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17juillet 2024
Cette rubrique s'interromp pour quelques jours.
Le webcaptain est contraint de prendre des vacances.
15 juillet 2024
Navires sur le Danube
Philippe Lauga
12 juillet 2024
Fos -Emmanuel Bonici .     Mercredi 10 vers midi le CMA CGM UNITY arrive à Fos, darse 2. Ce 14 812 Evp à propulsion LNG escale pour la seconde fois, son escale inaugurale datant du 28 janvier 2022. Il fait partie d’une série de navires qui escalent de manière régulière à Fos, sur la ligne Asie - Méditerranée.
A l’heure actuelle une vingtaine de ces navires touchent Fos, mais ce chiffre augmente au fur et mesure des livraisons de navires neufs, tous font leurs avitaillement en GNL à Fos via le Gas Vitality, qui en général leur transfère entre 9 000 et 11 000 m3 de gaz, ce qui est suffisant pour faire un aller retour jusqu’en Asie. Mais avec l’allongement du trajet par le cap de Bonne Espérance, je suppose que cette quantité doit être en augmentation. Leurs cuves peuvent contenir 15 000 m3.
Le Unity évite pour se mettre tribord à quai, avec un seul remorqueur à l’arrière, les conditions météo sont parfaites, au passage petit salut sympa du pilote qui m’aperçoit en extrémité de flèche du portique sur lequel je me trouve. Son évitage prendra un peu plus de temps qu’habituellement avec deux remorqueurs, mais il s’accoste sans problème à 13 h.
Reçu sur le quai Eurofos, son escale est prévue pour 3 200 mvts, et son soutage gaz est en cours à cette heure. Il devrait repartir dans la nuit du 12 au 13 juillet
On remarque plusieurs conteneurs de 45 pieds en pontée.
CMA CGM UNITY
Valletta
IMO 9897767 - 366,00 x 51,00 x 29,50 - TE 16,00 - JB 150 783 - TPL 160 194 - 14 846 evp, dont 1 000 reefers
P 46 360 kW (MAN B&W 11G90ME-C10-GI-EGRTC), 1 propulseur d'étrave 3 000 kW, carburant GNL - V 22 nds
Constr. 2021 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr Quantum Pacific (Singapour), Gérant/Opér. Cma Cgm (France) - Pav MLT

Série de quinze navires dont six Cma Cgm et neuf MSC

11 juillet 2024
Saint-Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler. Quelques mouvements récents:
Le 3 juillet le cargo MISJE FLORA descend de Montoir Agro. Ce cargo tout neuf appartient à l'armement norvégien Misje, qui mise beaucoup sur le coté écolo. C'est leur cinquième cargo hybride. Il a quitté Colombo le 18 mars et rejoint l'Europe, en chargeant au passage à Dakar. Depuis il est très actif en Europe du nord. Il est arrivé de Ramsay, au fond d'un magnifique fjord, le 2 juillet pour décharger, et repart pour la Norvège. Caractéristiques complètes.
Le 4 le chimiquier CHEM TAURUS est venu de Rotterdam pour charger de l'huile de table au quai Pereire, à destination de Las Palmas.
            
 
 
Le 7 après-midi le cargo à colis lourds PAULA arrive de Setubal pour charger des moteurs pour Dublin.
Nous avons vu de près un sister-ship au travail en 2007
          
Le 10 en matinée le pétrolier Suezmax MONTE URQUIOLA monte à Donges. Il a chargé à Arzew le 29 juin, pas aux marques, et déchargé partiellement au Havre le 7 juillet, il vient terminer son déchargement au poste 5 de Donges. Son chateau est magnifique, les bandes noires font croire à des coursives extérieures.
L'après midi le minéralier Kamsarmax CRYSTAL OCEAN descend de Montoir Agro. Il est venu d'Aratu, dans la superbe baie de Salvador de Bahia, le 2 juillet, et repart sur ballast pour Gand.
      
Monte Urquiola
     
Crystal Ocean
 
Suivant de peu le vraquier, le petit chimiquier MRC LINA
Nous l'avions vu comme MED NORDIC à Brest en 2018. Il a changé de nom en 2020 et appartient maintenant à l'armement turc MRC 
Il est venu de Turquie en passant par Bejaia, où il a déchargé. Arrivé le 9 juillet à Montoir Liquides il repart à pleine charge vers Rotterdam
       
MISJE FLORA
Bergen
IMO 9950698 - 89,95 x 15,40 x 8,80 - TE 6,55 - JB 3 492 - TPL 5 000 - P 1 600 kW (Wartsila 8L20-LPSCR) - Batteries 1 000 kW - 12 nds
Constr. 2024 par Colombo Dokyard (Sri Lanka) - Propr/Gérant/Opér. Misje Rederi (Norvège) - Pav NOR
CRYSTAL OCEAN
Majuro
IMO 9897913 - 229,00 x 32,26 x 20,15 - TE 14,58 - JB 43 672 - TPL 82 558 - P 9 000 kW (MAN B&W 6S60ME-C10-EGRBP) - 13,5 nds
Constr. 2021 par Tsuneishi (Chine) - Propr Kotoku Kajun, Gérant/Opér. Kambara Kisen (Japon) - Pav MHL

Conteneurs de 45 pieds. Bruno x nous a montré lors de son voyage à bord du Henrike Schepers qu'il existait des conteneurs de 45 pieds. Emmanuel Bonici, expert en la matière nous en parle:

«Ces 45 pieds existent depuis longtemps, bien qu’ils soient ultra minoritaires dans le volume global, ils ont été source d’emmerdements pendant des années, tout comme les 35 pieds de Sealand. C’est bien sur l’avis du portiqueur que j’étais, et plus généralement des portiqueurs de Fos.
Au début des années 80, un seul armateur avait des navires équipés d’une seule cale de 45 pieds, c’était Maersk sur leurs navires escalant à Fos.
La deuxième cale, en partant de la proue, était une cale de 45 pieds, mais cette cale était un vrai cauchemar.
En fond de cale, une glissière quarante pieds était présente jusqu'à mi hauteur et, comble du vice, on ne mettait que des 20 pieds au fond de cette cale, recouvert de 40 pieds.
On imagine lorsque le soleil était rasant sur le haut de cale, aller prendre la glissière qui se trouvait à mi hauteur dans un trou béant de 45 pieds.
Il fallait des nerfs d’acier pour pas "péter un câble ». Comble, on ne mettait jamais de 45 pieds dans cette fameuse cale, puisque ceux ci prenaient place sur le pont.
Petits détails: les panneaux de 45 pieds ne passaient pas entre les jambes des portiques de première génération, et il fallait dans un premier temps,  faire de la place, sur un bord ou l’autre afin de stocker le panneau ouvert.
Aujourd’hui ces rares 45 pieds sont chargés toujours en hauteur sur des 40 pieds,  puisque il n’y a pas de cales conçues pour les recevoir.
Sealand qui exploité des conteneurs de 35 pieds était un peu dans le même principe mais pour des raisons différentes (utilisation de remorques routières spéciales). Mais sur leurs navires ( Navicon, Naviport ) une cale dédiée était utilisée et c’était nettement mieux, de plus on disposait d’un spreader 35 pieds, qu’on utilisait tout à fait classiquement.
Il y a quelques années, j’ai photographié le Maersk Taasinge à son entrée à Fos, et je me suis aperçu, que la seconde cale de proue était toujours une cale de 45 pieds. On voit bien l’écart entre les piles de 20 pieds, plus important que celui de la cale voisine.»

Roland Grard l'avait reçu à Abidjan en 2007, sous le nom de TASINGE MAERSK. Il est parti à la casse en 2021.

MAERSK TAASINGE
Hong-Kong
IMO 9064384 - 190,48 x 27,80 x 15,23 - TE 10,32 - JB 20 842 - TPL 28 550 - Pont roulant de 35 t - 1 827 evp - P 11 415 kW (Mitsubishi 9UEC50LSII) - 19 nds
Constr. 1994 par Odense Staalskibsvaerft (Danemark) - Propr Moller, Gérant/Opér. Maersk (Danemark) - Pav HKG
10 juillet 2024

Navires à Dublin et Waterford par Bruno

9 juillet 2024
Fort-de-France - Yvon Perchoc. Le porte-conteneurs CMA CGM FORT BOURBON a quitté le chantier Samsung le 4 juillet et commencé son exploitation par une escale à Qingdao. Il y est resté un peu plus de 24 heures et son tirant d'eau a passé de 8,60 à 14,80 m, presque son maximum. C'est le premier d'une série de quatre porte-conteneurs de 7 300 boites, qui toucheront régulièrement les Antilles. Les autres sont CMA CGM FORT JAMES (prévu au mois d'août), CMA CGM FORT DIAMANT (prévu au mois de novembre) et CMA CGM SAINTE ANNE (prévu en janvier 2025). Ils remplaceront le quatuor CMA CGM FORT FLEUR D'EPEE, FORT DE FRANCE, FORT ROYAL et FORT SAINT CHARLES de 3 500 boites, qui avaient été livrés en 2019. Le CMA CGM FORT FLEUR D'EPEE accostait le 6 au petit jour, peut-être donc pour sa dernière escale, puisque la rumeur dit qu'il pourrait bien être le premier à sortir des rotations, suivi par le FORT DE FRANCE.
A propos des noms de ces navires le stock de noms de 'fort' antillais s'épuise.
Le Fort Bourbon est l'ancien nom du Fort Desaix qui surplombe la ville de Fort de France.
Fort James est le nom d'une fortification à Antigua.
Un Fort Diamant a été bâti le long du Mahuri, au sud de Cayenne.
   
Fort Bourbon

Fort James

Fort Fleur d'Epée
FORT BOURBON, lors de son baptême et d'essais en rade, et FORT JAMES en finition sur le quai adjacent (photos K. Sailly via Stéphane Zunquin).
8 juillet 2024
  Croisières du Paul Gauguin en Polynésie
Alan Jugeau & Gwénaëlle Guedez
5 juillet 2024
Navires sur le Danube en avril
Philippe Lauga

Le GUEDEL 3    Depuis quelques semaines le groupe "mar-mar" s'interrogeait sur le sort de ce cargo. Habitué du cabotage entre Brest et Saint Nazaire il reliait surtout Belle-Ile à Vannes.
 
Depuis le 6 mars il était sans occupation à Vannes. Puis André Le Mens a repéré son AIS aux Açores, toujours sous le nom de GUEDEL 3. Interrogé, l'armateur a confirmé sa vente à un armement portugais. Il a quitté Vannes le 18 avril pour arriver à Punta Delgada le 11 mai. Depuis, son AIS le donnait toujours sous le même nom, et les bases de données officielles aussi, toujours sous pavillon français. Alan Jugeau a découvert sa nouvelle identité grâce à facebook. Il s'appelle maintenant ISABEL C, immatriculé au Portugal, armateur Transporte Maritimo Parece Machado.
Par la même occasion nous découvrons une curiosité, les navires portugais doivent désormais afficher à la poupe "Portugal", et pas le nom d'un port. Curieuse idée.
Alan nous offre ces images de 2022:
4 juillet 2024
Brest - Erwan Guéguéniat .
Le petit méthanier souteur ALICE COSULICH était à Brest ce week-end, à ravitailler le PALU LNG, en sortie d'arrêt technique chez Damen. Le souteur a transféré 4 500 tonnes de GNL. Il a une capacité de 8 500 m3 de gaz, et peut aussi fournir du diesel, pour lequel il a une capacité de 500 m3
Arrivé le 26 juin du Ferrol où il a chargé, il a passé trois jours en baie de Douarnenez, puis s'est amarré le 29 à couple du méthanier.
Tanguy Saunier l'a saisi quand il quittait Brest le 2 juillet, en route vers Rotterdam
ALICE COSULICH
Genova
IMO 9938767 - 113,00 x 20,00 - TE 6,60 - JB 8 847 - TPL 5 715 - P 4 680 kW (4 Wartsila, 1 azipod) - V 13 nds
Constr. 2023 par Nantong Cimc (Chine) - Propr/Gérant Fratelli Cosulich (Italie), Opér Titan LNG - Pav ITA
3 juillet 2024
Saint-Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler. Quelques mouvements récents:
Le 24 juin au matin le voiturier AUTOSUN (2 800 voitures) descend de Montoir à destination de Santander. Il fait des rotations Santander-Pasajes-Cardiff. Dans l'après midi le cargo WILSON DURNESS, ex POLLUX jusqu'en 2016, Propr Wilson (Norvège), Gérant/Opér. Wessels (Allemagne), arrive de Gdansk en passant par le canal de Kiel et monte à Nantes.
Dans la soirée le chimquier CHEM SINGAPORE quitte Donges où il a chargé à destination d'Aveiro.

Autosun
    
Wilson Durness

Chem Singapore
Le 28 en soirée le joli cargo EKMEN ROYAL, venu d'Odessa, quitte Montoir. Il affiche comme destination Bank de la Hoya???
Plus tard le vraquier Kamsarmax EMERALD DINGHAI arrive de Rio Grande, il n'est pas à pleine charge.
    
Ekmen Royal
    
Emerald Dinghai
 
Le 30 juin le chimiquier KATHERINE LADY descend de Donges à destination d'Anvers. Depuis son escale le 27 mars il est allé finir son déchargement à Amsterdam, puis est retourné aux Etats Unis. Il est arrivé de Houston le 26 juin pour décharger.
     
Katherine Lady
 

Lindeborg
Le 1er juillet le LINDEBORG descend de Nantes en route pour Rochefort.
Il est suivi par le voiturier ASTURIAS, d'une capacité de 4 200 voitures, venu du Maroc, qui part pour Zeebruge.
Nous l'avions vu comme VIKING AMBER au mois d'avril, il vient de changer de nom et appartient maintenant à l'armement espagnol Flota Suardiaz.
     
Asturias
EKMEN ROYAL
Bridgetown
IMO 9165865 - 126,08 x 20,00 x 10,40 - TE 8,40 - JB 7 738 - TPL 10 337 - P 4 790 kW (MAN B&W 8L35MC) - V 15 nds
Constr. 2005 par Anadolu Deniz Insaat (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Ekmen (Turquie) - Pav BRB
Ex LADY MELIKE (2021), ex HAMUTO (2020), ex MANISA HAMUTO (2018), ex HAMUTO (2018), ex FARUK KAAN
EMERALD DINGHAI
Monrovia
IMO 9936252 - 228,96 x 36,00 x 20,15 - TE 11,80 - JB 48686 - TPL 85 287 - P ? ((MAN B&W 6S60ME-C10.5*1) - V 14 nds
Constr. 2021 par CSSC (Chine) - Propr SPDBFL One, Gérant Seacon, Opér. Hong Kong Zhoushan (Hong Kong) - Pav LBR
LINDEBORG
Delfzijl
IMO 9279068 - 82,50 x 12,50 x 8,00 - TE 5,45 - JB 2 409 - TPL 3 670 - P 1 249 kW (Caterpillar 3512) - V 12 nds
Constr. par Peters (Allemagne) - Propr Scheepvaartonderneming, Gérant Danser Van Gent, Opér. Wagenborg - Pav NLD
Ex NOORDERLICHT (2010)
1er juillet 2024

Une rotation à bord du feeder Henrike Schepers
Juin 2024


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