIRE PRINCESSE remontant la Loire le 20 octobre, à destination de Nantes. Il remonte parfois bien plus haut jusqu'à Oudon, 30 km en amont.

Avis de recherche

M. Nelson Carrera recherche des photos de navires pour son ouvrage sur la compagnie brésilienne "Lloyd Nacional" . Dans les années 1930, cette société acquit trois navires d'origine française, dont deux de la classe GHARB, qui constituèrent un chapitre très important de l'histoire de l'industrie navale et de la marine marchande française après la Première Guerre mondiale. Il s'agit des :
     OUVRIER, construit l’an de 1919 par les Forges et Chantier Augustin Normand, Le Havre.
     CHARBONNIER, construit en 1919
     SAVERNE construit l’an de 1919 au Canada pour le Ministère de Guerre de l’Angleterre, puis vendu à la France.

Si vous disposez de photos merci de le contacter.
14 octobre 2019

Sète - Régis Zaïa. Le trafic roulier est en forte augmentation. La compagnie U.N. Ro.Ro a été rachetée par DFDS en 2018. Récemment leurs lignes ont été réorganisées et l'escale de Toulon a été supprimée au profit de Sète. Il y a désormais plusieurs rotations par semaine entre Sète et la Turquie. Ces quatre rouliers font la navette entre Sète ou Trieste et Istanbul et autres ports voisins en Turquie. Le ALF POLLACK est le plus récent, commandé au chantier habituel par Onorato Armatori. M. Alf Pollack était un grand ami de Vincenzo Onorato. Le propriétaire officiel est SY RoRo (Singapour), l'affréteur coque nue est Siem Shipping (Iles Caymans), il est affrété par la filiale turque de DFDS, il porte sur la coque "Tirrenia", sur la cheminée un emblème inconnu, difficile de s'y retrouver. Tirrenia est par ailleurs propriétaire d'un sister ship nommé Maria Garzia Onorato!!!
La coque est ornée d'une profession de foi "Onorato pour les marins italiens", et de l'énorme logo de Onorato Armatori, les initiales OA entourées d'un cercle. A la mise en service M. Oronato déclarait que ce navire était trop gros pour le trafic en Méditerranée, avec ses 4 076 m de roulage. Ce n'est plus le cas.

 
ALF Pollack
 
Le GALLIPOLI SEAWAYS, un peu plus petit, était lui aussi au quai H, avec lui aussi des remorques Ekol. Nous l'avions vu ici en juillet sous son ancien nom de UND EGE, avec les marques de l'ancien armateur UN RoRo dont DFDS a pris le contrôle en 2018. Il a changé de nom juste après.
Toujours au quai H, avec des remorques pour Ekol, le UN TRIESTE, le nom est trompeur il appartient à DFDS Turquie, comme ses trois sister ships
     
Gallipoli Seaways		      
UN Trieste

Myra Seaways
Encore un DFDS, le plus gros de la bande, le MYRA SEAWAYS arrivé d'Istanbul le 9 octobre.
La construction de ces quatre rouliers par Flensburger s'étale sur près de vingt ans, mais ils ont gardé la même silhouette.
 
 
ALF POLLACK
Cagliari		 IMO 9858567 - 209,79 x 26,00 x 16,70 - TE 6,82 - JB 32 936 - TPL 10 444 - 262 remorques, 12 pax - P 19 200 kW (2 MAN 8L48/60CR, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2018 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr Siem Shipping (Iles Caïman), Gérant Cia Italiana de Navigaz (Italie), Opér DFDS (Turquie) - Pav ITA
GALLIPOLI SEAWAYS
Istanbul		 IMO 9215476 - 193,00 x 26,00 x 16,70 - TE 7,40 - JB 26 469 - TPL 9 865 - 222 semi remorques - P 16 200 kW (2 MaK 9M43, 2 hélices) - V 21,6 nds
Constr. 2001 par Flensburger (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. DFDS Denizcilik ve Tasimacilik (Turquie) - Pav TUR
UN TRIESTE
Istanbul		 IMO 9322437 - 193,00 x 26,00 x 16,70 - TE 7,02 - JB 29 004 - TPL 11 636 - 254 remorques, 12 pax - P 16 200 kW (MaK 9M43) - V 21,5 nds
Constr. 2006 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. DFDS Turquie - Pav TUR
MYRA SEAWAYS
Istanbul		 IMO 9422122 - 223,00 x 26,00 x 16,70 - TE 7,00 - JB 34 236 - TPL 15 391 - 298 remorques - 12 pax - P 16 800 kW (MaK 9M43C) - V 20 nds
Constr. 2009 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. DFDS Turquie - Pav TUR     Ex CUNEYT SOLAKOGLU (...2019)
Mais il n'y a pas que les rouliers. Le vraquier MEL VISION au quai I, est venu de Paranagua avec du soja. Le cargo MSM DOLORES est venu de Lisbonne, il est apte aux colis lourds et possède deux grues de 45 tonnes.

Mel Vision
MSM Dolores
Le ESTESUN est arrivé de Jorf Lasfar avec une cargaison de phosphate au quai I. Il a changé de nom au cours du mois et s'appelle maintenant THOE. Le petit chimiquier PEARL-T au quai J charge de l'huile bio pour Lavéra .

Estesun
Pearl T
MEL VISION
Monrovia		 IMO 9218052 - 177,00 x 28,40 x 14,25 - TE 10,02 - JB 19 920 - TPL 32 787 - 4 grues de 30 t - P 5 627kW (Mitsubishi 6UEC50LSII) - V 16,6 nds
Constr. 2000 par Kanda Shipbuilding, Kure (Japon) - Propr ? Gérant/Opérat. D&S Shipmanagement (Grèce) - Pav. LBR - Ex ACE CENTURY (2000-2014)
MSM DOLORES
Limassol		 IMO 9519030 - 109,02 x 15,20 x 7,90 - TE 5,88 - JB 4 358 - TPL 5 746 - 2 grues de 45 t - P 1 920 kW (Yanmar 6EY26) - V 12,4 nds
Constr. 2012 par Rongcheng Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant Mastermind Shipmanagement (Chypre), Opér. Onego Shipping (USA) - Pav CYP
THOE
Majuro		 IMO 9400588 - 135,80 x 20,00 x 10,50 - TE 7,75 - JB 7 959 - TPL 12 500 - P 2 970 kW (MaK 9M25) - V 12,5 nds
Constr. 2006 par Zhejiang Dongfang (Chine) - Propr ? Gérant/Opér. Malva Shipping & Engineering (Ukraine) - Pav PAN
Ex ESTESUN (2008-2019), ex VERDANA (2006-2008), ex JIN YIN DA 5
PEARL-T
Valletta		 IMO 9264166 - 99,76 x 15,00 x 7,60 - TE 6,16 - JB 2 919 - TPL 4 635 - 11 cuves, 11 produits - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 12 nds
Constr. 2003 par Torlak (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Transal Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav MLT        Ex BELFIN (2003-2014)
11 octobre 2019
Papeete - photos Louis Laplane. Le paquebot OVATION of the SEAS est arrivé de Hawaï le 9 de bonne heure pour une escale de 24 heures, avant de repartir pour Wellington. C'est sa seconde escale de l'année, il était déjà venu en avril.
C'est le troisième de la classe Quantum, sorti en 2016, après les Quantum en 2014 et Anthem en 2015. Ce sont parmi les plus grands paquebots du monde. Il offre de nombreuses attractions spectaculaires, comme des autos tamponneuses, un simulateur de chute libre... et ce bras articulé montant une nacelle à 90 m de haut
IMO 9697753 - 348,00 x 41,20 x 11,45 - TE 8,82 - JB 168 666 - TPL 12 000 - 4 905 pax, 1500 équipage - P 50 000 kW (4 groupes Wartsila, 2 mot. elec., 2 azipods) - V 22 nds
Constr. 2016 par Meyer Werft (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Royal Caribbean Cruises (USA) - Pav BHS

10 octobre 2019
Saint-Nazaire et l'estuaire. Quelques escales vues par Gilbert Cailler et Christian Plagué.
 
Le 1 octobre en soirée, venant du Havre le petit pétrolier SENIORITYse rendant à Donges.
Il en est reparti le lendemain pour retourner au Havre. Nous l'avions vu à Brest en 2012
 
Le pétrolier Suezmax SEAVIGOUR est arrivé de Cabinda le 2 octobre, avec une cargaison de 129 575 tonnes de brut angolais. Il est reparti 36 heures après vers Ust Luga. Il a deux sister ships, SeaViolet et SeaVision. On ne voit pas bien le rapport entre Vigour, Violet et Vision...
SEAVIGOUR
Valletta		 IMO 9774185 - 274,00 x 48,00 x 23,10 - TE 17,17 - JB 81 368 - TPL 158 556 - 1 048 342 bbls - P 14 520 kW (MAN B&W 5GME-C9) - V 14 nds
Constr. 2016 par Hyundai Samho (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav MLT
A Montoir 3, le tout récent vraquier Kamsarmax SELINA H venu livrer 44 700 tonnes de tourteaux. Fin juillet il avait déchargé à Barhein, peut-être de l'orge pour les chameaux? De là il est allé charger à San Lorenzo, tout en haut du rio Parana, en Argentine, où il est arrivé le 5 septembre. Une traversée de près de 9 000 milles.
On remarque une configuration de cheminées très inhabituelle. La cheminée classique dans l'axe, et une deuxième, décalée sur tribord, avec semble-t-il un seul échappement. Il s'agit probablement du laveur de fumées, le 'scrubber' en bon franglais. Si c'est cela c'est une première.
SELINA H
Singapore		 IMO 985851 - 229,00 x 32,26 x 20,00 - TE 14,48 - JB 43 518 - TPL 80 716 - P 8 880 kW (MAN B&W 6S60ME-C8) - V 14 nds
Constr. 2019 par Japan Marine United - Propr ?, Gérant China National Cereals & Oils (Chine), Opér. Goodwill Maritime (Singapour) - Pav SGP
Le 6 au matin le beau chimiquier RAMANDA descendant de Donges 5 où il a déchargé 15 000 t de gazole en provenance de Rotterdam. Un pétrolier très récent et motorisé au gaz, avec une capacité de 619 m3 de GNL et 153 de fuel. .
Il va croiser un pétrolier Aframax qui se rend à Donges 7 pour y décharger 100 000 t de brut, le SEADELTA, qui lui arrive de Corpus Christi (Texas)
Il est déjà venu sous le drôle de nom de STEALTH HARALAMBOS, il l'a changé en 2012 à son rachat par TMS Tankers.
     
Ramanda		      
Seadelta
RAMANDA
Donso		 IMO 9739812 - 149,90 x 22,80 x 12,10 - TE 9,36 - JB 12 770 - JB 12 770 - TPL 17 999 - 12 cuves, 6 produits - P 4 500 kW (Wartsila 9L34DF) - V 14,5 nds
Constr. 2018 par AVIC Dingheng (Chine) - Propr/Gérant Alvtank Rederi, Opér Furetank Chartering (Suède) - Pav SWE
SEADELTA
Valletta		 IMO 9386536 - 249,96 x 44,00 x 21,00 - TE 14,80 - JB 62 775 - TPL 113 021 - 784 207 bbls - P 15 820 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 15 nds
Constr. 2009 par New Times Shipbuilding (Chine) - Propr TMS Tankers, Gérant/Opér. Signal Projects (Grèce) - Pav MLT
Ex STEALTH HARALAMBOS (2029-2014), ex CAPE ALBA
Le 07/10 à St Nazaire, quai de la prise d'eau le petit cargo NORTHERN ROCK livre des bateaux de sauvetage, venant de Bergen, qui vont aussitôt, par leurs propres moyens, rejoindre directement leurs postes à bord du "Celebrity APEX" côté bâbord
Le 8 octobre, quai des Charbonniers, le cargo à colis lourds FRAUKE, que nous voyons régulièrement, est venu de Altamira (Mexique) pour charger 2 500 tonnes de moteurs M.A.N. et divers. Il fait vraiment du long cours : le 15 juillet il était en Taïwan, puis il est allé à Shangaï, Kobe, a traversé le Pacifique pour toucher Houston puis Altamira. Il doit repartir le 16.


Nous connaissons ses trois sister ships
ANNE-SOFIE, REGINE et TRINA.
  En même temps à quai ,pour une escale plus courte, le cargo SCHILLIG venu de Trieste pour décharger des moteurs Wartsila.
FRAUKE
St. John's 		IMO 9376488 - 159,80 x 24,30 x 13,20 - TE 9,09  - JB 12 950 - TPL 12 007 - P 12 600 kW (MAN-B&W 9L58/64) - V 19 nds
2 grues jumelables de 700 tonnes, 1 de 350 t
Constr. 2008 par J.J. Sietas (Allemagne) - Propr Harren & Partners, Gérant/Opér. SAL Heavy Lift (Allemagne) - Pav. ATG.

Le méthanier brise-glaces BORIS VILKITSKY est arrivé lui aussi le 8 en provenance de Sabetta, avec une cargaison de 73 757 tonnes de gaz.
Lui aussi fait de grands voyages. Pour sa cargaison précédente chargée comme toujours à Sabetta il est allé décharger à Yangkou (Chine). Il a passé bien sûr par le Nord. Cela explique peut-être les dégâts sur la peinture à l'étrave. Il est reparti de Montoir le 9 pour Sabetta de nouveau, où il commence à geler.

Le Boris a été suivi par le HOEGH GALLANT qui lui a chargé 70 000 tonnes, peut-être le gaz déchargé par Boris. Le terminal n'a pas voulu me donner l'information. Lui c'est un regazeifieur, pour le moment il fait juste du transport et lui aussi fait de grands voyages. Sa cargaison précedente chargée à Arzew a été déchargée à Mascate, et celle ci est destinée à Rayong en Thaïlande.

On voit la taille imposante de l'installation de regazéification sur le pont.
3 octobre 2019
Baptême du MSC ALIYA, octobre 2019
Emmanuel Bonici

3 octobre 2019
Dunkerque - Christophe De Langhe. Alors que le STENA PRESIDENT quittait Donges, son sister ship STENA PRIMORSK arrivait de Ventspils. Après 24 heures d'attente au mouillage il a accosté au poste F12 le 29 septembre. Il est reparti le 1er octobre à 14 h pour joindre la zone d'attente d'Anvers, où se trouvaient déjà seize autres pétroliers. Il ne nous manque plus que le Polaris et le Premium pour que la série des dix P-Max soit complète.
 
Pour éviter et accoster il était aidé par trois remorqueurs, Farouche, VB Cyclone et VB Puissant. Il faut dire qu'il y a deux bons virages à faire !
  
STENA PRIMORSK
Hamilton		 IMO 9299147 - 182,90 x 40,00 x 17,90 - TE 13,00 - JB 36 168 - TPL 65 112 - 12 cuves, 6 produits - P 15 720 kW (2 MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime, Opér Stena Bulk (Suède) - Pav BMU
1 octobre 2019
Saint Nazaire. Escales récentes vues par Christian Plagué.
  Quai de la prise d'eau, le cargo néerlandais EEMS DOLLARD venu de Caudebec livrer des ébauches en rouleaux. Nous l'avions vu il y a sept ans, presque jour pour jour, exactement au même endroit.
  
A Donges 6, le pétrolier à produits STENA PRESIDENT venu charger 36 300 tonnes de fiouls lourds. C'est une cargaison difficile, il faut réchauffer assez fort, et le nettoyage des cuves après déchargement est très dur. Par contre au point de vue sécurité c'est tranquille, pas de gaz. Il fait partie d'une série de dix transporteurs de produits construits en Croatie entre 2005 et 2011. Ils sont tous nommés STENA Pxxxx et tous exploités par Stena Bulk, sauf le Stena Progress affrété par Petrobras. Nous avon déjà vu les Paris, Penguin, Performance, Perros, Progress, Provence. Stena appelle cette série les P-Max, ce sont des navires à faible tirant d'eau, avec deux salles des machines séparées;
STENA PRESIDENT
Hamilton		 IMO 9312444 - 182,90 x 40,00 x 17,90 - TE 13,00 - JB 36 168 - TPL 65 112 - 12 cuves, 6 produits - P 15 720 kW (2 MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2007 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime, Opér Stena Bulk (Suède) - Pav BMU
A Donges 5, le chimiquier-pétrolier STI COMANDANTE venu de Primorsk charger 22 000 tonnes de produits à destination d'Anvers. Les 14 bateaux de cette série appartiennent à Scorpio, ils ont été livrés par Hyundai Mipo en huit mois, en 2014 et 2015! Tous portent des noms de quartiers de Londres sauf celui ci. A moins qu'il porte le nom d'un pub londonien. J'espère que ce n'est pas en hommage au Che Guevara.
  

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