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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - African Magnolia - Albiz - Alma Ata - Amira Joy - Ann Mari - APL Fullerton - Aramis - Arklow Archer - Arklow Bridge - Armour - Balkan - Barhom III - Barrington Island - Blue Dragon - Bore Mari - British Reason - Bulknes - Cairn Carrier - Cap San Maleas - Cape Scott - Christian Essberger - Christophe de Margerie - Cma Cgm Argentina - Coastalwater - CSAV Caribe - Delphini Alpha - Desert Honour - Despina Angel - Dorado Plus - Eastmed - Elif - Erving - Eurolink - Finnbeaver - Front Castor - Gran Canaria Car - Grande Argentina - Guayaquil Express - Hanseatic Swift - Han Linn - Harbour First - Heemskerkgracht - Heide J - HMM Copenhagen - HMM Dublin - Hoegh Berlin - ICS Oceanus - Intermodal Carrier - Iris - Jett - Kapitan Kabardukov - Kmarin Rigour - Kometa - Kronborg - Lake Taupo - La Seine - Le Commandant Charcot - LNG Enugu - LNG Merak - Louise B - Macoma - Manisa Balu - Manisa Kristin - Maran Gas Ulysses - Marin - Meryam S - Mekanik Kraskovskiy - MF Carrier - Michael A - Mirage - Morning Miracle - Multratug 3 - Multratug 19 - Najib M - Navios Herakles I - Niklas - Nikolay Zubov - One Hannover - Oraholm - Orakai - Pegasus - Performer - Pity - P&O Nedlloyd Swift - Pyxis Theta - Qogir - Rhein Carrier - Rikke - Ruth - Sapeur - Seacross - Searay - Seyma - Sider Moon - Stamos - Storviken - Tequila Sunset - Ternvind - Trader - Tuperna - Unity Venture - Uranus II - Varun - Vladimir Vize - Vlistborg - Water Clubs - Wave Rose - Wilson Dvina - Wilson Garston - Yakov Gakkel - Yara Freya - Yulia - Yu Long Ling - Zim Eastmed
31 juillet 2020
Rade du Havre - Roland Grard nous offre des balades en bateau: le 24 juillet
Pilotine très photogénique

Coastalwater		 Le chimiquier COASTALWATER arrive d'Anvers pour sa troisièmes escale dans le mois.

Le vraquier auto-déchargeant BULKNES arrive de la carrière norvégienne de Hoyvik avec des graviers.		     
Bulknes
     
Ruth

Le RUTH sort à destination de Tanger. On voit qu'il n'a pas de panneaux de cale, sauf à l'avant.

Le voiturier HOEGH KOBE venu de Southampton, part pour Hambourg après une courte escale.
Hoegh Kobe
RUTH
Limassol		 IMO 9376036 - 134,44 x 22,50 x 11,30 - TE 8,71 - JB 9 981 - TPL 11 253 - 868 evp, dont 234 reefers - P 8 400 kW (MaK 9M43C) - V 18,5 nds
Constr.2008 par Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant Jens & Waller (Allemagne), Opér. Cma-Cgm - Pav CYP
HOEGH KOBE
Singapore		 IMO 9330616 - 199,10 x 32,20 x 34,10 - TE 9,60 - JB 59 705 - TPL 19 670 - 6210 voitures - P 13 560 kW  (MAN B&W 6L60ME-C) - V 20 nds
Constr. 2006 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Hoegh (Norvège) - Pav SGP
Le rutilant porte-conteneurs CAP SAN MALEAS, a fait escale au quai des Amériques et part pour Algésiras.

Hyundai fait construire cette année sept porte-conteneurs de 24 000 evp, tous HMM.
Le HMM DUBLIN a été mis en service en mai. Venu de Southampton il appareille de Port 2000 pour Hambourg le 29 au soir.
HMM DUBLIN
Panama		 IMO 9863314 - 399,90 x 61,00 x 33,20 - TE 16,52 - JB 228 283 - TPL 232 606 - 23 964 evp dont 1 900 reefers - P 60 380 kW (MAN B&W 11G95ME-C) - V 22 nds
Constr. 2020 par Daewoo, Geojo (Corée) - Propr Hyundai, Gérant/Opér. HMM (Corée) - Pav PAN
Le GUAYAQUIL EXPRESS, construit en 2017 n'est pas un gringalet mais ne porte que 10 589 boîtes. Venu d'Anvers il part pour Caucedo (Dominique) le 3 en soirée, après 16 heures d'escale au quai des Amériques.
29 juillet 2020
Saint Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler et Christian Plagué.
Le 23 à Donges 7, le pétrolier Aframax KMARIN RIGOUR est venu de Teesport livrer 80 000 tonnes de pétrole brut. Il est reparti le lendemain pour Corpus Christi
A Saint-Nazaire, Cargill, le chimiquier-pétrolier HARBOUR FIRST venu de Rotterdam charger 7 000 tonnes d'huile de tournesol.
Il a fait une entrée remarquée, il a percuté le pont basculant donnant accès au Petit-Maroc. D'après le Port, la collision a eu lieu au moment de l'éclusage du navire, quand il a voulu entrer dans le port. Le pont était déjà fermé à la circulation, mais pas encore levé.
KMARIN RIGOUR
Douglas		 IMO 9683049 - 249,85 x 44,00 x 21,30 - TE 15,02 - JB 64 309 - TPL 109 475 - 746 871 bbls - P 11890 kW (MAN B&W 6G60ME-C9) - V 14,5 nds
Constr. 2016 par STX Offshore & Shipbuilding (Corée) - Propr Kmarin (Corée), Gérant/Opér. BP Shipping - Pav IOM
HARBOUR FIRST Madeira IMO 9473119 - 144,06 x 23,00 x 12,40 - Te 9,00 - JB 11 971 - TPL 16 894 - 14 cuves, 10 produits - P 6 300 kW (Man 5L23/30H) - V 13,5 nds
Constr. 2011 par Yangfan Group (Chine) - Propr TB Marine-Hamburg (Allemagne), Gérant MOL Nordic Tankers (Danemark), Opér Nordic Womar (S'pour) - Pav PRT

Le 28 en fin de matinée arrivée à Donges du STAMOS, venant de Primorsk, avec un passage au Havre. Nous l'avions vu au Havre comme NISSOS ANAFI, il a changé de nom en 2017, et appartient maintenant au Grec TMS Tankers.
Stamos		 A Saint-Nazaire, quai de la Prise d'Eau, le cargo WILSON DVINA, sans aucune précision sur son chargement. Encore un champion du changement de nom.
Wilson Dvina
WILSON DVINA
Barbados		 IMO 9005742 - 87,42 x 13,00 x 7,10 - TE 5,07 - JB 2 481 - TPL 3 269 - P 1 470 kW  (MAN B&W 6L28/32A) - V 12 nds
Constr. 1992 par Mondego (Portugal) - Propr/Gérant/Opér. Wilson (Norvège) - Pav BRB
Ex HANSEATIC SWIFT (2006-2008), P&O NEDLLOYD SWIFT (2005), HEIDE J (2002-2005), EASTMED (2002), ZIM EASTMED (1999-2002)
MF CARRIER (1996-1999), INTERMODAL CARRIER (1995-1996), RHEIN CARRIER (1993-1995), HEIDE J
Les 27 et 28 juillet transfert de GNL entre le CHRISTOPHE DE MARGERIE, un habitué, et le tout neuf QOGIR. Celui ci est arrivé le premier le 27 en matinée. Il a chargé 69 000 tonnes de gaz provenant du "Margerie" et appareillage le 28 en soirée dans l'ordre inverse et par basse mer...Le QOGIR fait partie d'une série, commencée par Samsung en 2018, qui ne compte pas moins de 26 unités. Huit sont pour le moment en service. Il fait du très long cours! Arrivé d'extrême-orient en passant par le Cap, il est reparti pour le Pacifique, sans port précisé.


QOGIR
Valletta		 IMO 9851787 - 293,16 x 45,80 x 26,20 - TE 12,02 - JB 115 345 - TPL 88 592 - 170 870 m3 - P 22 700 kW (2 Wartsila 5X72DF, 2 hélices) - V 19 nds
Constr. 2020 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Bank of Communications (Chine), Gérant/Opér. TMS Cardiff Gas (Grèce) - Pav MLT
28 juillet 2020
Bayonne - Philippe Lauga.
 
Le 24 juillet 2020, 15h45. Sortie du cargo PERFORMER que l'on connaît bien et dont la coque a revêtu la teinte bleu foncé propre aux unités de la compagnie Vertom Bereederungs, qui en est aujourd'hui gérante et opérateur. Il transporte 6 000 tonnes de maïs qu'il déchargera à Zaandam, en Hollande-Septentrionale.
 
Beaucoup plus intéressante, la manœuvre d'appareillage du cargo HEESMKERKGRACHT, que je vous avais présenté il y a trois ans ici-même. En s'appuyant sur son propulseur d'étrave et la souplesse de son hélice à pas variable, le cargo de la Spliethoff s'écarte rapidement du quai par l'arrière, puis cule tout en orientant son étrave vers le chenal et sans avoir besoin de stopper la machine met en avant vers l'estuaire. Et tout ça sans l'appui du remorqueur. Cap sur Thunder Bay, au Canada dans la province de l'Ontario où il va livrer 4 000 tonnes de tubes et tuyaux en acier.
 
HEESMKERKGRACHT
Amsterdam		 IMO 9443669 - 138,10 x 21,00 x 11,00 - TE 8,000 - JB 9 611 - TPL 12 679 - 2 grues de 180 t - P 4 590 kW (MaK 6M43C) - V 15 nds
Constr. 2009 par Jiangdong,Wuhu (Chine) - Spliethoff's (Pays-Bas) - Pav.GIB                         Ex: BELUGA FACULTY ( 2009-2011)
27 juillet 2020

Sète - Régis Zaïa.

 


Despina Angel

Le vraquier DESPINA ANGEL est venu d'Egypte pour livrer des tourteaux de soja, j'ignorais que ce pays en exportait. C'est un modèle "large handy" Imabari 28, qui compte 233 unités.

Le cargo de divers MANISA BALU lui, est venu de Sines avec du colza. Nous l'avions connu comme BALU C. Il a changé de couleurs et il est magnifique.

     
Manisa Balu
DESPINA ANGEL
Belize City		 IMO 9445124 - 169,30 x 27,20 x 13,60 - TE 9,78 - JB 16 960 - TPL 28 534 - 4 grues de 30 t - P 5 850 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr.2007 par Shimanami, Imabari (Japon) - Propr ? Gérant/Opér. Alma Shipmanagement & Trading (Grèce) - Pav BLZ   Ex VALENTE ANGEL (2007-2017)
MANISA BALU
Valletta		 IMO 9391036 - 108,20 x 18,20 x 9,00 TE 7,05  - JB 5 629 - TPL 8 045- Grues 2 x 25 t  - P 2 800 kW (MAN-B&W 7S26MC) - V 12,5 nds
Constr. 2008 par Jiangsu Yangzijiang, Jiangyin, (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Manisa Bulk (Italie, UK) - Pav MLT    Ex BALU C (2008-2016)
Le fluvio-maritime DORADO PLUS lui aussi a déchargé des tourteaux de colza venant d'Ukraine.
 
 
En voilà un qui a eu une carrière mouvementée. Cargo construit en 1992 et mis en service comme ALMA ATA sous pavillon du Panama, il a été revendu un an après puis remis en vente après quelques mois. Au total il en est à son huitième nom, à son treizième propriétaire, et à son quatorzième changement de pavillon. Celui de Sierra Leone n'a pas vraiment bonne réputation. Les archives à bord doivent être compliquées. Il a sans doute été transformé en 2019 à son dernier rachat, on trouve des photos en cargo classique nommé ELIF en 2018. Il a belle allure, mais c'est un vilain canard, dont on ne compte plus les détentions au titre du Memorandum de Paris. Il venait de Haïfa, avec une avarie de 24 heures en Méditerranée Orientale, et y est retourné.
    
Uranus II
DORADO PLUS
Valletta		 IMO 9447782 - 139,63 x 16,50 x 6,00 - TE 4,60 - JB 6 970 - TPL 5856 - P 1 836 kW (2 Wartsila 6L20) - V 10 nds
Constr.2007 par Volvogradskiy (Russie) - Propr Fleet Management, Gérant/Opér. Marine Trans Management (Russie) - Pav MLT
URANUS II
Freetown		 IMO 9057214 - 86,04 x 14,50 x 6,70 - TE 5,55 - JB 2 575 - TPL 3 092 - P 1 802 kW (MAN B&W 4L35MCE) - V 13 nds
Constr. 1992 par Severnav (Roumanie) - Gérant/Opér. Uranus Denizcilik (Turquie) - Pav SLE
Ex ELIF (2017-2019), TRADER (2011-2017), YULIA (2005-2011), KAPITAN KABARDUKOV (2002-2005), SEACROSS (2000-2002),
KOMETA (1995-2000), ALMA ATA (1992-1995)
Le vraquier SIDER MYKONOS, équipé pour le transport de grumes en pontée, décharge lui aussi des tourteaux de soja. Il est arrivé de Yesilovacik en Turquie, qui est pourtant un terminal à ciment ?
  Le EEMS DOVER, est venu d'Emden livrer des fûts d'éoliennes.
Nous avions vu ici le ro-ro GALATA SEAWAYS sous le nom de CEMIL BAYULGEN en novembre 2019. Il vient de changer de nom, mais il est toujours DFDS et continue ses navettes avec la Turquie.
24 juillet 2020
Saint-Nazaire - Photos de Gilbert Cailler; Fabien Montreuil et Christian Plagué. 
Le 19 juillet le petit chimiquier ORAHOLM est venu de Bordeaux charger 2 000 tonnes d'huile de tournesol à destination de Porto Torres. C'est un habitué qui a chnagé de silhouette avec l'ajout d'un étonnant laveur de fumées.  
Le 20 en soirée, appareillage de Montoir liquides du gazier YARA FREYA qui a déchargé 12 000 t d'acides divers venant de Trinidad et Tobago. Une demi-heure plus tard un petit chimiquier accoste après évitage, le SEYMA vient de Bilbao charger 4 000 t d' huile de colza à destination de Rotterdam.
     
Yara Freya		      
Seyma
YARA FREYA
Oslo		 IMO 9725500 - 179,87 x 28,43 x 18,20 - TE 10,40 - JB 25 118 - TPL 28 735 - 37 240 m3, 3 produits - P 10 320 kW (MAN B&W 6G50ME-B9) - V 16 nds
Constr. 2016 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr Yara International (Norvège), Gérant/Opér. Laeisz Reederei (Allemagne) - Pav NOR
SEYMA
Valletta		 IMO 9596777 - 121,62 x 16,00 x 8,00 - TE 6,32 - JB 4 364 - TPL 6 342 - 12 cuves, 12 produits - P 2 321 kW (Hyundai 8H25/33P) - V 14 nds
Constr. 2013 par Den-TA (Turquie) - Gérant/Opér. Zela Maritime (Malte) - Pav MLT
Evènement de la semaine : le 21 après-midi, un convoi arrive en Loire, le nouveau paquebot brise-glaces de Ponant, LE COMMANDANT CHARCOT qui vient se faire équiper de ses pods. En construction au chantier Tulcea depuis dix-huit mois il est parti de Sølvik le 11 juillet en remorque du PEGASUS, un beau AHTS que nous avions vu ici il y a deux ans. Un deuxième remorqueur, le MULTRATUG 17 est venu en renfort depuis l'entrée en Manche. Ce dernier repart vers le Nord dès que les remorqueurs nazairiens prennent en charge le paquebot dans le chenal.
 
Le Pegasus laissera ensuite sa place au VB Typhon. Puis les VB Mirage et VB Ouragan se placeront en flèche arrière, le Clairvoyant se tiendra à proximité comme pousseur latéral.    Le Pegasus, mission terminée, se rendra tranquillement vers les bassins. Le paquebot n'est pas encore livré et porte son nom de chantier "Hull 887", mais le nom est déja soudé sur la coque. Il arrive à un moment difficile pour la croisière, où des paquebots s'en vont à la casse.
Fabien Montreuil était venu du Havre pour assister à l'évènement. La silhouette du paquebot est particulière, assez massive. Avec son étrave brise-glaces on se demande parfois où est l'avant. Il est nettement plus grand que les autres Ponant, avec 150 m de long et une capacité de 270 passagers.
Christian Plagué est venu voir le lendemain. Les pods sont sur le quai. Nous les avions vu arriver de Finlande le 6 mars
Pour la pose des azipods, qui pèsent 300 t chacun, la zone de travail est mise sous cocon. L'attinage a été complété par une importante structure, à cause du poids considérable de la partie arrière, quand elle sera équipée des pods.
  Les pales d'hélices sont sur place.
Un trou a été percé dans chaque pale
pour faciliter la manutention.		  
23 juillet 2020
Fort-de-France - Yvon Perchoc .    Accostage du MARIN à Fort de France le 21 juillet 2020.
Ce roulier effectue une fois par semaine la rotation Fort de France - Pointe à Pitre - Gustavia (St-Barth) - Marigot (St-Martin) - Pointe à Pitre - Fort de France
Il a une capacité de 143 evp, 80 remorques, et peut prendre une douzaine de passagers en deux cabines.
Nous l'avions vu à Sète en 2008, quand il était question qu'il remplace le NICEA sur ce service Ferrymar.
MARIN
Luxembourg		 IMO 8912376 - 114,40 x 18,00 x12,40  - TE 6,17  - JB 5 972 - TPL 4 750  - P 5 920 kW (Wärtsilä 16V32D) - V 16,5 nds
Constr. 1991 par Nordfjord Skipsindustri et Hjorungavaag (Norvège) - Propr./Gérant/Opér. Marfret (France) - Pav. LUX
Ex BORE MARI (2002-2005) - Ex FINNBEAVER (1997-2002) - Ex ANN MARI (1991-1997).

Rade du Havre - Roland Grard.    Balade en bateau pour profiter du beau temps.
     
Pilotine avec étrave "Pantocarene". Efficace mais redoutable éperon.
Le cotre-pilote Marie-Fernand
Vedette de visite du port
Le PYXIS THETA arrive de Novorossisk
pour aller décharger au poste CIM 7.		  
Arrivé de Chine le 19 juillet le CMA CGM ARGENTINA a fait 48 heures d'escale à Port 2000 et part vers Rotterdam. La pile de conteneurs sur l'avant bâbord paraît bien fragile. Il fait partie d'une série de cinq porte-conteneurs construits en 2019 et 2020 pour différents armateurs et affrétés par Cma Cgm, avec des noms de pays, Brazil, Chile, Mexico, Panama.
CMA CGM ARGENTINA
Valletta		 IMO 9839909 - 366,00 x 51,00 x 29,85 - TE 16,00 - JB 149 314 - TPL 157 076 - 15128 evp dont 1 000 reefers
P 46 360 kW (MAN B&W 11G90ME-C10) - V 24 nds
Constr. 2019 par Hyundai Sambo (Corée) - Propr Doun Kisen (Japon), Gérant Eastern Pacific Shipping (Singapour), Opér. Cma Cgm  - Pav MLT
22 juillet 2020
Bayonne - Philippe Lauga . Ce dimanche 19 juillet à 11h30, j'ai la chance de me trouver à bord de la pilotine Ainhara pour l'entrée du ARKLOW ARCHER, qui fait là son premier voyage commercial. Le dernier né de la nouvelle série des Arklow "A" a été mis à l'eau le 12 juin dernier à Westerbroek, un village situé dans la commune néerlandaise de Midden-Groningue, aux Pays-bas. Ferus Smit lance ses coques en travers, voir vidéo. Cette série, qui se caractérise par une étrave verticale et même inversée rappelant celle des cuirassés dreadnought du début du XXe siècle, comprend désormais quatre unités, les ARKLOW ABBEY, ACCORD, ACE et donc ARCHER. Le nouveau pensionnaire de chez Arklow vient charger 7 000 tonnes de maïs.

La manœuvre d'accostage prend un peu de temps et le AMIRA JOY, a qui il a été demandé de s'avancer un peu, a peut-être cru qu'il pouvait rentrer tout seul. Il reçoit l'ordre de virer de bord alors qu'il se trouve presque à l'entrée du chenal.
 
La pilotine reprend la mer. Bertrand, le pilote, m'invite à l'accompagner à bord du cargo. Je ne me fais pas prier. Le AMIRA JOY, avec ses deux grues très hautes, ce qui lui permet de charger quelques piles de conteneurs en pontée, arrive de Jorf Lasfar, au Maroc, pour décharger 6 009 tonnes de phosphates et 2 320 tonnes de superphosphates, des phosphates enrichis en phosphore. L'équipage me semble syrien. L'évitage est assuré par le remorqueur BALEA qui se positionne ensuite contre le flanc bâbord pour pousser le cargo contre le quai de Tarnos.
Deux autres navires sont en opération : A Tarnos, le hollandais VLISTBORG, est arrivé de Casablanca le 16 pour décharger 8 285 tonnes de phosphates et le petit cargo FRI MARLIN, est entré le 18 pour charger 2 572 tonnes de billettes d'aciers au quai Delure. Nous l'avions vu ici en 2015 comme HAV MARLIN, il a changé de nom en 2017 racheté par Hav Shipping qui avait déjà un bateau de ce nom. Il est maintenant géré par Kopervik et exploité par Hoyergrupen (Norvège)
ARKLOW ARCHER
Arklow		 IMO 9851969 - 120,45 x 14,99 x 9,70 - TE 7,19 - JB 5 078 - TPL 8 543 - P 2 000 kW (MaK 6M25) - V 14 nds
Constr. 2020 par Ferus Smit, Westerbroek (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. Arklow Shipping (Irlande) - Pav. IRL
AMIRA JOY
Panama		 IMO 9558452 - 132,00 x 18,60 x 8,80 - TE 6,50 - JB 6 881 - TPL 8 500 - 2 grues - P 2 970 kW (MaK 9M25C) - V 13,5 nds
Constr. 2009 par Zhejiang Hongsheng (Chine) - Propr ?  Gérant/Opér. Joy Group Maritime (Roumanie) - Pav. PAN
Ex HAN LINN (2011-2018) - DELPHINI ALPHA (2009-2011)
VLISTBORG
Delfzijl		 IMO 9160346 - 132,23 x 15,87 x 9,65 - TE 7,05 - JB 6 130 - TPL 8 664 - P 3 960 kW (Wartsila 6R38)
Constr. 1999 par Bodewes Volharding (Pays-Bas) - Propr Wagenborg Shipping, Gérant/Opér. Favoriet Shipmanagement (Pays-Bas) - Pav. NLD
21 juillet 2020
Montoir - Christian Plagué.
Le minéralier kamsarmax RIKKE est venu décharger 67 800 tonnes de tourteaux de soja du Brésil. Son AIS est muet depuis plusieurs semaines. C'est un modèle qui a du succès on en a construit 332 depuis 2006 et on continue. Je ne sais pas si le signe de la cheminée Kambara signifie quelque chose mais il est typiquement japonais.
RIKKE
Majuro		 IMO 9784362 - 228,99 x 32,26 x 20,00 - TE 14,43 - JB 43 066 - TPL 81 895 - P 9 660 kW  (MAN B&W 6S60ME-C8) - V 14 nds
Constr. 2016 par Tsuneishi Zhoushan (Chine) - Propr Tsuneishi Group, Gérant/Opér. Kambara Kisen (Japon) - Pav MHL

A Montoir, le méthanier brise-glaces VLADIMIR VIZE venu le 17 juillet livrer 74 147 tonnes de gaz naturel liquéfié au poste GDF 2. Il fait la navette entre Sabetta et la France ou la Belgique. Il est venu ici en avril et en juin, à chaque fois en passant par la mer d'Irlande, des traversées d'une semaine environ.
A Montoir GDF1, le méthanier MARAN GAS ULYSSES venu charger 70 000 tonnes de gaz, sans doute transféré du Vladimir. Lui fait des voyages très variés et de grandes traversées. Il a passé le cap de Bonne Espérance le 22 avril pour aller charger en Guinée Equatoriale où Marathon Oil exploite un terminal gazier. Il a passé sur rade de Capetown le 11 mai, en route vers Ventanas au Chili où il a déchargé le 6 juin. Puis il est allé charger à Trinidad & Tobago le 29 juin, au terminal Atlantic de Point Fortin, pour décharger à Huelva le 10 juillet. Il est maintenant en route au large du Portugal, à ordres. Les deux navires ont appareillé à une demi-heure d'intervalle.
20 juillet 2020
Le Havre.       Arrivé de Southampton le 11 au matin le HMM COPENHAGEN a attendu au mouillage jusqu'au 14 pour rentrer à Port 2000. Il est reparti 24 heures après, à destination d'Hambourg, photographié par Gwénaëlle Guedez. En partant il a croisé le ERVING en entrée qui, malgré ses 336 m, semble bien petit! La flotte de HHM, filiale de Hyundai, compte 22 porte-conteneurs. Le Copenhagen fait partie d'une série de onze, sept construits par DSME dont six ont été mis en service depuis le mois d'avril, les autres par Samsung.
Son sister ship HMM OSLO avait fait la même escale le 30 juin. Arrivé à 4 heures du matin il avait donné à Gwenaëlle l'occasion de faire cette belle photo.
Fabien Montreuil a lui aussi assisté au départ du monstre :
La comparaison avec dix ans d'écart est éloquente. Toujours plus gros, 10 000 evp de plus. Par contre les nouveaux sont moins rapides et moins gourmands. 97 000 cv et 275 tonnes/jour à 25 nœuds, contre 81 000 cv et 200 tonnes/jour à 22 nœuds. Le nouveau moteur 11G95ME-C10 comporte des améliorations en termes de pollution et de consommation. Comme la coque il a été construit en Corée, par HSD. Le moteur mesure 22 m de long, 18 de haut et pèse 2 230 tonnes!
HMM COPENHAGEN
Panama		 IMO 9863302 - 399,90 x 61,00 x 33,20 - TE 16,52 - JB 228 283 - TPL 232 606 - 23 964 evp, dont 1 900 reefers - P 60 380 kW (MAN B&W 11G95ME-C10) - V 22 nds
Constr. 2020 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr Hyundai Corp, Gérant/Opér. HMM (Corée) - Pav PAN
ERVING
London		 IMO 9463023 - 366,00 x 48,20 x 29,85 - TE 15,50 - JB 142 052 - TPL 141 377 - 13 092 evp, dont 800 reefers - P 72 240 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 25 nds
Constr. 2011 par Hyundai Sambo (Corée) - Propr/Gérant Zodiac Maritime (UK), Opér. Cma Cgm - Pav GBR
Ex MAERSK ERVING (2014-2017), CMA CGM ERVING (2012-2014), MAERSK ERVING
16 juillet 2020
Départ en croisière du «Le Dumont Durville»
Fabien Montreuil
15 juillet 2020
Montoir et Donges - Gilbert Cailler et Christian Plagué.
Le 11 juillet à Montoir GDF1, le méthanier NIKOLAY ZUBOV venu de Sabetta livrer 73 383 tonnes de gaz naturel liquéfié.
A Donges 7, le pétrolier Aframax chinois UNITY VENTURE venu livrer du pétrole brut . Cela surprend un peu qu'un armement chinois fasse construire au Japon. Wah Kwong possède deux unités de cette série, commencée en 2017, qui en compte pour le moment douze.

Nikolay Zubov
Unity Venture
 
 
UNITY VENTURE
Hong Kong 		IMO 9773739 - 237,00 x 43,99 x 21,45 - TE 15,00 - JB 60 126 - TPL 112 186 - 752 431 bbls - P 11 110 kW  (MAN B&W 6G60ME-C9) - V 14 nds
Constr. 2017 par Sumitomo (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Wah Kwong (Chine) - Pav HKG
A Montoir liquides, le chimiquier-pétrolier ORAKAI venu charger 4 000 tonnes d'huile de colza à destination de Botlek, Rotterdam. Nous voyons régulièrement ce caboteur qui ne mérite pas le qualificatif de chimiquier. Il n'a que 3 pompes et ne peut ségréguer que 3 produits. Sur la vue panoramique, de gauche à droite, l'Orakai, l'Unity Venture, le Cielo di Capri et le Searay. A Donges 5, le chimiquier-pétrolier allemand SEARAY venu d'Oslo livrer 29 765 tonnes de gazole. Il est allé ensuite mouiller sur rade, où il est en attente d'ordres.
ORAKAI
Gibraltar		 IMO 9402689 - 103,00 x 16,00 x8,70  - TE 6,5 - JB 3 953 - TPL 6 450 - 14 cuves, 3 pompes, 3 produits - P 2 400 kW (Caterpillar 8M25) - V 11,7 nds
Constr. 2008 par Rongcheng Xixiakou (Chine) - Propr ? Gérant: South End Tanker Mngt (Pays-Bas), Opér. Simonsen (Danemark) - Pav GIB
Ex ORAROSE (2009-2014), ZODIACAL (2007-2008)
Le 12 en soirée, le méthanier tout neuf LA SEINE se rend chez Elengy pour un chargement de 70 000 t de GNL. Il appartient encore à une banque, c'est souvent le cas, mais à une banque chinoise alors qu'il a été construit en Corée pour un armement grec. Le choix du nom est un peu curieux, et il ne risque pas de naviguer sur le fleuve éponyme. Il fait partie des tous premiers de cette série, dont trois sont en service, et vingt-deux commencés ou en commande
LA SEINE
Valletta		 IMO 9845764 - 299,00 x 46,40 x 26,50 - TE 12,52 - JB 116 542 - TPL 93 534 - 170 580 m3 - P 24 224 kW (2 Wartsila 5X72DF, 2 hélices) - V 19 nds
Constr. 2020 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr Bank of Communications (Chine), Gérant/Opér. TMS Cardiff Gas (Grèce) - Pav MLT
 

Une heure et demie après, son fournisseur le LNG MERAK arrive à son tour après une dizaine de jours d'attente sur rade. Il est déjà venu en mars dernier, il repartira en premier le 14 au matin à nouveau pour la rade, suivi trois quarts d' heure plus tard du LA SEINE qui lui prend le large.

Mekhanik Kraskovskiy

Le 13 en soirée, le petit cargo russe MEKHANIK KRASKOVSKIY descend de Nantes où il a livré des planches.

Appareillant de Donges où il a déchargé 80 000 t de brut de mer du Nord, le pétrolier Aframax FRONT CASTOR. Frontline possède les six pétroliers de cette série. Leurs cuves sont peintes en epoxy, ce qui les qualifie pour le transport de produits raffinés.
Front Castor
 
MEKHANIK KRASKOVSKIY
Arkhangelsk		 IMO 8904458 - 85,40  x14,20 x 6,00 - TE 5,06 - JB 2 489 - TPL 2 650 - 2 grues de 5 t - P 2 074 kW (B&W 6S26MC) - V 12,5 nds
Constr. 1992 par Osterreichische Korneubur (Autriche) - Propr/Gérant/Opér. Northern Shipping (Russie) - Pav. RUS
FRONT CASTOR
Majuro		 IMO 9780251 - 251,84 x 44,00 x 21,30 - TE 14,87 - JB 62 849 - TPL 109 900 - 776 603 bbls - P 11 850 kW (MAN B&W 6G60ME-C9) - V 14 nds
Constr. 2017 par New Times Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Frontline (Norvège/Bermude) - Pav MHL
14 juillet 2020

Le Havre - Roland Grard s'est promené en bateau sur rade du Havre, son fils prend des photos et il nous offre cette belle série récente.
Le 25 juin le cargo réfrigéré BARRINGTON ISLAND, quittant le terminal Radicatel, prend la route de Pointe à Pitre. Il a 17 774 m3 réfrigérés et peut embarquer 148 conteneurs frigo. Le 30 mai, arrivé de Liepage (Lituanie) le CHRISTIAN ESSBERGER attend au mouillage pour monter chez Sogestol. Un beau chimiquier performant avec quatorze cuves en inox, autant de pompes, capable de ségréguer quatorze produits. On voit au fronteau, sous la timonerie, les 14 alarmes de niveaux des cuves. Bulbe caractéristique de Sietas.

Barrington Island

Christian Essberger
BARRINGTON ISLAND
Nassau		 IMO 9059614 - 178,50 x 25,20 x13,20 - TE 9,20 - JB 14 061 - TPL 14 140 - 3 grues de 40 t - P 16 320 kW (B&W 8S60MC) - V 21 nds
Constr. 1993 par Danyard (Danemark) - Propr Grupo Noboa, Gérant/Opér. Ecuadorian Lines (USA) - Pav BHS
CHRISTIAN ESSBERGER
Madeira		 IMO 9212498 - 99,93 x 15,40 x 8,15 - TE 6,59 - JB 3 557 - TPL 4 705 - 14 cuves inox, 14 produits - P 4 750 kW (MaK 6M43) - V 15 nds
Constr. 2000 par J.J. Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Essberger (Allemagne) - Pav PRT
Le 12 juillet vers midi grosse activité. Le conro GRANDE ARGENTINA arrive de Hambourg et rentre directement pour accoster au quai de l'Europe. Mettre l'embarcation à l'eau avec un peu de roulis doit être sportif ! Le porte-conteneurs ONE HANNOVER arrive lui aussi de Hambourg et va s'amarrer à Port 2000, les bateaux de ce groupe ne passent pas inaperçus. Le APL FULLERTON, encore plus imposant, arrive de Chine et va lui aussi s'amarrer à Port 2000.

Grande Argentina
One Hannover
 
APL Fullerton
ONE HANNOVER
Panama		 IMO 9302138 - 336,00 x 45,80 x 24,40 - JB 98 747 - TPL 99 214 - 8 212 evp, dont 800 reefers - P 67 270 kW (MAN B&W 12K98ME) - V 25 nds
Constr. 2006 par IHI Marine United (Japon) - Propr/Gérant Kawasaki  Kisen Kaisha (Japon), Opér. Ocean Network Express (Singapour) - Pav PAN
Ex HANNOVER BRIDGE (2006-2019)
Des pilotines, Roland à la barre et en prime un fou de bassan à la mine patibulaire.
10 juillet 2020
La Martinique - Yvon Perchoc.
En escale au petit appontement du Robert, sur la côte est de le Martinique, le cargo MICHAEL A a terminé son déchargement alimentant une petite zone industrielle locale. Il attend avec impatience une relève d'équipage retardée par les mesures anti-covid. Il faut dire que certains marins ont plus de huit mois de bord, sur un navire plutôt spartiate.
 
De l'autre côté de l'île, à Fort de France, départ le 9 juillet du cargo ICS OCEANUS. Il a déchargé de l'urée en vrac, ce qui n'est pas évident, avec les passages de grains, qui obligent à «jouer de l'accordéon» avec les panneaux de cales. On notera sa poupe asymétique pour recevoir le support de l'embarcation chute libre. Le navire partait pour Pointe à Pitre pour vider entièrement.

ICS Oceanus		 Ce départ suivait celui du vraquier chinois YU LONG LING venu décharger du clinker chargé à Volos, en Grèce, pour l'usine Lafarge de Fort de France.         
Yu Long Ling
Un opérateur du terminal vérifiait la température du clinker sur la bande transporteuse à l'aide d'un thermomètre-pistolet : 75 °C. Les grues du vraquier étaient opérées par des grutiers venus spécialement de Pologne. Il y a quelques années c'est une équipe vénézuélienne qui était embauchée pour l'escale. Comme deux vraquiers de clinkers se suivaient à 3 ou 4 semaines, pour éviter un aller-retour au pays avec les tracasseries Covid qui vont avec, l'équipe polonaise est restée en Martinique à l'hôtel entre les deux navires. Vacances improvisées ...
MICHAEL A
Saint-John's		 IMO 9056076 - 87,68 x 12,80 x7,10  - TE 5,52 - JB 2 514 - TPL 3 560 - 2 grues 12,5 t - P 1 470 kW (Alpha 6L28/32A) - V 11,5 nds
Constr.1994 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) - Propr/Gérant/Opér. Wessels Reederei - Pav. ATG.
Ex PEARY (1998-2007) - Ex LARNACA BAY (1997-1998) - Ex FISCHLAND (1994-1997).
ICS OCEANUS
Nassau		 IMO 9243899 - 104,55 x 13,60 x 7,20 – TE 6,18 – JB 3 289 - TPL 5 751  – P 1800 kW (MaK 6M25) - V 12.2 nds
Constr. 2002 par Bodewees Volharding (Pays-Bas) - Propr ? Gérant Vaage, Opér. Inter Caribbean Shipping (Norvège) - Pav. BHS
Ex SIDER MARLEEN (2002-2018)
YU LONG LING
Haikou		 IMO 9505431 - 177,50 x 28,24 x 14,20 – TE 10,00 – JB 19 995 - TPL 32 005  - 4 gruesde 30 t – P 8 810 kW (MAN-B&W 6S42MC) - V 15.0 nd
Constr. 2011 par Guangzhou Huangpu (Chine) – Propr Cosco, Gérant/Opér. Hainan Haisheng Shipping (Chine) – Pav. CHN
Le Robert est une commune sur la côte Est de l'ïle. Le quai est dit Appontement Reynoird, voici son histoire en quelques photos.


1982
2017 (IGN)
2017 (Yvon Perchoc)
La vue aérienne de l'IGN datée du 04 mars 1982 montre le quai. Sur celle précédente (1980), il n'y a rien. Donc la construction date de fin 1981/début 1982. La photo IGN de 2017 montre un bateau à quai, et ce jour là Yvon l'a photographié, il s'agit de l'EUROS 1, qui embarquait, entre autres, des voitures pour Haïti.

1999 : Photo prise depuis un hélicoptère du D'ENTRECASTEAUX en janvier 1999 à l'occasion de relevés pour les Instructions Nautiques du SHOM.

2004 : Le GRANENBORG à quai. L'appontement n'est constitué que de remblais avec un front d'accostage un peu renforcé, et des gros pneus pour la protection. Quelques pièces métalliques sont fichées dans le sol pour les aussières.
L'INGA B à quai. Quelques améliorations ont été apportées, le bord à quai est bétonné

2013 : Le cargo BALTIC SEA I reste stationnaire à quai. Il permet aux navires de venir avec un tirant d'eau plus important, puisqu'ils ont plus écartés des petits fonds. il sert également au stockage provisoire des marchandises, généralement destinées à des entreprises situées sur une zone industrielle à proximité. Particulièrement, une usine de confection de ferraillage importe des fers à béton en bobines, et une autre du riz. De temps en temps de la ferraille en vrac est exportée.

2017 : Une ancienne barge est positionnée le long du quai pour encore tenir les navires écartés des petits fonds. Les navires sont aussi mieux accostés sur plus de linéaire.

2014 : Le quai est aussi souvent utilisé par des grandes barges remorquées et dotées d'une rampe axiale. ici le tug EG POWER et sa barge WINBUILD 1811 en février 2014.
2018 : Les abords du quai sont mal pavés et les patates de corail peu visibles dans l'eau trouble de cette zone à mangroves. Parfois, l'aide d'un petit remorqueur venu de Fort de France est requise, particulièrement lorsque que le pas d'hélice n'est pas favorable pour la sortie et l'évitage en marche arrière. De mémoire, le tirant d'eau maxi est de 4.70 m. Parfois, si le navire a pris du retard sur la marée, ou s'il est chargé aux limites, le fond fait ventouse et il faut attendre la marée suivante. Le pilotage, comme pour toute la côte de Martinique, est assuré par la station de Fort de France. Une 'vieille' pilotine est affectée à l'appontement.

De nombreux transferts ship to ship se font aussi au mouillage dans la baie, lorsque les navires sont trop lourds pour atteindre le quai. Le caboteur INGA B accostant le SAINT-DEMITRIOS au mouillage du robert le 20 Dec 2009.
10 juillet 2020
Saint-Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler. Le 24 juin en soirée le petit cargo ARAMIS est venu de Hambourg livrer la drôme de sauvetage du paquebot MSC VIRTUOSA, en construction à St Nazaire. Un sister ship, le JOHANNES était venu ainsi en mai 2019 pour le MSC GRANDIOSA. Un autre sister ship encore, le MONIKA était venu en 2018 livrer les embarcations du MSC BELLISSIMA. Quatre bateaux de cette série, qui en comptera huit, ont été mis en service. Ce sont des navires résolument modernes, très économes, puisqu'ils ne consomment que 5,2 tonnes de fuel par jour. Caractéristiques complètes ici.
Le 27 au terminal méthanier déchargement de GNL par le LNG ENUGU qui aurait bien besoin d'un sérieux coup de peinture. Les mains courantes sont équipées de dispositifs anti-pirates.
Le 29 à midi, arrivée à Montoir Agro du vraquier BLUE DRAGON que Christian Plagué nous a montré à quai.
     
Aramis
LNG Enugu
Blue Dragon
ARAMIS
Scheemda		 IMO 9815329 - 89,90 x 14,80 x 8,45 - TE 6,65 - JB 3 415 - TPL 4 938 - P 1 600 kW (MaK 8M20) - V 10,5 nds
Constr.2018 par Zhejiang Zengzhou (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav NLD
Le 30 juin à quai à Montoir Roro 2 le voiturier portugais GRAN CANARIA CAR. Il a anglicisé son appartenance à Suardiaz qui est devenu Lines au lieu de Linea. Il venait de Vigo où est implantée une usine PSA, qui fabrique les Toyota Proace City.
Gran Canaria Car
Le 3 juillet après-midi, un petit cargo quitte St Nazaire à destination de Klaipeda, le TUPERNA. Il a déchargé des profilés métalliques en provenance d'Aliaga, donc de l'acier issu de la casse de vieux navires.
Tuperna
Le 3 juillet à Donges, un Suezmax décharge du brut, il est déjà connu sous le même nom, le STORVIKEN. Mais maintenant ce n'est plus un vrai "Viken" norvégien, son pavillon est celui des Bahamas et sa cheminée porte le logo d'une autre compagnie. Sans doute est-il affrété à long terme. Il a chargé au terminal Petrobras Angra dos Reis, près de Rio. Ce terminal est plutôt importateur de brut pour deux raffineries voisines.
Le 6 après-midi, descendant de St Nazaire où il a fait une courte escale pour livrer un frêt d'une vingtaine de tonnes, le WILSON GARSTON (Bridgetown)

IMO 9000833 - 82,51 x 12,50 x 7,20 - TE 5,69 - JB 2 270 - TPL 2 801
P 1 200 kW (Wichmann 6L28B) - V 11 nds
Constr. 1989 par Hugo Peters (Allemagne)
Propr/Gérant/Opér. Wilson Eurocarriers (Norvège) - Pav BRB
Ex HANSEATIC SUN (2003-2005), ex PIONIER
     
Wilson Garston		  
     
Manisa Kristin		 Le 7 le cargo MANISA KRISTIN, qui a chargé 8 000 t de blé à Montoir Agro prend la route du Portugal. Dans le chenal il va croiser un vraquier qui se rend à Montoir pour charger de la ferraille, le CAPE SCOTT
Cape Scott
     
Macoma		 Le 8 après-midi deux méthaniers se rendent chez Elengy pour un transfert de cargaison. En premier pour GdF 1, le receveur MACOMA Une heure plus tard pour GdF 2, le fournisseur YAKOV GAKKEL, qui était sur rade depuis plusieurs jours. C'est un des quinze méthaniers brise-glaces.
Yakov Gakkel
MANISA KRISTIN
Schoonhoven		 IMO 9190212 - 130,65 x 15,94 x 10,20 - JB 6 142 - TPL 9 100 - P 3 960 kW (Stork-Wartsila 6SW38) - V 15 nds
Constr.2000 par Ferus Smit (Pays-Bas) - Propr EOS Bulk Invest, Gérant Vaage (Norvège), Opér. Manisa Bulk (Italie) - Pav NLD
Ex LONGNES (2017-2018), ex ZEUS
MACOMA
Nassau		 IMO 9705653 - 294,9 x 46,4 - JB 113 263 - TPL 95 253 - 173 400 m3 - P 30 940 kW (2 (MAN B&W 5G70ME-C9-GI, 2 hélices) - V 15 nds
Constr. 2017 par Daewoo Geoje (Corée) - Propr/Gérant Teekay (Canada/Bermude), Opér. Shell Tankers Singapore - Pav BHS
Christian Plagué observe l'avancement de la construction du paquebot Wonder of the Seas :

17 mai
12 juin
19 juin
26 juin

26 juin
2 juillet
7 juillet 2020
Sète - Régis Zaïa.  Deux vraquiers se sont succédés au quai i avec des cargaisons de soja. Le SIDER MOON, arrivant de Turquie, est un cargo "open hatch" modèle Yamanishi 25OH, petite série de huit unités. Le DESERT HONOUR, lui est un vraquier tout neuf Ultramax modèle I-Star , qui compte 129 unités. Pour son premier voyage il est allé charger à Vancouver, 4 600 milles depuis Imabari, pour décharger ici après une belle traversée de 9 000 milles en passant par Panama.
     
Sider Moon
     
Desert Honour
SIDER MOON
Valletta		 IMO 9747651 - 157,23 x 26,80 x 13,20 - TE 9,45 - JB 15 861 - TPL 26 355 - 3 grues de 30 t - P 5 859 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr. 2015 par Yamanishi (Japon) - Propr Navigest Trust Services (Suisse), Gérant/Opér. Technical Core Management (Italie) - Pav MLT
DESERT HONOUR
Piraeus		 IMO 9861330 - 199,98 x 32,24 x 19,15- TE 13,00 - JB 35 805 - TPL 63 462 - 4 grues de 30 t - P 7 560 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 14,5 nds
Constr. 2020 par I.S. Shipyard'Imabari (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Atlantic Bulk Carriers (Grèce) - Pav GRC
Au quai H le LAKE TAUPO a débarqué ses véhicules sud coréens. A noter qu'il a subi une belle opération avec le rajout d'un "scrubber", on le voit bien sur la cheminée arrière .
LAKE TAUPO
Monrovia		 IMO 9289908 - 182,80 x 31,50 x 31,80 - TE 9,00 - JB 46 800 - TPL 12 600 - 4 943 voitures - P 14 220 kW (MAN B&W 9S50MC-C) - V 20 nds
Constr. 2006 par Xiamen (Chine) - Propr ? Gérant Eastern Pacific Shipping (UK), Opér EUKOR Car Carriers (Corée) - Pav LBR      Ex MORNING MIRACLE (2006-2017)
Gros trafic d'animaux avec l'Afrique du Nord et le Moyen Orient. Escale d'un nouveau venu le BARHOM III. C'est un vétéran de 44 ans qui a belle allure, converti en bétailler récemment, en 2017. Il en est à son treizième nom, et il a été immatriculé sous six pavillons différents, tous complaisants, Comores, Palau,Tanzanie, Belize, Mongolie et Panama. Le port de Sète s'est équipé d'un espace dédié à ce trafic, c'est le premier terminal au monde à être certifié comme traitant correctement les animaux. En 2019 il a vu passer 140 000 bovins et 25 000 ovins.
BARHOM III
Moroni		 IMO 7405091- 79,51 x 13,50 x 6,65 - TE 5,54 - JB 2 230 - TPL 1 890 - P 1 801 kW (MaK 8M452AK) -  V 12 nds
Constr. 1976 par Martin Jansen (Allemagne) - Propr ??? Gérant/Opér. Le Havre Maritime (Turquie) - Pav COM
Ex PITY (2019-2020), WATER CLUBS (2016-2019), MERYAM S (2010-2016), NAJIB M (2005-2010), MIRAGE (2004-2005), VARUN (2004),
EUROLINK (1997-2004), ARMOUR (1993-1997), WAVE ROSE (1990-1993), ARKLOW BRIDGE (1984-1990), TEQUILA SUNSET (1982-1984), CAIRNCARRIER
 

Le port, qui a investi pour transformer le bassin Orsetti pour la grande plaisance, reçoit petit à petit des unités. Avec l'arrivée de deux immatriculés en IMO, cinq yachts en IMO se sont trouvés à quai ensemble
Siren
Roe		  
7 juillet 2020
Lorient - Philippe Variot. Le caboteur NIKLAS, en provenance de Rotterdam avec à son bord, une cargaison de 2 750 T de drèches de maïs, à destination du port de Kergroise.

NIKLAS
Saint John's		 IMO 9582855- 87,83 x 12,80 x7,10 - TE 5,50 - JB 2 452 - PL 2 500 t - P. 1 520 kW (MAK 8M20) - V. 11,5 nds
Constr. 2010 par (Slovenske Lodenice Kormarno, (Slovaquie) - Propr/Gérant: Lohmann H (Allemagne), Oper Wilson Eurocarriers (Norvège) - Pav. ATG       
Ex WILSON LARVIK (2013-2014), ex PAX
6 juillet 2020
Estuaire de la Loire - Christian Plagué a saisi des vraquiers en escale

Le 23 juin de passage dans l'estuaire de la Loire et à hauteur de Donges, le vraquier AFRICAN MAGNOLIA qui monte vers Nantes (Roche-Maurice 1) pour y charger 17 500 tonnes de blé  
Le 28 à Donges 7, le pétrolier aframax BRITISH REASON venu livrer 80 000 tonnes de pétrole brut. Il est venu de Teeside, sans doute avec du pétrole de Mer du Nord.
Le 2 juillet à Montoir 2, le BLUE DRAGON, un vraquier "large handy" dont le chantier japonais Imabari a construit 156 exemplaires. Il est venu de Paranagua livrer 23 119 tonnes de tourteaux de soja. Il est reparti pour San Nicolas en Argentine, pour le même genre de cargaison.
BLUE DRAGON
Majuro		 IMO 9604794 - 179,97 x 29,80 x 15,00 - TE 10,54 - JB 23 263 - TPL 38 238 - 4 grues de 30 t - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC) - V 14,7 nds
Constr. 2011 par Imabari (Japon) - Propr Chofuku Kisen, Gérant/Opér. Misuga Kaiun (Japon) - Pav MHL
6 juillet 2020
Brest - Michel Floch nous montre un petit résumé des passages observés dans le goulet cette dernière quinzaine.
            13 juin : Retour à Brest du bâtiment de soutien et d’assistance affrété (BSAA) SAPEUR après un cours séjour à Cherbourg et une permutation avec l'Argonaute. Il arbore les couleurs de l'Action de l'Etat en Mer (AEM), Michel l'avait photographié en novembre 2019 quand il avait encore ses anciennes couleurs de ODIN VIKING.

15 juin : Un autre navire de l'AEM que l'on a rarement l'occasion de voir à Brest, le patrouilleur IRIS quitte Brest pour reprendre sa mission.
L'après-midi, le porte-conteneurs JETT quitte lui aussi Brest pour Le Havre où il arrivera le lendemain.
JETT
Valletta		 IMO 9358890 - 161,09 x 25,00 x 13,90 - TE 9,90 - JB 15 633 - TPL 17 004 - 2 grues de 40 t - 1 304 evp - P 16 556 kW (MAN B&W 6L60MC-C) - V 19 nds
Constr.2007 par Shandong Weihai (Chine) - Propr ? Gérant/Opér. Hanseatic Chartering (Chypre) - Pav MLT    Ex BALKAN (2008-2020), ex CSAV CARIBE
24 juin : Le vraquier LOUISE B arrive de San Pedro (Argentine) avec un chargement de graines de soja. Nous l'avions rencontré comme HANJIN ROSTOK, il a changé de nom en 2015, racheté par Marmaras Navigation (Grèce)
  25 juin : Le chimiquier TERNVIND arrive d'Anvers (Belgique) pour décharger une cargaison de 1 500 tonnes de produits chimiques organiques. Un beau chimiquier capable de ségréguer 14 produits.  
26 juin : Le pétrolier-chimiquier KRONBORG arrive de La Pallice pour décharger une cargaison de gazole. Il a perdu la mention Stena sur la coque. C'est plus un pétrolier à produits plus qu'un chimiquier, qui ne peut ségréguer que 6 produits.
27 juin : Arrivée du vraquier Kamsarmax NAVIOS HERAKLES I en provenance de Lisbonne (Portugal) avec une cargaison de soja annoncée pour 41 000 tonnes, mais dont, au vu de son tirant d'eau, il a dû se délester d'une partie dans le port lusitanien. Il lui faudra 25 jours pour décharger alors qu'à Lisbonne il avait déchargé à peu près la même quantité en 36 heures. La comparaison est frappante.
NAVIOS HERAKLES I
Panama		 IMO 9852937 - 228,90 x 32,24 x 20,20 - TE 14,52 - JB 44 120 - TPL 82 036 - P 9 670 kW (MAN B&W 6S46ME-C8) - V 13 nds
Constr. 2019 par Nantong Cosco (Chine) - Propr ? Gérant/Opér. Navios Corporation Management (Grèce) - Pav PAN
29 juin : Arrivée des remorqueurs néerlandais Multratug 3 et 19 venus prendre en charge des vieilles coques de la Marine Nationale. Des remorqueurs puissants avec respectivement 95 et 85 tonnes au croc. Ils se rendent directement à Landévennec pour préparer l'ex-Duguay-Trouin à son remorquage par le MULTRATUG 3.
30 juin : Le lendemain le MULTRATUG 3 avec la coque de l'ancienne frégate prend la route de Gand (Belgique) où le navire sera déconstruit par le chantier Galloo maintenant habitué à recycler les vétérans de la Royale.
  Alors que le convoi chenale dans la passe nord en sortie, le cargo espagnol ALBIZ chargé de ferraille prend la route de Bayonne par la passe sud.
1er juillet : A son tour, le MULTRATUG 19 appareille du port de commerce en fin de matinée avec la coque de l'ex Bâtiment de Soutien Mobile LOIRE qui passera lui aussi entre les machoires des cisailles du chantier Galloo.

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