La marine marchande au jour le jour...

Petits reportages
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28 février 2022
Bayonne - Philippe Lauga. Le 26 février à midi. Oh ! Un navire supply en visite à Bayonne ? Il n’en est rien. Il s’agit bien d’un cargo, en l’occurrence le néerlandais EGBERT WAGENBORG, qui a la singularité d’avoir son château et les logements de son équipage tout à l’avant. Avec sa haute étrave verticale, il a un aspect peu ordinaire qui m’évoque celui des navires off-shore modernes. Les chantiers Niestern Sander de Delfzijl ont construit deux navires de ce type, baptisés Easymax. Le EGBERT WAGENBORG en 2017 et le MAXIMA en 2021.
Le pilote réalise l’évitage à hauteur du quai de Tarnos contre lequel il va se poser, juste derrière le STAR II, qu’Emmanuel Bonici nous avait montré à Caronte, à une époque où il s’appelait POLARIS STAR et était gréé de deux grues. Le vraquier qui a intégré depuis 2016 la flotte de la compagnie turque Statu Gemi Kiralama ve Ticaret d’Istanbul vient tout juste de terminer de décharger sa cargaison de brames d’acier.
Il faut dire que le mauvais temps au large ce derniers jours a considérablement perturbé les opérations et le trafic du port de Bayonne. Le STAR II était arrivé le 15 février de Marioupol pour décharger 14 497 tonnes de brames d’acier. Les opérations de déchargement ont dû être interrompues à deux reprises pour déhaler le vraquier en amont, tellement le ressac était important. Il aurait dû repartir le 20 pour permettre au EGBERT WAGENBORG de prendre sa place, mais ce dernier a été obligé de faire des ronds dans l’eau à 2 nœuds pendant 6 jours ! Dans des creux qui ont atteint 8 mètres, l’équipage a dû déguster ! A 14 heures, le STAR II décolle de son quai et va mouiller au large en attente d’une nouvelle destination.
Le pilote, lui, va rejoindre le petit HARUN, que l’on connaissait sous son nom d’origine, CITADEL, et qui arrive de Kaliningrad pour décharger 5 173 tonnes de brames d’acier. Le conflit entre la Russie et l’Ukraine risque de perturber fortement l’approvisionnement des laminoirs des Landes en matière première. Le HARUN est aujourd’hui propriété de la compagnie allemande Hermann Lohmann Bereederungen GmbH.
EGBERT WAGENBORG
Delfzijl
IMO 9802695 – 149,95 x 15,90 x 12,20 – TE 8,60 – JB 8 827 – TPL 13 800 – P 2 999 kW (MAK 6M32C) - V 11,5 nds
Constr.2017 par Koninklijke Niestern Sander, Delfzijl – Propr./Gérant/Opér. Wagenborg Shipping BV, Delfzijl (Pays-Bas) – Pav NDL
23 février 2022
Le Havre - Fabien Montreuil.

Brittany Ferries a vendu le CAP FINISTERE à la compagnie italienne GNV. Il a quitté Le Havre le 22 février à destination de l'Italie. Le nouveau nom et le port d'attache sont inscrits discrètement à l'arrière, tandis que l'étrave porte encore l'ancien nom. Il avait commencé son service comme  SUPERFAST V en 2001 et méritait ce nom avec une vitesse maximum de 31 nœuds. Brittany Ferries l'avait acquis en 2010 et pendant onze ans il a assuré des liaisons entre l'Angleterre et l'Espagne.
Il est remplacé par le nouveau SALAMANCA, plus grand et fonctionnant au gaz naturel.


Cap Finistère

Salamanca

22 février 2022
Le Havre - Roland Grard. Mauvais temps le 21 février. Un fort coup de vent de noroît souffle jusqu'à 89 km/h, presque une tempête. Le NORDIC COPENHAGEN est un beau chimiquier, capable de transporter 28 produits différents. Il part pour Anvers et va donc prendre la mer en plein par le travers. Heureusement ça va mollir.
Le LAURA H est un chimiquier plus modeste, il vient de Flessingue et doit être bien content d'arriver.
 
NORDIC COPENHAGEN
Hellerup
IMO 9796810 - 159,03 x 27,10 x 14,20 - TE 10,12 - JB 16 572 - TPL 26 024 - 28 cuves, 28 produits - P 6 230 kW (MAN B&W 6S46ME-B8) - V 15 nds
Constr. 2019 par Shin Kurushima Onishi (Japon) -Propr Nisshin Shipping (Japon), Gérant/Opér. MOL (Danemark) - Pav DNK
LAURA H
Gibraltar
IMO 9245299 - 109,93 x 14,00 x 7,40 - TE 5,67 - JB 2 982 - TPL 5 413 - 16 cuves, 9 produits - P 2 650 kW (2 A.B.C. 6DZC, 2 hélices) - V 13 nds
Constr. 2002 par De Schroef (Pays-Bas) - Propr/Gérant Lauranne Shipping (Pays-Bas), Opér. Naviglobe (Belgique) - Pav GIB

Nantes - Bruno Huriet. Le minéralier ASTURCON est venu de Ringaskiddy, près de Cork, pour charger du blé. C'est un voyage sur ballast d'un peu plus de 24 h, une bonne opération. Arrivé le 15, il a chargé 24 000 tonnes, est reparti le 18 pour Montoir où il a complété de 7 000 tonnes. Il a appareillé le 19 à destination de Casablanca. L'équipage compte 19 hommes, tous Philippins.
Il fait partie d'une série de 36 navires type Seahorse-35. Cest un modèle très moderne et économique.
Arrivé de Cagliari le 11, le DOCE a attendu la place pour venir à son tour charger 16 000 tonnes de blé. Le séjour au mouillage a dû être un peu agité! Il complètera ensuite à Montoir avant de partir pour Cuba. Nous l'avions vu comme LIDIA il a changé de nom et de propriétaire en 2021. S'il a gardé sa couleur de coque, il a échangé sa belle cheminée contre celle plus banale de Aquarius Bulkcarrier, le nouvel exploitant.
Le ARKLOW CADET est venu chargé du bois déchiqueté à destination de Londonderry. C'est le premier s'une série de quinze, tous portent un nom commençant par C. Sept sont en service, les autres sont en construction, ça marche pour Arklow. Ils fréquentent régulièrement les ports français, puisque nous n'avons pas de caboteurs. Nous avons déjà vu les Arklow Cape, Castle, Clan et Cliff.

ASTURCON
Majuro
IMO 9646730 - 180,00 x 30,00 x 14,70 - TE 10,30 - JB 24 247 - TPL 36 071 - 4 grues de 30 t - P 6 350 kW (Wartsila 5RT-flex50D) - V 14 nds
Constr. 2014 par Jinling (Chine) - Propr A1riston Navigation (Grèce), Gérant/Opér TMA Bulk (Allemagne) - Pav MHL
ARKLOW CADET
Arklow
IMO 9757084 - 87,40 x 14,90 x 7,12 - TE 6,26 - JB 2 999 - TPL 5 085 - P 1 740 kW (MaK 6M25) - V 13 nds
Constr. 2016 par Ferus Smit (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. Arklow Shipping (Irlande/Pays-Bas) - Pav IRL
17 février 2022
Le Havre - Roland Grard nous fait profiter de sa sortie photos du 15 février. Le vent de direction très variable a des rafales de grand frais.
Le paquebot AIDAPRIMA s'apprète à partir pour Hamourg. Il arrivera dans la zone de prise de pilote d'Helgoland le 16 après-midi et tournera en rond pendant plusieurs, avec un vent d'Ouest force 8, avant de pouvoir rentrer. Ce ne doit pas être confortable.
Le feeder  MSC ELKE F arrive de Dunkerque, pour Port 2000. Il repartira pour Montoir le 16 au matin mais le mauvais temps l'a contraint à chercher refuge devant Brixham.
MSC ELKE F
Limassol
IMO 9318773 - 140,39 x 22,80 x 11,35 - TE 8,68 - JB 9 701 - TPL 11 023 - 956 evp dont 195 reefers - P 7 902 kW (MAN B&W 5S50MC-C) - V 18 nds
Constr. 2005 par Qingshan (Chine) - Gérant/Opér. MSC (Suisse/Chypre) - Pav CYP
Ex ELKE (2015-2021), ex E.R. WELLINGTON (2015-2018), ex HANSE COURAGE (2009-2015), ex X-PRESS ELBRUS (2007-2009), ex GABRIELLA (2007),
ex TS PUSAN (2005-2007), ex TS NAGOYA
  Il est suivi par le pétrolier navette PEARY SPIRIT qui se dirige vers le poste 10 de la CIM, avec un tirant d'eau de 12,40 m. Il est servi suivant le schéma classique par trois remorqueurs, deux devant, un derrière. Il arrive du champ de Knarr, au large de la Norvège. Il a chargé à partir du FPSO Petrojarl Knarr.  
Arrivent ensuite le chimiquier SAMUS SWAN, ex KARDEMIR, et le feeder HANNA que nous voyons souvent. Les deux navires ont été servis par la pilotine Saint Nicolas qui rentre au port dans une mer qui se forme.

Le 16 février. Le remorqueur VB GASCOGNE sort à la rencontre du porte-conteneurs NYK DENEB et sera connecté à l'arrière pour aider à l'accostage quai de l'Atlantique. Venant des USA c'est son deuxième port en Europe. Il est reparti le 17 à destination de Rotterdam. Mais pour l'instant il reste au mouillage dans l'Est du Cotentin à l'abri du coup de vent de Suroit qui sévit sur la Manche. Il n'est pas le seul !

 
16 février 2022
Estuaire de la Loire - Christian Plagué. Le 10 février le vraquier CKR CANGA était à Montoir 1, il venait de l'île de Milos où sont exploitées plusieurs mines de bentonite. Le même jour le BEREKET lui est venu de Oktyabrsk en Ukraine.
    
CKR Canga
    
Bereket
Le 11 à Montoir GdF 2 le méthanier BONITO LNG décharge du gaz venant de Sabine Pass au Texas. Il a croisé au large pendant deux jours avant de monter à quai. Il fait partie d'une série de méthaniers qui a du sucès avec 41 unités, soit en service soit en projet.
Même jour à Montoir charbons, le minéralier panaméen NAVIOS AURORA II décharge du charbon venant de Puerto Bolivar en Colombie.
CKR CANGA
Port Vila
IMO 9560730 - 134,50 x 18,80 x 9,30 - TE 6,80 - JB 7 078 - TPL 9 808 - 2 grues de 30 t - P 3 850 kW (Pielstick 6PC2-6) - V 14 nds
Constr. 2010 par Linhai Hangchang (Chine) - Propr/Gérant/Opér. DCC Denizcilik Sanayi (Turquie) - Pav VUT
Ex RIO CONGUE (2017-2021), ex RIO KIE (2010-2017), ex RIO BENITO (2010), ex HUA HANG
BONITO LNG
Valletta
IMO 9845788 - 299,00 x 46,40 x 26,50 - TE 12,52 - JB 116 542 - TPL 93 535 - 170 422 m3 - P 24 224 kW (2 Wartsila 5X72DF-HPSCR) - V 21 nds
Constr 2020 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr Bank of Communications (Chine), Gérant/Opér. TMS Cardiff Gas (Grèce) - Pav MLT
NAVIOS AURORA II
Panama
IMO 9481245 - 287,50 x 45,00 x 24,10 - TE 17,70 - JB 88 421 - TPL 169 031 - P 16 860 kW (MAN B&W 6S70MC) - V 14 nds
Constr. 2009 par Sungdong (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Navios (Grèce) - Pav PAN
14 février 2022
Le Havre - Roland Grard. Le chimiquier STI HACKNEY arrive de Thamesport, près de Londres. Cette série de chimiquiers compte quatorze navires, tous STI.
Le MSC CAROUGE termine sa tournée en Europe et part vers Ashdod, il croise le pétrolier VLCC RED NOVA qui a chargé à Forcados et Qua Iboe, deux terminaux au large du Nigeria. Ce sont des escales très désagréables. Il a déchargé partiellement à deux postes à Rotterdam et arrive avec un tirant d'eau de 13,80 m qui lui permet d'accoster au poste CIM 10. L'évitage dans le bassin René Coty, pour se mettre cap à la sortie, est parfois un peu laborieux avec moins de 2 mètres d'eau sous la quille.
RED NOVA
Monrovia
IMO 9602643 - 333,14 x 60,00 x 30,40 - TE 22,62 - JB 161 296 - TPL 319 778 - P 30 423 kW (MAN B&W  6S90ME-C8) - V 13 nds
Constr. 2013 - par Hyundai Gusan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Zodiac Maritime (UK) - Pav LBR     Ex BRIGHTOIL GRACE (2013-2016)

Le 11, la pilotine Saint Joseph, le remorqueur LE CAUX, équipé d'une sorte de herse poour ratisser le fond. La péniche, ou cargo fluvial, BOSPHORE arrive de Genevilliers. Elle a emprunté le canal de Tancarville et ressort du port pour rejoindre Port 2000. Elle limite ainsi au minimum sa sortie en rade.

Le EVER LASTING arrive de  Bremerhaven et se dirige vers le quai des Amériques. Lui aussi termine ici sa tournée européenne et repartira vers les USA. Evergreen possède les trente porte-conteneurs de cette série, tous nommés EVER Lxxxx
EVER LASTING
London
IMO 9595450 - 334,80 x 45,80 x 25,00 - TE 14,20 - JB 99 995 - TPL 104 399 - 9 466 evp dont 942 reefers - P 56 070 kW (MAN B&W 9K98ME7) - 24 nds
Constr. 2012 par Samsung Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Evergreen Marine (Taïwan/UK) - Pav GBR
Le ONE HONG KONG, que nous avons vu arriver, repart vers Port-Saïd et l'Asie.
11 février 2022
Saint-Nazaire   Photos Christophe Dedieu et Christian Plagué. Le cargo DANIEL K est venu de Brest pout charger du blé à destination de Liverpool;   Le vraquier STORMHARBOUR, que nous avions vu ici comme JIN RUI déchargeant du charbon, est arrivé le 1er février de Paranagua avec une cargaison de grains. Il a changé de nom en 2016 à son rachat par Pavimar (Grèce).
     
Daniel K
    
Stormharbour
Le vraquier ADAVEGA est venu de Santander le 3 février et a attendu trois jours au mouillage avant de charger du blé. Il a appareillé le 10 à destination de Lisbonne

Le méthanier SONANGOL ETOSHA est venu de Soyo, en Angola. Il repart de Montoir de Bretagne dans la grisaille, après une escale de moins de 24 heures, à ordres.

10 février 2022
Nantes - Bruno Hurlet. Le  vraquier LIMNOS est venu de Safi le 5 février pour charger 13 000 tonnes de ferraile. Il descendra à Montoir le 10 pour complémenter son chargement à destination de la Turquie. Il est armé par un équipage philippin et des officiers indiens. C'est un des plus gros navires qui vienne à Nantes. Il fait partie d'une vaste série de 450 unités.

 

LIMNOS
Valletta
IMO 9566552 - 189,99 x 32,26 x 18,00 - TE 12,80 - JB 32 858 - TPL 57 190 - 4 grues de 30 t - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2010 par Yangfan Group (Chine) - Propr Highseas Agency, Gérant Sea Traders, Oper. Seacoast (Grèce) - Pav MLT
Ex LAN HAI DONG FENG (2010-2015)
8 février 2022
Le Havre - Roland Grard . Le 2 février la pilotine Phaeton semble manœuvrer pour éviter le "bouillon" dans la partie centrale au niveau des jetées.
Un habitué du port, le feeder HANNA appareillant pour une nouvelle tournée de distribution de conteneurs vers Brest, Montoir, et La Pallice. L'on distingue très bien que les quatre bays 40 pieds de la partie centrale sont exposées aux éléments, pas de panneaux de cale donc. Ce principe n'est plus réellement d'actualité, notamment pour les plus grosses unités, car il engendre des limitations au niveau du poids des piles de conteneurs. A bord des porte-conteneurs, le poids maximum des piles de conteneurs est défini par les valeurs du "maximum stack weight" sur le plafond de ballast et les panneaux de cales.
    
Phaeton
      
Hanna
Le 4 février la drague Samuel de Champlain sort pour claper au large. Le ONE HONG KONG arrive de Hambourg, il termine sa tournée européenne, avant de repartir en extrême orient. Le voiturier OBERON arrive directement de Corée et commence, lui, sa tournée. On voit qu'il est équipé d'une embarcation chute libre. Cela fait une belle hauteur de chute mais c'est infiniment plus sûr que des embarcation sous bossoirs à cette hauteur.

Samuel de Champlain

One Hong Kong
    
Oberon
OBERON
Stockholm
IMO 9377509 - 231,60 x 32,26 x 34,70 - TE 11,30 - JB 71 673 - TPL 30 134 - 8 000 voitures - P 18 080 kW (MAN B&W 8S60ME-C) - V 22 nds
Constr. 2008 par Daewoo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Wallenius (Suède/Norvège) - Päv SWE
Une meute de remorqueurs sort pour accueillir le pétrolier aframax ELANDRA ANGEL qui arrive de Houston. Nous l'avons vu ici au mois d'août, venant de mer Noire.

Le 6 février feeder ARINA a déhalé du quai de l'Amérique vers port 2000, le VB Longchamp l'accompagnait. Il montera ensuite à Grand-Couronne. 

Le trois mâts barque LE FRANÇAIS arrive de Rouen. Il repartira le lendemain vers Lorient
7 février 2022
Goulet de Brest - Michel Floch  nous montre un résumé d'une partie du trafic qu'il a pu observer dans le goulet en janvier.

1er janvier : Arrivée du vraquier BBG GUIGANG de La Nouvelle Orléans via Bilbao avec un chargement de 22 263 tonnes de soja. L'année dernière Erwan Guéguénait nous avit fait un joli reprortage sur son accostage.

  13 janvier : Le JIF SURVEYOR arrivé la veille de Bayonne pour embarquer un sonar appareille vers le dispositif de séparation du trafic au large d'Ouessant pour essayer de retrouver des conteneurs perdus en mer lors d'un coup de vent récent. Dans la nuit suivante, un des membres de l'équipage souffrant a dû être hélitreuillé et évacué vers l'hôpital de la Cavale Blanche.
 
19 jenvier : Arrivée du vraquier NAVIN OSPREY en provenance de Bordeaux Bassens avec une cargaison de soja.
24 janvier : Le chimiquier CORELLI en route d'Aveiro (Portugal) vers Delfzijl (Pays-Bas) avec une cargaison de 2 500 tonnes de polyéthylène est tombé en panne de propulsion alors qu'il se trouvait dans l'ouest de la pointe de la Bretagne. L'Abeille Bourbon ayant appareillé de Brest lui a passé une remorque en fin de journée. Le convoi a ensuite fait route vers le mouillage d'attente de Saint Mathieu où l'Abeille a laissé le navire. Le lendemain, dans l'après-midi ce sont les remorqueurs Robuste et Mistral 7 de l'armement Boluda qui l'ont pris en charge afin de la remorquer au port où il a été réparé.

26 janvier : Le cargo DEO VOLENTE, arrivé la veille de Nice via Alcudia à Majorque (Espagne), est venu décharger trois yachts dont le très prestigieux voilier classique, plan Fife Moonbeam III (présent à Brest 2008 sous le nom de Moonbeam of Fife). Brest sera désormais son port d'attache au lieu de Saint Tropez. Le cargo repart vers Poole (Grande Bretagne pour décharger des yachts à moteur qu'il a en pontée.
 
31 janvier : Le porte-conteneurs HANNA en provenance de Bordeaux Bassens et Montoir appareille à destination du Havre.

Brest - Erwan Guéguéniat. Rares photos de la réparation navale. Ce n'est pas tous les jours qu'il y a trois paquebots en même temps!
En forme 2, le NORWEGIAN SKY au QR1 le VOYAGER of the SEAS, sorti la veille de forme 3, l'ARCADIA, au QR4
 

Arrivée à Brest du SALAMANCA le nouveau ferry de la BAI. Il vient de Roscoff où il a été pabtisé. Il restera quelques jours à Brest où il accueillera une vingtaine de chefs d'état à l'occasion du "One Ocean Summit". Il prendra ensuite son service entre Royaume Uni et Espagne.


Fos - Emmanuel Bonici. Le CMA CGM UNITY était en première escale à Fos le 28 janvier, il est le septième pc à propulsion LNG à toucher Fos, c’est un 14 812 EVP.
Lorsqu’il arrive à midi le mistral monte soudainement en puissance pour atteindre les 100 km/h en rafale, moi qui suis en haut d’un portique à conteneurs, je sens bien cette montée en puissance, le portique se balance, et j’ai bien du mal à garder le navire dans le viseur de mon APN. Le ciel est poussiéreux au point de croire que c’est de la brume.

Deux remorqueurs l’aident à sa manœuvre, avec le VB Camargue à l’avant et le VB Crau à l’arrière mais un troisième, n’aurait pas été superflu, la manœuvre est belle, il lui faudra jouer du propulseur d’étrave pour ne pas arriver trop violemment contre le quai, bloquant au passage le canot des lamaneurs de pointe qui se retrouve coincé contre la coque du Unity pour ne pas se faire éjecter par le remous du propulseur, contre le quai. Il se positionnera au final sans encombre à sa position d’exploitation. Reçu chez Portsynergy-Eurofos il doit réaliser une escale de 3 400 mvts et devrait repartir dimanche à 20 h. Il sera avitaillé en LNG par le Gas Vitality, comme le seront tous les Pc de CMA lors de leurs escales phocéennes.


 
4 février 2022
Saint-Nazaire et Nantes ; Photos Gilbert Cailler. Le 31 janvier chargement d'huile de table à St Nazaire à bord du chimiquier CHEM MIA .
En soirée, arrivée à Donges du gazier SEASPEED
Le 2 février après-midi, bien chargé de pales d'éoliennes pour Montoir, le ROLLDOCK SUN .

Chem Mia
    
Seaspeed

Rolldock Sun
CHEM MIA
Monrovia
IMO 9407093 - 144,03 x 24,20 x 12,80 - TE 9,57 - JB 11 645 - TPL 19 702 - 28 cuves, 26 produits - P 6 230 kW (Mitsubishi  7UEC45LA) - V 14 nds
Constr. 2008 par Fukuoka, Nagasaki (Japon) - Propr. Ace Tankers, Gérant/Opér. Ace Quantum Chemical Tankers (Pays-Bas) - Pav LBR
Ex BW MIA (2014-2019), ex STREAM MIA (2008-2011), ex GOLDEN MIA
SEASPEED
Valletta
IMO 9763045 - 149,87 x 28,40 x 18,20 - TE 10,42 - JB 25 079 - TPL 28 460 - 37 390 m3 - P 7 860 kW (MAN B&W 6G50ME-B9) - V 15 nds
Constr. 2017 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Thenamaris (Grèce) - Pav MLT
En soirée, après une journée de retard dûe à un problème de porte d'écluse, appareillage pour premiers essais en mer du paquebot CELEBRITY BEYOND.
   Il est suivi par le NORMAND PACIFIC parti de Montoir TMDC, un supply support de plongée.

IMO 9491977 - 122,40 x 23,00 x 9,60 - TE 7,30 - JB 9 778 - TPL 6 700 - 1 grue de 200 t
P 4 000 kW (4 Wartsila 8L32, 2 mo. élec, 2 propulseurs azimutaux) - V 12 nds
Constr. 2010 par Gdansk Stocznia (Pologne)
Propr/Gérant/Opér. Solstad Offshore (Norvège) - Pav NIS

 

Nantes, photos Bruno Huriet. Aux silos de Roche Maurice, encore un "Manisa" qui a rapidement chargé du blé pour le Portugal, le MANISA VERA. Nous l'avions vu comme ARKLOW WIND en 2014, il s'est ensuite appelé LONGWAVE de 2017 à 2021. Il a pris son nom actuel en 2021 à son rachat par Fonwind Prosjekts (Norvège)

Le WESTERN ROCK, qui attendait
depuis plusieurs jours est parti dans l'après midi vers St Nazaire, où ila chargé pour Aveiro.

3 février 2022
Brest - Erwan Guéguéniat. Le DEO VOLENTE, l'aîné des quatre "Trader 18" de chez Hartman Marine Shipbuilding, a déchargé trois navires de plaisance, dont un voilier de belle plaisance de 30 mètres, un fameux "plan Fife", chargé à Nice. Le cargo a continué sa route, en remport, vers Poole, le "Saint-Tropez" de la Grande Bretagne. Les sister ships du DEO VOLENTE sont déjà passés à Brest, pour livrer des colis lourds ou bien charger des pommes de terre. Il s'agit des EENDRACHT, PACIFIC DAWN, ATLANTIC.

Le CORELLI remorqué à Brest par l'ABEILLE BOURBON.le 23 janvier a résolu un problème de vibrations au niveau de la ligne d'arbre. Il a repris sa route le 28
Les vieilles coques ANTIGONE Z et KARL sont aux mains des techniciens de Navaleo, qui ont commencé à les dépolluer et à les "désosser" avant entrée en forme 1 pour démolition.
Le WARBER est venu charger 1 800 tonnes de bois déchiqueté, à destination d'une chaufferie industrielle en Suède. On utilise un bulldozer pour répartir et tasser la cargaison..Sur le WARBER, on navigue en famille. L'épouse du commandant est à bord, et le second capitaine est le fils cadet. Deux autres fils, en congés, naviguent aussi sur ce navire. L'armateur du WARBER, Wijnne & Barends, opère de nombreux caboteurs de couleur orange, dont les noms commencent par Lady, ils fréquentent beaucoup nos ports. Toutefois, par cette exploitation familiale du WARBER, je ne serais pas étonné, que le capitaine et sa famille possèdent une partie du navire, façon "quirats". De plus, le WARBER n'est pas orange, mais bleu.
        
CORELLI
Limassol
IMO 9866926 - 99,95 x 13,95 x 7,20 - TE 5,25 - JB 3 300 - TPL 3 888 - 14 cuves, 12 produits - P 2 800 kW (MaK 8M25E) - V 13 nds
Constr.2021 par China Merchants Jinling (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Gefo (Allemagne) - Pav CYP
WARBER
Lemmer
IMO 946720 - 94,70 x 13,40 x 7,80 - TE 5,69 - JB 2 862 - TPL 4 114 - P 2 010 kW (MaK 6M25C - V 13 nds
Constr. 2010 par Zhejiang Hexing (Chine) - Gérant/Opér. Wijnne & Barends Cargadoors ( Pays-Bas) - Pav NLD
2 février 2022
Le Havre - Roland Grard. Le 19 janvier la pilotine Sainte Honorine rentre au port dans une petite houle, elle est suivie de l‘ELEONORA MAERSK en route vers port 2000. Il arrive de Londres, c'est son dernier port en Europe avant de repartir vers le canal de Suez

Une autre pilotine de retour aux jetées, la Saint-Nicolas suivie de la drague belge VICTOR HORTA chargée à bloc. 


 
Une autre pilotine, de Rouen cette fois-ci, il s'agit du Perroquet, appareille pour la rade. Les jeunes navigateurs du mercredi sont ensuite regroupés par leur moniteur afin de laisser libre le chenal pour un navire sortant, le porte conteneurs MANDALAY en compagnie de la pilotine Sainte-Marie il part pour Panama.

Le 31 Le MSC ELODIE arrive de Bremerhaven en fin de tournée européenne, venant de la côte Est des USA

Un bateau de pêche sort vent debout force 7 à 8, les gars vont se faire secouer, il faut payer les charges, même lorsque le temps n’est pas propice.
1 février 2022
Bayonne - Philippe Lauga. Peu de navires à vous montrer en ce dimanche 16 janvier mais un temps magnifique qui donne à la région un avant-goût de printemps.
Amarré à Tarnos, voici le cargo batave FWN SPLENDIDE, que nous avions découvert en 2009 sous sa première identité JADE-C. Il naviguait alors pour les anglais de Carisbrooke. Il est aujourd’hui propriété de l’armement néerlandais ForestWave Navigation BV de Groningen, affrété par Schulte & Bruns Nederland. Il est arrivé de Rouen le 7 janvier mais est resté une semaine amarré à Anglet, quai Edouard Castel avant d’être déhalé à Tarnos pour décharger les 9350 tonnes d’engrais qu’il transporte.
Les deux mouvements prévus ce dimanche démarrent à 15 heures. Ça commence avec le très régulier URA qui vient de La Corogne pour charger 6 900 tonnes de billettes d’acier à l’Aciérie De l’Atlantique du Boucau. J’arrive juste au moment où il se pose contre son quai.
       
FWN Splendid
 
Ura
Mercredi 26 janvier 2022, 12h15. Lorsque je suis arrivé zone Blancpignon à Anglet, la manœuvre d’accostage du TRANSATLANTIC contre le quai Edouard Castel touchait à sa fin. Les lamaneurs ont quand même eu la gentillesse de m’accueillir à bord de leur canot pour me permettre d’admirer ce beau vraquier depuis le lit de l’Adour. Le TRANSATLANTIC arrive d’Oust-Luga, le port russe dont je vous avais parlé lors de mon envoi du 3 janvier, avec 13 200 tonnes de soufre solide dans ses quatre cales.
TRANSATLANTIC
Monrovia
IMO 9576313 – 159,61 x 24,40 x 14,00 – TE 9,81 – JB 15 808 – TPL 23 003 – 3 grues – P 4 320 kW (MAN B&W 9L32/40)
Constr. 2009 par Taizhou Maple Leaf Shipbuilding, Taizhou (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Rix Shipmanagement, Riga (Lettonie) – Pav LBR
Ex LYNX (2016-2019) – MAPLE CROWN (2009-2016)

Je reste sur place le temps de permettre au pilote d’aller chercher le FWN SPLENDIDE, amarré à Tarnos les cales pleine depuis le 7 janvier. L’équipage, décimé par les cas de Covid est logé dans un hôtel de la ville.
 
Un nouvel équipage est arrivé à Bayonne mais là encore, le virus a frappé. En attendant que tout le monde soit rétabli, le cargo a été déhalé jusqu’au duc-d’Albe situé au bout du quai Edouard Castel. En effet, le poste qu’il occupait doit être libéré pour accueillir le SAROS B qui doit arriver le lendemain pour livrer 10 688 tonnes d’urée chargées à Damiette, en Égypte.
En réalité, je viens pour celui qui patiente depuis le milieu de la nuit au mouillage, le vraquier STELLAR BALTIC. Un navire de taille relativement modeste mais de très belle allure, d’indéniable facture nippone. Il arrive du port espagnol de Santander et on dirait qu’il est lège mais il n’en est rien. Il reste 2 950 tonnes de potasse dans ses cales. Il remonte lentement l’Adour jusqu’au quai Edouard Castel. Les amarres de pointe et de garde tirent d’un côté, le BALEA pousse de l’autre. Une formalité pour les professionnels du port.
STELLAR BALTIC
St John's
IMO 9614347 – 149,53 x 24,00 x 12,40 – TE 8,96 – JB 12 825 – TPL 20 692 – Grues 3x30,5 t – P 5 180 kW (MAN B&W  7S35MC-C) – V 15,5 nd
Constr. 2012 par Shin Kurushima Dockyard, Kochi (Japon) – Propr./Gérant/Opér Stellar Navigation (Pays-Bas, Georgie) – Pav ATG
Ex SHUEI (2012-2016)

Jeudi 27 janvier 2022, 12h35. Entrée du SAROS B. Je n’aurais manqué son arrivée pour rien au monde. C’est exactement le genre de cargo que j’affectionne. Trapu et de taille moyenne, un peu rétro avec son imposant gréement composé de deux grues et d’une corne de charge. Il est pourtant relativement récent puisqu’il a été construit en 2003. Les chantiers japonais continuent de lancer de nombreux navires de ce type, même si aujourd’hui les mâts de charge ont définitivement été abandonnés. Dommage que l’on n’en voit pas beaucoup par chez nous.
Et pourtant, il a failli ne pas pouvoir rentrer. En effet, le tirant d’eau maximum pour décharger au quai de vrac de Tarnos est de 9,50 m. En arrivant sur rade, il affichait 9,90 m. Le commandant a dû vider ses ballasts pour atteindre la cote exigée.
 
Avec l'accord des pilotes, je suis allé me poster tout en haut de la tour des signaux pour ne rien manquer du spectacle, puis j’ai suivi la fin de la manœuvre d’accostage qui s’est déroulée sans encombre avec l’aide des deux remorqueurs du port.
. Amarré au même quai, le cargo turc ZAIM-H, arrivé tard la veille de Sfax, décharge 4 200 tonnes de phosphates. Nous le connaissons depuis octobre 2011, lorsque Bernard Pasini nous l’avait présenté à Port la Nouvelle. Il portait alors le nom de SINAN ATASOY. Il bât toujours pavillon turc, mais navigue désormais pour la compagnie Bek Deniz Tasimaciligi Ticaret, d’Istanbul.

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