Le bateau a mis en place son contre-poids. Chaque grue a une charge utile de 150 tonnes, assez pour soulever un élément. Le mât sera assemblé derrière la cale Joubert sur une aire prévue à cet effet. Il va falloir un bon nombre de boulons, on compte environ 140 trous! Les éoliennes ainsi montées seront transportées au large du Croisic.

Amasus possède cinq des six cargos de cette série, construite en Pologne pour la coque, aux Pays-Bas pour le reste.
Nous avions vu celui ci en 2019, descendant de Nantes.

On voit que les deux grues de 700 t sont jumelées. Elles présentent le ber de saisissage dans l'eau pour que le bateau y soit amarré avant d'être hissé.

Durée du transit pour le cargo: trois semaines.

Nous avons vu le REGINE à plusieurs occasions dans nos ports, il n'y a pas de navire français capables de ce genre de transport

Le robuste TSM Kermor ne manque pas d'occupation. Au cours des trois derniers mois il a touché Rotterdam, trois ports anglais, Dunkerque, Calais, Dieppe, Cherbourg et Le Havre. Bravo!

Une vue inhabituelle du navire sans aucun conteneur sur le pont.

Le LADY LEYLA cargo bien classique qui décharge de l'engrais au quai i, encore un construit en Turquie.

Le beau chimiqueir RAMELIA vient accoster au nouveau quai dans le port qui remplace le sea line de Frontignan depuis le 30 octobre 2020. Un beau bateau récent, marchant au gaz. Il est aux couleurs de la Suède, avec le pont bleu, la coque rouge et les superstructures blanches.

Le KRAKEN a une longue histoire. Construit en 1974 comme chalutier sous le nom de JANNETJE, il a été transformé en voilier sous le nom de MARGHARETA en 1981. Il est devenu DEO JUVANTE en 1988, MAVERICK en 1999 puis PEDRO DONCKER en 2012, toujours sous pavillon néerlandais. Acquis par l'Association Wings of the Oceans en 2018 il a passé sous pavillon dominicain puis a pris son nom actuel en 2020, en référence au monstre marin légendaire. Après des mois de remise en état il vient à Sète pour un mois.

Le 2 janvier dans le bassin de Penhoët, quai de la prise d'eau, le cargo ANMIRO arrivé de Gijon.

Quai des Charbonniers, le cargo irlandais ARKLOW RAINBOW, venu de Lorient il est reparti pour Avonmouth.

1er décembre :  Le cargo NADJA venu de Bordeaux décharger 5 000 tonnes de soja prend la route d'Anvers. Un solide feeder apte au transport de colis lourds.

20 décembre : Le porte-conteneurs "feeder" HELUAN (Monrovia) arrive de Montoir pour charger des conteneurs pour Le Havre. Tous les conteneurs en pontée sont réfrigérés.

24 décembre :           Le vraquier EMERALD ENTERPRISE quitte Brest à destination de Floro (Norvége). En provenance de Busan (Corée) via Le Ferrol (Espagne), il a déchargé à Brest la première cargaison de 1 600 tonnes de tubes d'acier pour l'usine Navantia du polder. La fabrication des jackets pour le parc éolien de la baie de Saint Brieuc va donc pouvoir commencer.

Le remorqueur TOULONNAIS V qui a été affrêté par la Coopérative des Lamaneurs du port de Brest, auprès de la Société Nouvelle de Remorquage et de Travaux Maritimes (SNRTM) de Toulon pour une durée d'un an renouvelable était arrivé à Brest le 20 novembre dernier. Depuis lors son activité locale était assez réduite. Les Lamaneurs Brestois ayant remporté l'appel d'offre concernant l'activité remorquage du port de Concarneau à compter du 1er janvier 2021, le Toulonnais V a donc quitté Brest dans l'après-midi afin d'être prêt à œuvrer dans son nouveau port-base le 1er janvier.  

La NASA a publié une photo du 2 octobre montrant cinq paquebots de luxe, échoués côte à côte sur la plage d'Aliaga pour y être ferraillés.

Les mêmes apparaissent le 19 octobre sur Google Earth. Cela permet de constater l'efficacité du chantier. Le minéralier de gauche a perdu quatre de ses sept cales.