Saint-Nazaire - Christophe Dedieu . Le cargo à colis lourds MERI est venu à Saint-Nazaire le 11 mars livrer des éléments de l'étrave du paquebot en construction MSC WORLD ATLANTIC en provenance de Gdansk. Les chantiers polonais semblent être des sous-traitants importants des Chantiers de l'Atlentique.
Le MERI n'a pas de grues, c'est quasiment une barge motorisée, avec une surface de pont de 1 610 m2.

   Goulet de Brest - Eugène Gillet   Opération de débarras à la base navale de Cherbourg, deux pousseurs et une ancienne vedette destinés à la destruction sont arrivés à Brest.
Ce chantier confié à Navaléo du groupe Paprec doit durer plusieurs semaines.
Mardi 10 mars 2026, arrivée à Brest en provenance de Cherbourg du remorqueur LE MOROS et de la barge MARC 40.

Nous avions vu le feeder VERA RAMBOW le 24 février. Le voilà de retour après escales à Bordeaux et Montoir.

Bayonne - Philippe Lauga  Quelques nouvelles du port de Bayonne. Entre janvier et février, les tempêtes se sont enchaînées dans le Golfe de Gascogne, obligeant les professionnels du port de Bayonne à déhaler plusieurs fois les navires en opération à Tarnos vers l'amont du fleuve. Nous commençons le 24 janvier avec la tempête Ingrid. Le vraquier ATALANTE, ex DANIELA BOLTEN, a déjà été remonté à Blancpignon. Il est rejoint par le TITLIS, dont le commandant à demandé à rester à Bayonne pour laisser passer le mauvais temps, même si son chargement de billettes d’acier est terminé. On peut le comprendre. À noter que depuis que je vous l’avais présenté en mars 2021, il a été amputé de ses deux grues.

   Saint-Nazaire -  Christian Plagué   Quelques escales récentes. Le pétrolier aframax STI ROSE est arrivé de Houston le 13 février, il a allégé à Donges 7, et finira son déchargement au Havre.   Il est remplacé le 23 février par le MARLIN LOME qui est venu lui aussi de Houston mais qui a fait un petit détour. Il était en route pour Rotterdam et sa destination a changé quand il arrivait à l'entrée de la Manche. Un déroutement tardif qui complique bien les choses pour les approvisionnements et la relève. Pour le shipchandler ça implique 2 x 900 km de camion.

Brest - Erwan Guéguéniat . Le supply SAINT MARTIN, est du type Ulstein 722 LE, un magnifique navire construit en 2002 en Norvège. Racheté par Seaowl en novembre 2025, il était depuis à Dunkerque pour des travaux d'adaption aux besoins du nouvel armateur. Il est arrivé à Brest le 27 février, et a passé une journée au 3ème éperon avant de rejoindre le port militaire.
Il serait destiné à devenir une plate-forme d'entraînement d'hélicoptères militaires en Mer du Nord.