Brest - Une balade sur le port, photos et commentaires d'Erwan Guéguéniat.
Petit tour à la réparation navale et au quai à ferraille: Le MARGARETHA est venu charger de la ferraille pour Aliaga. Navire déjà ancien, mis en service en 2002, on reconnaît un ancien Carisbrooke. On pourrait se demander si le navire ne va pas être ferraillé en même temps que sa cargaison. Par contre, une coque comme ça, c'est bien pour la photo. |

Margaretha |
Le PENHAR est également venu charger de la ferraille pour Algésiras.
Nous l'avions vu comme CFL PENHAR, il a changé de nom en 2015 mais pas de propriétaire. |

Penhar |
Derrière le PENHAR, le pétrolier grec RUNNER, j'attends qu'il soit tout propre pour en tirer le portrait. |
RUNNER
Piraeus |
IMO 9749518 - 274,17 x 48,00 x 23,10 - TE 17,17 - JB 81 413 - TPL 158 594 - 1 044 109 bbls - P 16 590 kW (MAN B&W 7G60ME-C9) - V 15 nds
Constr. 2017 par Hyundai Samho (Corée) - Propr C M Lemos & Co (UK), Gérant/Opér. Nereus Shipping (Grèce) - Pav GRC
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Le WISBY ATLANTIC (Lidkoping) est aussi venu se refaire une beauté chez Damen.
IMO 9810214 - 183,21 x 32,26 x 18,20 - TE 12,90 - JB 29 681 - TPL 49 614
P 7 268 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 15 nds
Constr 2017 par Guangzhou (Chine) -
Propr Gotland Rederi, Gérant/Opér. Wisby Tankers (Suède) - Pav SWE |
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Wisby Atlantic |
Le LNG ALLIANCE avait lui aussi besoin d'un bon coup de peinture, c'est fait. |
L'ancien supply AEGIS, garde pêche affrété par l'Europe, est arrivé à Brest en avarie. Il a dû patienter 15 jours avant de trouver une place en cale sèche, il a été attiné devant le RUNNER. L'AEGIS a subi une avarie assez rare, le manchon SKF de la ligne d'arbre tribord a lâché, la ligne d'arbre a reculé et l'hélice est venue en butée sur le safran. Une telle avarie aurait pu provoquer le naufrage, car elle entraîne la plupart du temps une grosse voie d'eau. Ce fut le cas. Un tel incident est rare, si les procédures de frettage/défrettage sont respectées. Mais il suffit que, lors d'un précédent défrettage, les pressions de gonflage n'aient pas été respectées, avec une pression trop forte non contrôlée. Le métal subit donc une déformation permanente. Et au frettage suivant, même si les pressions de gonflage sont respectées, le frettage ne sera pas correct, inférieur au serrage préconisé. Et là, un tel incident pourra se produire. |
La campagne de dragages du port va bon train. La GANGA, que nous avons vu arriver le 20 octobre 2021 creuse la souille du nouveau quai EMR. Elle refoule dans le polder.
La vétérante italienne SAN LUCA PRIMO, construite en 1974, drague à la benne les souilles des quais commerciaux, en particulier le 6ème sud. A terme, grâce au dragage des souilles et du chenal d'accès, ce quai pourra recevoir des Panamax et des Kamsarmax à leur tirant d'eau maximum. Actuellement il est très coûteux pour les clients de faire venir du Brésil, des USA ou du Canada, de tels navires non chargés au maximum. |
Le WAALSTROOM effectue du nivelage dans divers bassins, en traînant sur le fond une sorte de gros panneau métallique lourd de plusieurs tonnes. Le navire de sondage AQUAWAY le suit de près, pour vérifier la qualité du travail. De plus, ces sondages permettront à la région, concessionnaire du port, de valider ou non les travaux du prestataire. Ces plans de sondages permettront aussi au SHOM de corriger les cartes, et aux usagers et responsables du port, en particulier capitainerie et pilotage, de revoir les conditions de tirant d'eau des navires devant escaler chez nous. |
WAALSTROOM
Herderwijk
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IMO 9776169 - 27,00 x 12,00 x 3,90 - TE 3,00 - JB 292 - Traction 35 t - 1 grue de 11 t - P 2 088 kW (2 Cummins QSK38-M, 2 hélices) - V 10 nds
Constr. 2016 par Neptune Shipyards (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. Van Wijngaarden (Pays-Bas) - Pav NLD |
AQUAWAY |
Catamaran aluminium - 19,00 x 7,50 - TE 1,20 - JB 38 - 2 moteurs Iveco C13 825 - V 23 nds - Capacité 16 000 L de fuel
Constr. 2013 par East Coast Workcats - Ostend Marine Services - Pav BEL |
A Brest, mis à part la construction de nouveaux quais, les dragages ne s'effectuent que tous les 30 à 40 ans, il y a peu de dépôts de sédiments, contrairement aux ports d'estuaires. Le revers de la médaille, c'est qu'en 30 ou 40 ans les macros déchets de tous genres s'entassent au fond, ce qui entraîne pas mal d'avaries sur les dragues. Je me souviens d'une campagne de dragage à Brest dans les années 80, la drague à benne de la société Bugny avait remonté une voiture, avec à l'intérieur un squelette. Je me trouvais sur le quai ce jour-là. L'épave devait se trouver au fond depuis un bon moment. On m'a récemment raconté que dans le coffre de la voiture, on avait trouvé un énorme tourteau. Il avait été remis à l'eau, et non gardé pour un repas, cet animal étant soupçonné d'avoir grossi en grignotant le malheureux. |
Belle activité au 5ème bassin. |

Bassin n° 5 |
A 3ème éperon, le CEDERBORG, arrivé en avarie de machine il y a quelques semaines. Il est en attente de pièces machine. Le vétéran THALIA de l'Ifremer. Le KARL et l'ANTIGONE Z, dont la démolition a commencé. Dans quelques semaines il rejoindront la forme 1 pour découpage. |

Cederborg |

Thalia |

World Odyssey |
Le WORLD ODYSSEY a fait une escale de cinq jours. Il est venu chez nous en novembre 2021, en arrêt technique.
Le STRAITVIEW à charger de l'huile alimentaire au 6ème huile. Cela faisait un moment que ce navire n'était pas venu à Brest. |

Straitview |
Enfin, le LADY HELENE (Delfzijl) est venu charger du SRF (Solid Recovered Fuel) pour les chaufferies industrielles de Suède.
Les SRF, en français CSR (Combustibles Solides de Récupération) sont le produit de la valorisation des déchets, par écrasement, séchage, tri, second écrasement, mise en granulés.
IMO 9467237 - 98,20 x 13,40 x 7,80 - TE 5,60 - JB 2 992 - TPL 4 234
P 2 010 kW (MaK 8M25C) - V 14 nds
Constr 2011 par Zhejiang Hexing (Chine) -
Propr Spliethoff's, Gérant/Opér. Wijnne & Barends (Pays-Bas) - Pav NLD |
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Lady Helene |
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