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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) :  - Aeolus - Africaborg - Albertus F - Al Dana 1 - Al Mothanna - Amadeus Amethist - An Hai Wan - APL Panama - Bavaria - Bavaria Express - Beluga Tokyo - Bituma - En Avant 10 - CCNI Topocalma - Celtic Warrior - Cielo di Palermo - Cma Cgm Algeciras - Contship Indigo - Cotentin - CP Indigo - CS Recorder - Daniel Laval - Dinamik - Douce France - Eems Stream - Emma Maersk - Erin Schulte - ESL Australia - Florida Bay - Frisian River - Fri W - Gersom - Giancarlo D - GPO Sapphire - Harbour Fashion - Harbour Feature - Helga Bulker - HHL Tokyo - H&S Bravery - Huelin Dispatch - Hyperion Ray - Innovation - Jasmine Knutsen - Ken Sei - Lady Diana - Le Bougainville - Maria Theresa - Mellina - Meric - Methane Mickie Harper - MSC Lausanne - Niledutch Giraffe - Nordic Nelly - Oracliff - Orakai - Paleisgracht - Purple Gem - Rodau - Rong Hua Wan - Seven Sisters - Shannon Star - Siem Diamond - Siem Garnet - Silver Kenna - Simar Esperanca - Siskin - Stena Clear Sky - Stoc Baltic - Sude S - Suomigracht - Svenja - Tianshan - Timbus - TMM Chihuaha - Troy - Varzuga - Vestvind - Vladimir Voronin - Wilson Horten - Wind of Hope - Yara Freya
30 juin 2021
Saint-Nazaire - Christophe Dedieu . Le 25 juin après une longue escale le VESTVIND repart pour Castellone dont il était arrivé le 16.

Le WIND OF HOPE a quitté le chantier turc Cemre le 17 juin, il est arrivé à Saint-Nazaire le 29.
Il sera inauguré le 1er juillet en présence de sa marraine la ministre déléguée de l'industrie Agnès Pannier Runacher et de Edouard Louis-Dreyfus. Ce magnifique "Service Offshore Vessel", conçu pour le travail sur les champs d'éoliennes, fera sa première mission pour la société danoise Ørsted's sur le champ Hornsea Two, au large de Grimsby. Il servira en particulier de base pour les techniciens d'éoliennes.
Véritable hôtel flottant, avec 80 cabines individuelles, et 4 doubles, toutes équipées d'une salle d'eau avec toilettes et d'une télévision, et des parties communes particulièrement soignées, il peut accueillir 90 personnes à bord, dont 20 membres d'équipage. C'est le seul navire au monde doté d'un mode de propulsion hybride, avec 4 moteurs diesel MAN 8L21/31et 2 batteries électriques. La propulsion est assurée par deux azipods de 5 848 kW, assurant une vitesse de 13 nœuds.
 
Le 25 en soirée la barge Greenbarge 2 est arrivée de Stavanger, tractée par le EN AVANT 10. Aidée par deux remorqueurs nazairiens elle a été acheminée jusqu'à la forme Joubert. Le remorqueur est reparti aussitôt pour Dordrecht/.
EN AVANT 10
Dordrecht		 IMO 9264386 - 30,00 x 26,80 x 9,85 - TE 4,80 - JB 358 - Traction 50 t - P 2 942 kW (2 Caterpillar 3516D) - V 12 nds
Constr. 2002 par Armon Astilleros (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Muller T Rederij - Pav NLD   Ex TRYTON (2004-2012), ex DOCE
25 juin 2021
Estuaire de la Loire - Gilbert Cailler.
 

Le 12 juin à Montoir, transvasement de GNL du VLADIMIR VORONIN, un des méthanier brise-glace, que nous avons déjà vu ici, au METHANE MICKIE HARPER. Les deux navires appareillent le 13 après-midi, en premier le "Vladimir" pour Sabetta, puis le "Mickie" pour les USA d'où il était venu.

Pour l'anecdote: Mickie et Harper sont les filles de Madame Catherine Tannas, première femme à faire partie du conseil d'administration de la compagnie. Habituellemnt les navires prenaient le nom de l'épouse d'un membre du conseil.

  
METHANE MICKIE HARPER Panama IMO 9520376 - 291,07 x 45,00 x 26,00 - JB 109 004 - TPL 86 170 - 168 168 m3 - P 39 900 kW (4 Wartsila, 2 mot elec, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2010 par Samsung Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. MK Centennial Maritime (Singapour/Pays-Bas) - Pav PAN
Le 12 encore, après déchargement de tôles pour les chantiers, le petit cargo MERIC (Panama) quitte St Nazaire pour le Ferrol

IMO 9118006 - 89,90 x 13,75 x 5,50 - TE 4,27 - JB 2 035 - TPL 2 800
P 1 800 kW (Stork-Werkspoor 6SW280) - 13 nds
Constr. 1995 par Tille Kootsertille (Pays-Bas) - Propr SHN Group, Gérant/Opér. Sahinogullari (Turquie) - Pav PAN
Ex WILSON MISTRAL (2018-2020), ex ANNE (2008-2018),
ex SEAWHEEL VENTURE (2005-2008),
ex ALETTE (2004-2005), ex HEEREBORG (1999-2004),
ex BERMUDA ISLANDER

 

Le 14 au matin, même mission qu'en début de mois pour le PALEISGRACHT:
transfert de nacelles d'éoliennes de Montoir à St Nazaire où Gilbert assiste à son entrée.Il prépare en ce moment un troisième voyage.

Le colis pèse environ 400 tonnes.
  Le 19 en fin de matinée, venant de Rotterdam, le chimiquier HARBOUR FEATURE monte à Donges   Le 20 à midi, le bitumier BITUMA monte à Nantes, c'est un sister-ship du "Bitfjord" que l'on a vu dans de bien meilleures conditions en 2017. Lui aussi vient de Rotterdam.  
        
Harbour Feature		  
Bituma		  
HARBOUR FEATURE
Madeira		 IMO 9473092 - 144,06 x 23,28 x 12,40 - TE 9,00 - JB 11 896 - TPL 16 900 - 14 cuves, 10 produits - P 6 300 kW (MaK 7M43C) - V 15 nds
Constr. 2011 par Yangfan, Zhoushan (Chine) - Propr MOL Nordic Tankers (Danemark), Gérant/Opér. IceChem Tankers (Chypre) - Pav PRT
Le VESTVIND  est arrivé le 16 juin, de nouveau de Castellon, c'est son deuxième voyage à St Nazaire pour décharger des pales d'éoliennes.

Une semaine après son arrivée, dans la soirée le PALEISGRACHT est venu accoster juste derrière pour une troisième livraison de nacelles.

 
24 juin 2021
La Pallice - Le cargo à colis lourds SVENJA est arrivé de Rotterdam le 16 juin avec des éléments d'éoliennes, quatre monopieux et quatre pièces de transition, au terminal Anse Saint Marc.
Ces éléments sont chargés par le bateau de construction en mer INNOVATION, qui les mettra en place sur les champs. Le Svenja livre un tel chargement tous les neuf jours environ. En ce moment l'Innovation mets les pieux en place sur le champ de Guérande.
Le port de La Pallice est bien placé pour ce chantier qui doit durer 18 mois et concerner les champs de Groix, St-Nazaire, Noirmoutier et Oléron. Il est important de réduire le temps de parcours, entre la base et le champ étant donné le coût élevé d'un tel navire, environ 100 000 € par jour. Espérons qu'il n'aura pas de fuite d'huile hydraulique!!!
 

Les monopieux, les premiers élements, pèsent de 440 à 680 tonnes, ont un diamètre de 5,90 m et une hauteur de 36 à 62 m.

Les pièces de transition pèsent entre 311 et 406 tonnes , ont un diamètre de 7 m et une hauteur de 28 m.

La grue de l'Innovation peut lever 1 500 tonnes ! Le navire monte sur ses pieds pour la manutention, pas de problème de gîte. Les pièces intermédiaires sont stockées verticalement, mais les monopieux seront chargé horizontalement, en travers du pont.

  
INNOVATION
Bremen		 IMO 9603453 - 161,37 x 42,00 x 11,00 - TE 7,33 - JB 22 313 - TPL 11 166 - P 22 960 kW (6 Mak 9M32C, 4 mot. elec., 4 azipods) - V 12 nds
Constr.2012 par Crist (Gdansk) - Propr/Gérant/Opér. DME (Belgique/Allemagne) - Pav DEU
SVENJA
Hamburg		 IMO 9458901 - 160,60 x 27,50 x 13,20  - TE 9,00 - JB 15 026 - TPL 12 975 - 2 grues de 1 000 t - P 12 600 kW (MAN B&W 9L58/64) - V 20 nds
Constr. 2010 par Sietas (Allemagne) - Propr Heinrich P / Gérant SAL (Allemagne) - Pav DEU
22 juin 2021
Le Havre - Fabien Montreuil. Le 21 juin le remorqueur AHTS SIEM DIAMOND est arrivé de Bergen pour rejoindre son jumeau SIEM GARNET. Diamant pour l'un contre grenat pour l'autre, mais ce sont bien les mêmes.

Remorqueurs AHTS, ils subiront quelques modifications pour les adapter à leur nouvelles missions d'intervention, assistance et sauvetage. Ils seront d'abord francisés sous les noms de Diamond et Garnet, puis prendront un nom de province, comme d'habitude. Ils devraient prendre leur service au printemps prochain.

Goulet de Brest - Michel Floch . Résumé d'une partie de l'activité maritime brestoise ces dix derniers jours.
7 juin : Arrivée pour une escale technique du câblier C.S. RECORDER qui a changé de couleur depuis son dernier passage à Brest. Sa coque étant passée du bleu au rouge. Pourtant il n'a pas changé d'armateur. Il arrive pour souter, embarquer du matériel et effectuer une relève d'équipage.
En fin d'après-midi, le cargo SUOMIGRACHT déjà passé à Brest en 2020 appareille vers Philidelphie (USA) après avoir chargé, au mouillage sur rade
et avec ses propres grues quatre voiliers catamarans de croisière construits près de La Rochelle par le chantier Fountaine-Pajot. On voit qu'il est équipé d'un volumineux laveur de fumées.
Derrière lui le chimiquier ORAKAI venu charger 1 554 tonnes d'ester métylique d'huile végétale.   Rare image de deux des navires des Phares et Balises navigant de conserve dans le goulet, l'ARMORIQUE et la vedette Françoise de Grace.   La barge MYTILUS rentre au port et le cargo BBC BHARAIN, dans le brume, prend la route du Ferrol.
17 juin : Le paquebot LE BOUGAINVILLE de la compagnie Ponant qui était désarmé au port de Caen-Ouistreham pendant la pandémie arrive à Brest pour entrer directement en forme 2, pour procéder à une intervention technique sur une propulseur d'étrave aux bons soins du chantier Damen. Cet arrêt technique devrait être de courte durée. Le navire rejoindra ensuite la Méditerannée afin de commencer la saison de croisières.

Dans la matinée le SHANNON STAR arrive d'Amsterdam avec une cargaison de 11 000 tonnes d'essence.

Dans le goulet, il croise le pétrolier ERIN SCHULTE venu décharger 10 000 tonnes de gazole pour la Marine Nationale.
ERIN SCHULTE
Douglas		 IMO 9439814 - 145,15 x 23,00 x 12,50 - TE 8,80 - JB 11 233 - TPL 16 716 - 14 cuves, 4 produits - P 4 440 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 13,5 nds
Constr. 2009 par Jianxi Jiangzhou (Chine) - Prorp Schulte (Allemagne), Gérant Schulte (Chypre), Opér Hanseatic Chartering (Chypre) - Pav IOM
21 juin 2021

Le Havre - Gwénaëlle Guedez, Fabien Montreuil.
Ce gros remorqueur AHTS norvégien, le SIEM GARNET a été acheté par Econocom pour sa filiale Les Abeilles International et a changé de nom et de pavillon officiellement le 18 après-midi. Siem a besoin d'argent pour équilibrer sa dette. Il s'appelle temporairement GARNET, pendant la longue escale au Havre, jusqu'en septembre, puis ira en chantier pour changer de livrée et prendre son nom officiel "Abeille + nom de région". Il sera affrété par la Marine Nationale pendant 10 ans et remplacera l'Abeille Languedoc basée à Boulogne.
Le suivant SIEM DIAMOND devrait arriver au Havre le 21 pour la même opération en remplacement de l'Abeille Flandre basé à Toulon. Ce sont deux sister ships d'une série de cinq. Des remorqueurs puissants, avec 282 tonnes de traction, conçus pour le travail avec les plate-formes pétrolières. Ils sont munis de deux propulseurs transversaux à l'avant, deux à l'arrière, et un azimutal, leur assurant le DP2. Il peut loger 60 personnes.


Gwénaëlle a pu admirer la qualité des emménagements. Les standards norvégiens sont élévés.
SIEM GARNET
Kristiansand		 IMO 9442421 - 91,00 x 22,00 x 9,60 - TE 7,97 - JB 7 473 - TPL 4 250 - P 19 310 kW (4 Wartsila, 2 mot élec., 2 hélices) - V 16 nds
Constr. 2010 par Kleven Verft - Ulsteinvik (Norvège) - Propr/Gérant/Opér. Siem Offshore (Norvège) - Pav NOR
18 juin 2021
Incident banal érigé en catastrophe écologique. Baie de Saint Brieuc. Les travaux ont commencé pour créer un parc éolien de 496 MW avec 62 machines à 16 km au large des côtes. Le plus important des moyens nautiques mis en œuvre est le navire de construction en mer AEOLUS. Ce navire récent, 2014, a été construit en Allemagne, il appartient à la société néerlandaise Van Oord qui l'exploite sous pavillon néerlandais. Les chantiers allemands et les armateurs néerlandais sont des professionnels sérieux et on ne peut pas imaginer un meilleur choix que ce navire pour ce travail. Il a d'ailleurs été minutieusement préparé et des équipements spécifiques on été installés pour cette mission.
Le navire était en forage depuis le 4 mai, quand le 14 juin un incident a provoqué une fuite de 170 litres de fluide hydraulique, du Panolin HLP, produit biodégradable utilisé pour les travaux sous-marins. Le travail a été interrompu, les autorités ont fait leur enquête et le lendemain le Aeolus est reparti pour Flessingue afin de faire une révison complète du système de forage
Mais l'incident a été exploité par des marins pécheurs opposés au projet qui ont alerté les médias. L'affaire a provoqué des réactions hors de proportion. Envoi d'un avion de surveillance, d'un navire antipollution, convocation des promoteurs chez la ministre, dépot de plainte...On parle d'une nappe d'huile de plusieurs kilomètres. Il ne s'agit pas d'une nappe mais d'un film, dont l'épaisseur n'est même pas mesurable. Regardez une baigneuse qui a mis de l'huile solaire et vous verrez son sillage!!!
 
AEOLUS
Rotterdam		 IMO 9612636 - 139,40 x 44,00 x 9,12 - TE 6,63 - JB 19 848 - TPL 6 500 - P 17 280 kW (4 MaK 9M32C, 2 mot elec, 2 hélices) - V 12 nds
Constr. 2014 par Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Van Oord (Pays-Bas) - Pav NLD

Les bateaux de pêche ont eux aussi des systèmes hydrauliques et ils doivent bien avoir de temps à autre des fuites.
Par ailleurs à titre de comparaison voici un échantillon des saletés remontées lors d'une campagne de dragage à Boulogne, 10 "big bags" en six jours! Il semble bien qu'il s'agit de matériel de pêche. A Boulogne, pas un dragage sans avaries dûes à du matériel de pêche, des pneus, des filets, des câbles.
C'est moins visible que 100 litres d'huile bio, ça ne flotte pas
17 juin 2021
Le Havre - Photos Gwénaëlle Guedez et Pascal Bredel. Le remorqueur CHRISTOS XXIV a appareillé le 15 à 17 h. Fin d'une mission catastrophique

Parti de Rotterdam le 24 mars il est arrivé à Mourmansk le 31. Il y est resté dix-huit jours avant de commencer le remorquage du Varzuga. Après quinze jours de voyage il a cassé sa remorque au large des Casquets par mauvais temps. L'Abeille Liberté a été mobilisé, et il a fallu quatre remorqueurs havrais pour ramener le remorqué au port. Un mois et demi à quai avant que la saisie soit levée et qu'il puisse quitter Le Havre à destination de Las Palmas.
15 juin 2021
Le Havre - Pascal Bredel. Le voiturier HYPERION RAY est arrivé de Corée le 9 juin, pour une courte escale, il est reparti pour Southampton le même jour. On avait parlé de lui en avril. Il aurait reçu une rocket près de Fujayrah (Koweit), sans grands dégâts.

HYPERION RAY
Nassau		 IMO 9690559 - 199,97 x 35,40 x 36,25 - TE 10,60 - JB 71 177 - TPL 20 903 - 7 700 voitures - P 12 927 kW (MAN B&W 7G60ME-C9) - V 19 nds
Constr. 2015 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr Ray Shipping (Israël), Gérant Ray Car Carriers, Opér Kawasaki Kisen Kaisha (Japon) - Pav BHS
Le VARZUGA est toujours présent ainsi que le remorqueur sans que rien n’ait trop bougé depuis son arrivée le 07 mai ! Le remorqueur a changé de poste pour faire de l’eau douce puis est revenu au même endroit. Des bruits courent d’un départ du remorqueur seul, laissant le chimiquier à quai au Havre ? La facture augmente tous les jours, droits de quai, plus un gardien qui surveille l’accès depuis le premier jour.
 

Le bitumier RONG HUA WAN (Haikou) de chez Cosco, est venu faire des soutes le 13 juin. Il fait avec deux de ses congénères une liaison régulière entre Exxon à Port Jérôme et Belfast en Irlande. Il est sous pavillon chinois, ce qui n'est pas si fréquent. Pas de bateaux français pour faire ce cabotage, ce n'est pas nouveau, mais même pas d'européens !

IMO 9814399 - 114,92 x 19,50 x 11,00 - TE 7,15 - JB 7 414 - TPL 7 634
P 3 330 kW  (MAN B&W 6S35ME-B9-LPSCR) - V 13 nds
Constr. 2018 par Chengxi (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Cosco (Chine)

 

      
Rong Hua Wan		  
La drague hollandaise  MELLINA de chez Deme-Group venu apporter du sable pour le comblement d’un ancien bassin inutilisé au Havre qui finira en parking pour poids lourds ou parc à conteneurs.
La rade du Havre et la Seine - Roland Grard et fils.
  Encore un bituminier chinois le AN HAI WAN, lui sous pavillon panaméen. Il fait partie d'une série de six. C'est un de ceux qui font avec le RONG HUA WAN du cabotage européen. Bientôt ce seront des camions chinois qui mettront le bitume sur nos routes?

IMO 9563108 - 106,99 x 17,60 x 10,10 - TE 6,50 - JB 5 565 - TPL 6 165
P 3 060 kW (Wartsila 9L26) - V 13 nds
Constr. 2009 par Guangzhou Huangpu (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Cosco (Chine)
Pav PAN
 
Le EMMA MAERSK, plus grand porte-conteneurs du monde en 2006 construit au Danemark, maintenant largement dépassé en capacité, mais pas beaucoup en longueur.Sa coque a fait la fierté du chantier Odense, les formes sont magnifiques.
Le DOUCE FRANCE arrive de Rotterdam, finissant ici sa tournée européenne, avant de reprtir vers les Antilles.
Le MSC LAUSANNE a la particularité d'avoir été, non pas allongé, mais élargi. C'est la partie principale qui été élargie avec un accroissement assez important pour la cargaison : 20% de plus  - de 4 800 evp à 6 300 evp.   Trois porte-conteneurs de chez MSC ont été élargis de la sorte vers 2016 avec la mise en service des nouvelles écluses à Panama. Ceux sont les MSC Geneva, Lausanne et Carouge Ils ont été coupés en 4 morceaux -  l'arrière avec la machine et les emménagements qui ont été détachés de la partie cargaison - l'étrave  - la partie cargaison a quand à elle été coupée dans le sens longitudinal. et un morceau central ajoutant trois baies a été ajouté. la largeurs totale passant de 32,2m (Panamax d'avant) à 39,76m   Ensuite des morceaux de raccordement ont été aussi ajoutés pour l'étrave avec un bloc qui allonge le bateau de +/-  8 mètres et qui rend la jonction invisible.  Par contre l'arrière est restée à 32,2 mètres, cela aurait coûté trop cher à élargir et rendu le projet financièrement inutile.  Ils ont juste fait ces encorbellements bizarres pour les embarcations de sauvetage et gagné quelques conteneurs de plus sur l'arrière, et puis allongé les ailerons. Nous l'avions vu au Havre avant élargissement, nous avions vu aussi le Carouge dans les écluses de Panama.
le AMADEUS AMETHIST descend de Saint Wandrille en route vers Duisburg en Allemagne.
Le FRISIAN RIVER en provenance d'Anvers, monte à Rouen.
Le TIMBUS arrive de Varberg et monte à Rouen.
Le HELGA BULKER arrive de Kotka en Finlande et se rend au terminal Sogema, près de Rouen.

Le ORACLIFF qui était à Donges le 9 mai, depuis il a touché Bilbao, Brest, deux fois Gand. Il va au terminal BENP, près de Quillebeuf.
La drague DANIEL LAVAL au travail sur le chenal jusqu'à un peu en amont de Honfleur
Le ESL AUSTRALIA vient du terminal grain de Rouen et prend la route de Port Harcourt.
Le LADY DIANA que nous avions vu en 2014 comme FIDUCIA a changé de nom en 2019 à son rachat par Spliethoff's, il est maintenant géré et exploité par Wijnne & Barends Cargadoors. Venu de Rundvik en Suède, il a fait escale à Honfleur et repart vers Rochefort
FRISIAN RIVER
Sneek		 IMO 9421623 - 87,27 x 11,42 x 5,85 - TE 4,26 - JB 1 862 - TPL 2 620 - P 1 104 kW (A.B.C. 6DZC) - V 9 nds
Constr. 2007 par Hong Sa, Haiphong (Vietnam) - Propr/Gérant/Opér. Boomsma Shipping (Pays-Bas) - Pav NLD
Ex ALBERTUS F (2008-2013), ex EEMS STREAM (2007-2008), ex GERSOM
TIMBUS
Hamburg		 IMO 9198680 - 99,98 x 17,00 x 9,25 - TE 7,27 - JB 4 230 - TPL 6 238 - P 3 780 kW (MaK 8M32) - V 15 nds
Constr. 1999 par Peterswerft (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér.Roerd Braren Bereederungs (Allemagne) - Pav DEU  
HELGA BULKER
Majuro		 IMO 9747053 - 179,97 x 30,00 x 14,05 - TE 9,82 - JB 21 530 - TPL 34 483 - 4 grues de 30 t - P 5 720 kW (MAN B&W 6S46ME-B8) - V 13,5 nds
Constr. 2017 par The Hakodate Dock (Japon) - Propr Kasuga Shipping (Japon), Gérant Phelippe Barko Mgmt (Philippines), Opér Lauritzen (Danemark) - Pav MHL
ESL AUSTRALIA
Limassol		 IMO 9365661 - 143,00 x 21,50 x 13,30 - TE 9,69 - JB 11 864 - TPL 17 356 - 3 grues dee 60 t - P 7 800 kW (Wartsila 8L46B) - V 15 nds
Constr. 2007 par Hudong Zhonghua (Chiane) - Propr/Gérant/Opér. Euroafrica Linie (Pologne) - Pav CYP
Ex AFRICABORG ((2001-2017), ex CCNI TOPOCALMA (2011), ex AFRICABORG (2009-2011), ex TIANSHAN (2008), ex AFRICABORG
14 juin 2021
Déchargement du semi-submersible HAWK à Brest, juin 2021
Erwan Guéguéniat

Dunkerque - Rudy Philippo. Le 10 juin après-midi, au Freycinet 7, arrivée du petit chimiquier danois MARIA THERESA en provenance d’Anvers, venu charger 1 200 tonnes d’ester methylique d'acide gras (E.M.A.G.), un biocarburant. Il repartira le 12 pour Brest. Il est armé par 11 membres d’équipage, le commandant, son second et le chef mécanicien sont danois, le second mécanicien lithuanien, les autres marins sont philippins.

Toujours au quai de l’Escaut, le Turc DINAMIK venu de Gand (Belgique) le 10, lui va charger des bobines d’acier (environ 950 tonnes) pour Gemlik (Turquie).
Au quai de l’Escaut, le Bahaméen FRI W arrivé le 10 de Rotterdam pour charger 3 100 tonnes de bobines d’acier. Il repartira le 14 pour Chalkida (Grèce). Nous l'avion vu à Brest en 2009 quand il s'appelait EMILY, il est devenu FRIWAVE en 2007, puis FRI W en 2019.
DINAMIK
Istanbul		 IMO 9401037 - 91,95 x 15,00 x 7,60 - TE 6,62 - JB 2 99 - TPL 5 319 - P 1 920 kW (Yanmar 6HAL-DTN) - V 13 nds
Constr. 2007 par Hidrodinamik, Tuzla (Turquie) - Propr/Gérant Statu Gemi Kiralama, Opér. Dinamik (Turquie) - Pav TUR
7 juin 2021
 Estuaire de la Loire - Photos Christophe Dedieu et Christian Plagué
Le chimiquier-pétrolier NORDIC NELLY à Montoir 5 le 26 mai, venu de Rotterdam il y est retourné dès le lendemain.

Le 28-05 à Montoir 4, le cargo "open hatch" KEN SEI, arrivé le 27 de Corpus Christi (Texas) il est reparti le 2 juin, à ordres. Aujourd'hui il est stoppé au milieu du golfe de Gascogne.
KEN SEI
Panama		 IMO 9459620 - 171,59 x 27,00 x 14,80 - TE 10,42 - JB 19 799 - TPL 31 771 - 4 grues de 30 t - P 7 080 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14 nds
Constr. 2010 par Saiki Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant/Opér.Inui Global Logistics (Japon) - Pav PAN
Le 28-05 à Montoir liquides, le chimiquier-pétrolier danois SILVER KENNA est venu de Gand. Il est parti pour Bordeaux Même jour à Saint-Nazaire, quai des Charbonniers, le cargo RODAU est venu de Gijon. Il fera une semaine d'escale avant de repartir pour Bilbao.
Le 03-06 à Montoir liquides, le gazier norvégien YARA FREYA est venu de Point Lisas (Trinidad) le 31 mai. Il a attendu deux jours au mouillage puis a fait 36 heures d'escale avant de repartir pour Ambès.
Le 5 juin arrivée à Montoir du cargo à colis lourds PALEISGRACHT venu de Marina di Carrara. Spliethoff possède quatre de ces mgnifiques cargos, tous d'anciens Beluga, qui a déposé le bilan en 2011 juste après la construction de ce cargo, dernier d'une série de six.
Le navire est allé tout d'abord à Montoir pour charger 13 nacelles d'éoliennes, puis est allé les décharger au quai de la Prise d'Eau dans le port. Il doit faire plusieurs navettes identiques. Chaque nacelle pèse 400 tonnes. Curieux voyage !
PALEISGRACHT
Amsterdam		 IMO 9448346 - 168,61 x 25,20 x 13,85 - TE 9,50 - JB 17 644 - TPL 19 496 - 2 grues de 700 t, 1 de 180 t - P 9 800 kW (MAN B&W 7L58/64CD) - V 17 nds
Constr. 2011 par Hudong-Zonghua (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Spliethoff (Pays-Bas) - Pav NLD   Ex HHL TOKYO (2011-2019), ex BELUGA TOKYO
Le WILSON HORTEN a aussitôt remplacé le Paleisgracht à quai le 10, nous l'avions vu comme PERLE en 2009, il a changé de nom récemment. Avant lui, le 4 juin le caboteur H&S BRAVERY est venu décharger des colis. Un curieux petit navire de service est arrivé à St Nazaire où il était venu en 2013, le CELTIC WARRIOR. Il n'a pas changé de nom mais il a été racheté récemment par la société STO Logistique
    
Wilson Horten
H&S Bravery
Celtic Warrior
H&S BRAVERY
Delfzijl		 IMO 9195547 - 82,50 x 11,30 x 4,45 - TE 3,40 - JB 1 552 - TPL 1 834 - P 750 kW (Caterpillar 3512B) - V 11 nds
Constr. 2004 par Damen Bergum, coque ukrainienne - Propr Amasus Shipping, Gérant/Opér. Eems Werken (Pays-Bas) - Pav NLD    Ex BRAVERY (2004-2014)
4 juin 2021
Changement de nom. Nous avons vu le CMA CGM ALGECIRAS quittant le Havre le 26 mai. Il est arrivé de Dunkerque comme FLORIDA BAY, immatriculé à Monrovia. Affrété par Cma Cgm depuis quelques mois il a changé de nom , et de port d'immatriculation, au cours de l'escale. Pour cela il s'est accosté au quai de l'Asie où Pascal Bredel a observé le travail des peintres. Les choses ont été bien faites au moyen de pochoirs. On voit souvent des changements de noms moins soignés, faits par l'équipage ! Le changement de nom n'implique pas que des travaux de peinture. Il y a beaucoup de papiers et certificats à refaire. Coté peintures il faut changer le nom sur beaucoup de choses: bouées et brassières, embarcations ...

Il a d'abord fait le coté tribord, accosté dans le sens où il est arrivé. Il a ensuite manœuvré pour accoster bâbord, cap à la sortie.
  A la sortie les Grard, père et fils le guettaient pour la photo. En route vers Tanger, puis Dakar...
Il est entré dans le service Europe-Afrique 1		  
3 juin 2021
Goulet de Brest - Michel Floch nous montre un résumé d'une partie de l'activité des trois dernières semaines.
5 mai : De bonne heure le matin le navire de transport de charges lourdes semi-submersible GPO SAPPHIRE en route de Thaïlande vers Haugesund en Norvége s'est dérouté sur Brest pour débarquer un malade sur rade.
Sur son imposante plage arrière il transportait un non moins imposant élément de 14 500 tonnes pour la plateforme pétrolière Johan Sverdrup située en mer de Norvège. Il a repris sa route dès que le malade a été débarqué.
GPO possède trois sister ships, un quatrième est en construction.
Caractéristiques complètes ici.  On note que les deux blocs de flottabilité, situés habituellement à l'extrème arrière, ont été ramenés complètement sur l'avant, dégageant au maximum le pont.
 
GPO SAPPHIRE
Majuro		 IMO 9760445 - 225,00 x 48,02 x 13,80 - TE 10,64 - JB 49 091 - TPL 63 581 - P 29 460 kW (6 groupes MAN, 2 mot. élec;, 2 hélices) - V 13 nds
Constr. 2019 par CSBS Corp Taïwan - Propr Bank of communications (Chine), Gérant/Opér. GPO Heavy Lift (Norvège) - Pav MHL
 
- 13 mai : Le méthanier STENA CLEAR SKY arrivé le mercredi et ayant passé une journée au mouillage est entré en forme 3 pour un arrêt technique d'environ un mois. Cet arrêt technique portera sur le système de traitement des eaux de ballast, une inspection des cuves, le nettoyage et peinture de la carène et des mises à niveau pour la société de classification. Mais ce qui nécessitera le plus de travaux est l'installation devant le château d'une unité de re-liquéfaction du gaz d'évaporation ce qui va entraîner de lourds travaux de chaudronnerie et d'électricité.
  
 
18 mai : Aujourd'hui, convoi de convois.
Départ du remorqueur de type Damen Shoalbuster 2709 SISKIN arrivé en relâche météo le 13 mai avec en remorque la barge AL DANA 1. Parti de Zeebruge (Belgique) le 9 mai sa destination finale est en Egypte.
La barge AL DANA 1 mesure 76,20 m de long sur 24,40 m de largeur et est utilisée principalement pour des travaux de dragage pour lesquels elle peut se stabiliser avec ses deux jambes. Pourvue de deux moteurs totalisant 3 880 kW, elle était en l'occurence sans propulsion et sans personne à bord.
  
SISKIN
Zwijndrecht		 IMO 9563201 - 27,02 x 9,10 x 3,60 - TE 2,63 - JB 221 -TPL 200 - Traction 38 t - P 2 238 kW (2 Caterpillar 3512 B, 2 hélices) - V 11 nds
Constr. 2011 par Damen Hardinxveld sur coque polonaise - Propr/Gérant/Opér. Herman Sr (Pays-Bas) - Pav NLD
AL DANA 1
Dubai		 IMO 9899150 - 102,90 x 24,40 x 6,00 - TE 3,80 - JB 7 009 - TPL 5 891 - P 3 880 kW (2 Caterpillar 3516C, 4 azipods) - V 8 nds
Constr. 2018 par Xiamen Shipbuilding (Chine) - Propr LD Ports & Logistics, Gérant/Opér. Hassyan Energy Phase 1 (Singapour) - Pav ARE
Derrière ce convoi, c'est celui composé du EN AVANT 30 et du houlomoteur PENGUIN de Wello que Christian Herrou nous a montré à l'arrivée, qui quitte Brest à destination du pays Basque espagnol.
La vitesse de remorquage du Penguin se situant aux alentours de 5 nœuds ce convoi est très rapidement largué par le SISKIN et sa barge.
 
Pendant le passsage des deux convois la VALBELLE, la vedette du parc naturel marin d'Iroise longe tout doucement la côte nord du goulet effectuant ce que je pense être un repérage d'oiseaux nichant sur les falaises
comme par exemple des craves à bec rouge.
  
19 mai : Départ du minéralier "open hatch" CIELO DI PALERMO venu décharger une nouvelle cargaison de tubes d'acier pour l'usine de jackets du polder.
CIELO DI PALERMO
Panama		 IMO 9606003 - 177,85 x 28,60 x 15,00 - TE 10,87 - JB 22 866 - TPL 37 059 - 4 grues de 30 t - P 7 050 kW (MAN B&W 6S46MC-C8) - V 14 nds
Constr.2013 par Saiki Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant Nissen Kaiun (Japon), Opér. d'Amico Dry (Irlande) - Pav PAN
 
26 mai : De passage sur la corniche à Brest j'ai l'occasion d'y apercevoir le petit cargo HUELIN DISPATCH amarré au milieu du bassin 9 de la base navale où il à procédé le matin même au chargement de deux gros colis pour le site Naval Group de Cherbourg. Il est le deuxième a effectuer ce type de transport.
  
27 mai : Le pétrolier chimiquier HARBOUR FASHION appareille vers La Pallice après avoir déchargé 6 000 tonnes d'essence venant d'Amsterdam.
HUELIN DISPATCH
Dundalk		 IMO 9518218 - 88,60 x 12,50 x 7,00 - TE 5,42 - JB 2 597 - TPL 3 748 - P 1 520 kW (MaK 8M20) - V 11 nds
Constr. 2012 par Damen Bergum, coque polonaise - Propr Dundalk Shipping, Gérant/Opér. Lee Shipping (Irlande) - Pav IRL
HARBOUR FASHION
Madeira		 IMO 9473080 - 144,06 x 23,00 x 12,40 - TE 9,00 - JB 11 880 -TPL 16 878 - 14 cuves, 10 produits - P 6 300 kW (MaK 7M43C) - V 14 nds
Constr. 2011 par Yangfan Group (Chine) - Propr TB Marine-Hamburg, Gérant/Opér. IceChem Tankers (Chypre) - Pav PRT
2 juin 2021
Dunkerque - Rudy Philippo. Quelques navires à Dunkerque-Est le 29 mai en début de soirée.
Le supply SIMAR ESPERANCA au quai du Break. Il est arrivé le 14 mai de Blyth (U-K). Il appartient à l’armement SubSea Seven. Construit en 2008 en Norvège sous le nom de « Seven Sisters » (ne pas confondre avec le ferry Français de TransManche Ferries, qui a le même nom…). C’est en février 2013 qu’il prend son nom actuel. Venu charger du matériel off-shore et faire des essais de positionnement dynamique, il est supposé repartir pour Den Helder aux Pays-Bas.

SIMAR ESPERANCA
Nassau		 IMO 9390604 - 103,70 x 19,70 x 7,70 - TE 6,15 - JB 5 275 - TPL 4 665 - 1 grue de 150 t -  P 8 632 kW (4 Caterpillar 3516C, 2 azipods) - V 12 nds
Constr. 2008 par Kleven, Ulsteinvik (Norvège), coque polonaise - Propr/Gérant/Opér. Subsea 7 (Norvège) - Pav BHS    Ex SEVEN SISTERS (2008-2013)
Au quai Freycinet 12, le petit chimiquier Maltais SUDE S (Valletta) tout juste arrivé de Rouen por décharger 3 000 tonnes d’huile de colza.
Il repartira pour Rotterdam le 31. Lui est déjà connu du site, vu par Gwénaëlle au Havre en 2011 .
 
Toujours au Freycinet 12, un autre chimiquier de construction turque, le Chypriote STOC BALTIC venu le 28 mai de Zelzate aux Pays-Bas charger 2 700 tonnes de goudron. C'est inhabituel un chimiquier chargeant du bitume, dans des cuves peintes en epoxy. La température de transport est aux environs de 200° C. Il a commencé sa carrière comme Maltais PURPLE GEM pour un armement Turc jusqu’en 2013, puis racheté et géré par Thome Ship Management de Singapour. Il repartira pour Nyborg au Danemark.
Et au quai Freycinet 13, le cargo iraquien AL MOTHANNA de l’armement étatique Iraqi Line , mais battant pavillon de la Jordanie (port d’immatriculation :Aqaba). Pour ma part, cest la première fois que je vois ce pavillon ici-même, c’est très rare. Venu d’Anvers le 26 pour charger 7 000 tonnes de tuyaux, il est reparti hier soir pour Ras Laffan.
STOC BALTIC
Limassol		 IMO 9403827 - 119,10 x 16,90 x 8,40 - TE 6,77 - JB 4 859 - TPL 6 824 - 14 cuves, 12 produits - P 3840 kW (MaK 8M32C) - V 15 nds
Constr. 2009 par Tuzla Gemi (Turquie) - Propr Front Line (Bermude), Gérant/Opér. Swede Chem Tankers (Suède) - Pav CYP     Ex PURPLE GEM (2009-2019)
AL MOTHANNA
Aqaba		 IMO 9649976 - 143,00 x 21,80 x 13,30 - TE 9,69 - JB 12 262 - TPL 17 500 - 3 grues de 40 tonnes - P 6 480 kW (MAN B&W 6S42MC7) - V15 nds
Constr. 2013 par Dae Sun, Busan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Gouvernement iraquien - Pav JOR
1 juin 2021
Rade du Havre - Grard, père et fils. Le 24 mai au soir, vent d'ouest force 6 avec des rafales force 8, et le pluie qui va avec. Un petit chimiquier rentre et deux pc se croisent.

Le 26, par un somptueux coucher de soleil le pétrolier navette JASMINE KNUTSEN arrive de Mer du Nord.    Le chimiquier GIANCARLO D lui arrive de Rotterdam. Ils ont été servis par , la pilotine Sainte Anne, qui doit être la plus ancienne de la station du Havre.

GIANCARLO D
Valletta		 IMO 9721748 - 155,89 x 25,60 x 12,50 - TE 8,91 - JB 14 034 - TPL 19 801 - 20 cuves, 6 produits - P 5 865 kW (MAN B&W 5S46ME-B8) - V 15 nds
Constr. 2016 par Ningbo Shipbuilding (Chne) - Propr ArCoin (Italie), Gérant/Opér. De Poli (Pays-Bas) - Pav MLT

Le CMA CGM ALGECIRAS vient de prendre ce nouveau pendant l'escale, son neuvième nom! Il part pour Tanger

Coïncidence: Pascal Bredel, autre passionné de photos de bateaux a saisi le même instant, avec en premier plan le canot Grard! Merci à lui.

CMA CGM ALGECIRAS
Valletta		 IMO 9288753 - 260,10 x 32,25 x 19,30 - TE 12,60 - JB 39 941 - TPL 50 800 - 4 253 evp, dont 400 reefers - P 36 515 kW (B&W 8K90MC-C) - V 23 nds
Constr. 2003 par Samsung Geoje (Corée) - Propr Zodiac Maritime (UK), Gérant/Opér. Cma Cgm (France) - Pav MLT
 Ex FLORIDA BAY (2019-2021), ex BAVARIA (2015-2019), ex NILEDUTCH GIRAFFE (2006-2012), ex BAVARIA EXPRESS, ex CP INDIGO, ex CONTSHIP INDIGO, ex APL PANAMA, ex TMM CHIHUAHUA   ouf!
Le ferry COTENTIN arrive de Portsmouth.La drague SAMUEL DE CHAMPLAIN toujours au travail sur Port 2000. Le petit chimiquier TROY monte à Rouen.
    
Cotentin
Samuel de Champlain
Troy
Le PACIFIC REEFER monte à Radicatel pour charger des conteneurs à destination des Antilles.

TROY
Luxembourg		 IMO 9327205 - 92,86 x 14,10 x 7,20 - TE 5,70 - JB 2 632 - TPL 3 577 - 11 cuves, 11 produits - P 1 850 kW (MaK 6M25) - V 11 nds
Constr. 2005 par Gelimolu Gemi (Turquie) - Propr Navimer (Luxembourg), Gérant/Opér. Naviglobe (Belgique) - Pav LUX

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