Bayonne - Philippe Lauga. Peu de navires à vous montrer en ce dimanche 16 janvier mais un temps magnifique qui donne à la région un avant-goût de printemps.
Amarré à Tarnos, voici le cargo batave FWN SPLENDIDE, que nous avions découvert en 2009 sous sa première identité JADE-C. Il naviguait alors pour les anglais de Carisbrooke. Il est aujourd’hui propriété de l’armement néerlandais ForestWave Navigation BV de Groningen, affrété par Schulte & Bruns Nederland. Il est arrivé de Rouen le 7 janvier mais est resté une semaine amarré à Anglet, quai Edouard Castel avant d’être déhalé à Tarnos pour décharger les 9350 tonnes d’engrais qu’il transporte.
Les deux mouvements prévus ce dimanche démarrent à 15 heures. Ça commence avec le très régulier URA qui vient de La Corogne pour charger 6 900 tonnes de billettes d’acier à l’Aciérie De l’Atlantique du Boucau. J’arrive juste au moment où il se pose contre son quai. |
| Mercredi 26 janvier 2022, 12h15. Lorsque je suis arrivé zone Blancpignon à Anglet, la manœuvre d’accostage du TRANSATLANTIC contre le quai Edouard Castel touchait à sa fin. Les lamaneurs ont quand même eu la gentillesse de m’accueillir à bord de leur canot pour me permettre d’admirer ce beau vraquier depuis le lit de l’Adour. Le TRANSATLANTIC arrive d’Oust-Luga, le port russe dont je vous avais parlé lors de mon envoi du 3 janvier, avec 13 200 tonnes de soufre solide dans ses quatre cales. |
TRANSATLANTIC
Monrovia |
IMO 9576313 – 159,61 x 24,40 x 14,00 – TE 9,81 – JB 15 808 – TPL 23 003 – 3 grues – P 4 320 kW (MAN B&W 9L32/40)
Constr. 2009 par Taizhou Maple Leaf Shipbuilding, Taizhou (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Rix Shipmanagement, Riga (Lettonie) – Pav LBR
Ex LYNX (2016-2019) – MAPLE CROWN (2009-2016)
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| Je reste sur place le temps de permettre au pilote d’aller chercher le FWN SPLENDIDE, amarré à Tarnos les cales pleine depuis le 7 janvier. L’équipage, décimé par les cas de Covid est logé dans un hôtel de la ville. |
| En réalité, je viens pour celui qui patiente depuis le milieu de la nuit au mouillage, le vraquier STELLAR BALTIC. Un navire de taille relativement modeste mais de très belle allure, d’indéniable facture nippone. Il arrive du port espagnol de Santander et on dirait qu’il est lège mais il n’en est rien. Il reste 2 950 tonnes de potasse dans ses cales. Il remonte lentement l’Adour jusqu’au quai Edouard Castel. Les amarres de pointe et de garde tirent d’un côté, le BALEA pousse de l’autre. Une formalité pour les professionnels du port. |
STELLAR BALTIC
St John's |
IMO 9614347 – 149,53 x 24,00 x 12,40 – TE 8,96 – JB 12 825 – TPL 20 692 – Grues 3x30,5 t – P 5 180 kW (MAN B&W 7S35MC-C) – V 15,5 nd
Constr. 2012 par Shin Kurushima Dockyard, Kochi (Japon) – Propr./Gérant/Opér Stellar Navigation (Pays-Bas, Georgie) – Pav ATG
Ex SHUEI (2012-2016) |
Jeudi 27 janvier 2022, 12h35. Entrée du SAROS B. Je n’aurais manqué son arrivée pour rien au monde. C’est exactement le genre de cargo que j’affectionne. Trapu et de taille moyenne, un peu rétro avec son imposant gréement composé de deux grues et d’une corne de charge. Il est pourtant relativement récent puisqu’il a été construit en 2003. Les chantiers japonais continuent de lancer de nombreux navires de ce type, même si aujourd’hui les mâts de charge ont définitivement été abandonnés. Dommage que l’on n’en voit pas beaucoup par chez nous.
Et pourtant, il a failli ne pas pouvoir rentrer. En effet, le tirant d’eau maximum pour décharger au quai de vrac de Tarnos est de 9,50 m. En arrivant sur rade, il affichait 9,90 m. Le commandant a dû vider ses ballasts pour atteindre la cote exigée. |
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Avec l'accord des pilotes, je suis allé me poster tout en haut de la tour des signaux pour ne rien manquer du spectacle, puis j’ai suivi la fin de la manœuvre d’accostage qui s’est déroulée sans encombre avec l’aide des deux remorqueurs du port. |
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