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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )-- AICC Kunpeng - Aidanova - APL Fullerton - Arklow Valiant - Atalante - Aurora One - Auto Eco - Bayamo - Beethoven - Blue Dragon - Bomar Singapore - BW Nara - Celtic Ambassador - Ciudad de Mahon - Cma Cgm Georg Foster - Cma Cgm Hamlet - Cma Cgm Jane - Cma Cgm Kruger - Cma Cgm Louis Blériot - Conformity - Cosco Glory - EEMS River - Elbwinter - Federal Montreal - Fu Xing Hai - Greenfield - Happy Penguin - Helios - High Navigator - Hoegh Oslo - Isle of Inisheer - Lady Anne Beau - L'Audace - L'Ostrea - Luna B - Maran Gas Nice - Marlin Lome - Meri - MN Tangara - Monte Urquiola - Mosel Ace - MSC Asli II - MSC Katyayni VI - MSC Mandy III - MSC Rouen - Nataly - Northern Merchant - Pointe de Caux - Polsteam Koprowo - Polsteam Pile - Radbod - Ravel - Saint-Martin - Serenity - Oraholm - Songa Aurora - Skuteviken - STI Rose - Titlis - Umm Graybah - Vera Rambow - Wec Van Rijn - Zurbaran

25 mars 2026

Le Havre - Roland Grard . Quelques navires vus le 21 après-midi depuis la pilotine Saint-Michel.

Le chimiquier BEETHOVEN, descendu de Rouen, rentre pour le terminal Alkion. Toujours aussi photogénique

Le voiturier BOMAR SINGAPORE est venu de Chine. Il a passé par le détroit de la Sonde, c'est plus court que par Singapour, et évite une zone très fréquentée. Il ne craint pas grand chose des pirates. Il arrive de Zeebruges.

Le voiturier MOSEL ACE (177 m - 4 310 voitures) a chargé ses voitures à Tanger, il a déchargé à Montoir puis Le Havre et part pour Zeebruges. Il a changé de couleurs de coque en 2025.

Les deux voituriers ont une embarcation classique, à une grande hauteur.

Le MSC ROUEN est venu d'Afrique du Sud et fait une tournée d'Europe du nord qu'il termine au Havre. Il fait partie d'une série de 18 exemplaires dont six MSC et neuf Cma Cgm. On remarque les petits abris en bout d'ailerons de passerelle, ils sont exigés par le pilotes du canal de Panama.

MSC Rouen

BOMAR SINGAPORE Monrovia	IMO 9494905 - 199,99 x 32,26 x 34,41 - TE 9,72 - TPL 17 245 - 6 302 voitures - P 15 090 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - 22 nds Constr. 2009 par Shin Kurushima Dockyard (Japopn) - Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav LBR
MSC ROUEN Montovia	IMO 9975571 - 272,26 x 42,80 x 24,80 - TE 16,02 - TPL 101 078 - 8 030 evp dont 800 reefers - P 28 260 kW (MAN B&W 6G80ME-C10-GI-coEGR) - 21 nds Constr. 2025 par HD Hyundai Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant/Opér. MSC (Suisse) - Pav LBR

24 mars 2026

Goulet de Brest - Eugène Gillet. Mis en service en 2024, le ferry de Brittany Ferries SAINT MALO a commencé son service sur la ligne Bilbao - Rosslare en Irlande. Puis il a assuré la ligne Bilbao - Portsmouth ou Rosslare - Cherbourg. Affecté depuis environ deux mois à la ligne Saint-Malo - Portsmouth, il est venu à Brest le 16 février pour un arrêt technique chez Damen, avec passage en cale sèche. Il a passé ensuite trois jours en baie de Douarnenez, pour des essais, suscitant la curiosité des riverains. Le 22 mars, il repart vers Saint-Malo pour reprendre son service. On remarque la haute cheminée évacuant des fuites de méthane. C'est un navire hybride gaz-électricité.

Le câblier ultra moderne CALYPSO arrive de Halden, en Norvège. Il vient pour finir ses préparatifs avant de rejoindre la pose du Celtic Interconnector, câble électrique qui joindra la Bretagne à l'Irlande. Les opérations de pose de la liaison sous-marine avec l’Irlande vont commencer au large de Cléder (Finistère). Deux câbles de puissance et un câble de fibre optique doivent être déroulés très prochainement, au départ de la zone d’atterrage, située à Keradennec, sur environ 95 km, par le câblier Calypso.

Erwan Guéguéniat l'a saisi à son arrivée dans le port. On voit qu'il y a de la recherche esthétique pour les couleurs de coque.

CALYPSO
Rotterdam

IMO 9934840 - 131,20 x 28,00 x 9,80 - TE 6,90 - TPL 11 379 - P 10 440 kW (3 Wartsila 6L32, 2 mot elec, 2 hélices)
Constr. 2023 par Vard Brattvaag (Norvège), coque roumaine - Propr/Gérant/Opér. Van Oord (Pays-Bas) Pav NLD

23 mars 2026

Le Havre - Fabien Montreuil.           Quelques uns des navires vus par Fabien. D'abord quatre Cma Cgm, trois gros et un feeder :
   Le 14 mars le GEORG FOSTER, 398 m - 17 722 evp, arrive de Kaliningrad pour Port 2000. Une escale en Russie ça surprend. Il termine sa tournée en Europe, il ne lui restera que Southampton avant de retourner en Chine.
   Le 19, le feeder JANE arrive de Rotterdam pour le quai de l'Amérique. Sa ligne va de Hambourg à Casablanca.
   Le même jour le KRUGER arrive de Dunkerque, son dernier port en Europe. Il était venu de Shanghaï, mais en passant par Panama et la mer des Antilles. On remarque la muraille de conteneurs Seatrade à l'arrière, sans doute des frigos.
   Le LOUIS BLERIOT, 400 m - 20 954 evp, arrive directement à Port 2000 le 21 mars, venant de Chine. Comme le Georg Foster il est muni d'un déflecteur. Ce dispositif est-il rentable? Il n'a pas été reproduit sur des navires plus récents

Cma Cgm Georg Foster

Cma Cgm Jane

Cma Cgm Kruger

Cma Cgm Louis Blériot

CMA CGM JANE London	IMO 9780665 - 177,56 x 30,50 x 16,80 - TE 9,50 - TPL 24 700 - 1 924 evp dont 494 reefers - P 11 655 kW (MAN B&W 6S60ME-C8) - 19,5 nds Constr. 2017 par Hanjin Heavy Industries & Construction Chine) - Propr/Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav GBR
CMA CGM KRUGER Monrovia	IMO 9969091 - 254,94 x 40,00 x 21,70 - TE14,00 - TPL 72 278 - 5 920 evp, dont 1 000 reefers - P 27 000 kW (MAN B&W 6G80ME-C10-EGRTC) - 20 nds Constr. 2023 par Imabari (Japon) - Propr Marugame Kisen Kaisha (Japon), Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav LBR

Le feeder bien propre ELBWINTER fait sa première escale au Havre, à Port 2000, le 21 mars. Il arrive de Malte et Tanger. Il cabote plutôt en Méditerranée et ne vient pas habituellement dans le nord

Le GREENFIELD arrive d'Anvers. Il était venu d'Inde, avec escale en Afrique du Sud à Ngqura. Ce n'est pas une faute de frappe.

ELBWINTER Limassol	IMO 9398773 - 151,72 x 23,40 x 11,75 - TE 8,00 - TPL 13 172 - 1 036 evp dont 250 reefers - P 9 000 kW (MaK 9M43C) - 18,5 nds Constr. 2008 par SSW Schichau Seebeck (Allemagne) - Propr USC-Bamkrug, Gérant Elbdeich, Opér. Cma Cgm - Pav CYP
GREENFIELD Valette	IMO 9970026 - 272,00 x 42,8 x 24,6 - TE 15,72 - TPL 93 767 - 8 010 evp dont 1 200 reefers - P 26 760 kW (WinGD 6X82-HPSCR) - 18 nds Constr 2024 par Daehan Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Danaos Shipping (Grèce) - Pav CYP

Le MSC ASLI II, 217 m - 1 658 evp, était venu de Bilbao et part pour Anvers. Il a une silhouette très originale avec le chateau rond, une profonde échancrure dans le bordé, et surtout sa poupe. Elle est prolongée par une plate-forme supportant les apparaux de manœuvre et l'embarcation chute libre. Nous le connaissions sans numéro, le II a été ajouté en 2025.

Le MSC KATYAYNI VI , 247,67 m - 5 711 evp, a terminé à Port 2000 sa tournée en Europe et repart pour l'Afrique ouest. Comme son collègue nous le connaissions sans numéro, le VI a été ajouté également en 2025, pourquoi VI ? Sans être aussi originale sa silhouette est également particulière. Le monstrueux laveur de fumées a été rajouté en 2023. Le déflecteur à l'avant en 2025, peut-être pour compenser la prise au vent du laveur?

20 mars 2026

Balade à Saint Malo avec Alan Jugeau
Mise ne page Gwénaëlle Guedez

19 mars 2026

Le Havre - Fabien Montreuil . Des navires vus récemment au Havre et en Seine. D'abord deux chinois. Le voiturier AICC KUNPENG arrive directement de Chine le 15 mars, en passant par la mer Rouge. Il est doté d'une embarcation chute libre. La hauteur de chute est de plus de 20 m. Personnellement j'ai fait un essai à 17 m, pas de problème.
Le vraquier FU XING HAI est arrivé le 10 de Setubal où il a déchargé une cargaison venant du Mexique. Il a attendu six jours au mouillage et monte à Rouen. Il a accosté au terminal de croisières et non au quai céréalier qui est occupé!

Aicc Kunpeng

Fu Xing Hai

AICC KUNPENG Majuro	IMO 1018389 - 199,90 x 38,00 x 37,46 - TE 10,00 - TPL 18 885 - 7 000 voitures - P 13 600 kW (WinGD 7X62DF- iCER) - 19,5 nds Constr. 2025 par Wuhu Shipyard (Chine) - Propr Anhui, Gérant/Opér. AICC Shipping (Chine) - Pav MHL
FU XING HAI Hong Kong	IMO 9751298 - 179,95 x 32,00 x 15,00 - TE 10,50 - TPL 38 801 - 4 grues de 30 t - P 6 100 kW (WinGD 5RT-flex50D) - 14 nds Constr. 2016 par Chengxi Shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Opér. COSCO (Chine) - Pav HKG

Le 16 mars deux vraquiers polonais se suivent à une heure d'écart. Tous deux font le même voyage. Le POLSTEAM KOPROWO est venu de Casablanca. Arrivé sur rade le 5 mars il a attendu 11 jours avant de monter à Grand Quevilly. Il repartira pour Casablanca le 19. Le POLSTEAM PILE est arrivé le 10 sur rade puis est monté au terminal céréalier. Il y est encore à l'heure où nous publions.

Polsteam Koprowo

Polsteam Pile

POLSTEAM KOPROWO Madeira	IMO 9971862 - 199,99 x 23,70 x 15,60 - TE 11,30 - TPL 37 592 - 3 grues - P 8 990 kW (MAN B&W 5S50ME-C9-HPSCR) - 13,5 nds Constr. 2024 par Shanhaiguan Shipbuilding Industry (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Polska Zegluga Morska (Pologne) - Pav PRT
POLSTEAM PILE Madeira	IMO 9971886 Idem

Le paquebot AIDANOVA arrive de Zeebruge au cours d'une croisière Angleterre - Norvège.

AidaNova

Le 18 le vraquier canadien FEDERAL MONTREAL arrive de Hull où il a déchargé une cargaison venant de Norfolk. Il a passé 6 jours sur rade et monte à Rouen. Il passera quelques heures au terminal de croisières avant de redescendre à Petit Couronne. Le SERENITY, lui, avait chargé à Buchanan au Liberia pour décharger à Dunkerque. Il est venu directement à Grand Couronne. Un voyage sur lest très court et pas d'attente sur rade!
Question: pourquoi la très grande majorité des vraquiers ont-ils une vitesse de 14 nœuds??

Federal Montreal

Serenity

FEDERAL MONTREAL Majuro	IMO 9838474 - 199,98 x 23,76 x 14,85 - TE 10,86 - TPL 34 492 - 4 grues de 35 t - P 6 400 kW (MAN B&W 5S50ME-C9) - 14 nds Constr. 2019 par Oshima Shipbuilding (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav MHL
SERENITY Majuro	IMO 9606120 - 189,99 x 32,24 x 17,10 - TE 12,35 - TPL 52 000 - 4 grues de 30 t - P 8 600 kW (MAN B&W 6S50ME-C) - 14 nds Constr. 2016 par 'Uljanik' Brodogradiliste (Croatie) - Proprio Giovanini (Monaco), Gérant/Opér. Alpha Adriatic Shipmanagement (Singapour) - Pav MHL

18 mars 2026

Dunkerque - Christophe De Langhe. Le 12 mars départ sur l'heure de midi du méthanier UMM GRAYBAH qui quitte le terminal Dunkerque LNG. Il est venu décharger du gaz venant de Plaquemines, terminal sur le Mississipi, à 65 milles de l'embouchure.Il est exploité par Orion Global Transport France qui exploite 18 méthaniers, dont quatre sous pavillon français, les ORION xxxx. Ce sont des sister ships.
Nous étions quatre remorqueurs pour assurer sa sortie. Particularité pour l'ADROIT, il est resté croché pendant environ 40 minutes après le passage des jetées, assurant une prestation "escorte" jusqu'au couple de bouées 5-6, à 6 milles des jetées. C'est l'usage pour les méthaniers à Dunkerque, en entrée comme en sortie.

Sortie d'AT pour le ferry ISLE OF INISHEER. Destination Cherbourg pour reprendre son service Cherbourg - Dublin. Il était arrivé le 4 février, cela fait un arrêt technique important. Nous l'avions déjà vu ici en 2006 sous le nom de NORTHERN MERCHANT.

Le MN TANGARA est quant à lui toujours chez Damen et poursuit ses travaux sur le dock. Lui a commencé le 22 février.

UMM GRAYBAH Valletta	IMO 9977232 - 290,00 x 45,80 x 26,20 - TE 12,02 - TPL 88 039 - 170 738 m3 - P 21 960 kW (2 MAN B&W 5G70ME-C10-GA-EGRBP) - 19,5 nds Constr. 2024 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr ICBC Leasing (Chine), Gérant/Opér. Orion Global Transport (France) - Pav MLT
ISLE OF INISHEER Limassol	IMO 9181091 - 179,93 x 24,30 x 8,71 - TE 6,60 - TPL 7 396 - 589 pax, 146 remorques - P 23 760 (4 Wartsila 9L38, 2 hélices) - 20 nds Constr. 2000 par Astilleros de Sevilla (Espagne) - Propr Irish Continental, Gérant/Opér. Irish Ferries - Pav CYP Ex CIUDAD DE MAHON (2019-2022), ex ZURBARAN (2006-2019), ex NORTHERN MERCHANT

17 mars 2026

Saint-Nazaire - Christian Plagué. Le 7 mars le feeder WEC VAN RIJN part pour Thamesport. Il dessert le Portugal, l'Espagne et l'Europe du nord. Venant de Vigo il avait fait un large détour dans le golfe, jusqu'au nord de San Sebastien. Nous l'avions vu arriver en remorque à Brest en 2017 . Il s'appelait alors ELAN mais était déjà exploité par WEC. Il a changé de nom en 2021. Il lâche un beau panache de fumée, qui a passé par le laveur.

Le cargo ro-ro L'AUDACE est un visiteur régulier. Il fait la navette entre Vigo et Montoir. Il est là tous les trois ou quatre jours. Lui n'a pas fait de détour dans le golfe.

Le pétrolier Suezmax MONTE URQUIOLA venu de Corpus Christi, est en déchargement par trois bras. Il restera deux jours et demi avant de repartir pour Porto do Acu au Brésil.

16 mars 2026

Navires sur le Danube
Philippe Lauga

Saint-Nazaire - Christophe Dedieu

Le méthanier MARAN GAS NICE est venu de Sabine Pass le 13, pour décharger à Montoir. Le 14 il repart à ordres.

MARAN GAS NICE
Piraeus

IMO 9941518 - 293,00 x 45,80 x 26,20 - TE 12,00 - TPL 89 292 - 170 790 m3 - P 22 800 kW (2 MAN B&W 5G70ME-C9-GI) - 19 nds
Constr. 2024 par Samsung Geoje (Corée) - Propr/Gérant Maran Gas Maritime (Grèce), Opér. Total Energies (France) - Pav GRC

Le chimiquier ORAHOLM arrive d'Anvers le 12 mars et va s'amarrer quai Pereire.

Le drague L'OSTREA est au travail dans l'estuaire et l'avant port de Saint-Nazaire, depuis le 11 mars.

13 mars 2026

Embarquement de Stéphane Auroy (suite)
Gwénaëlle Guedez

Saint-Nazaire - Christophe Dedieu . Le cargo à colis lourds MERI est venu à Saint-Nazaire le 11 mars livrer des éléments de l'étrave du paquebot en construction MSC WORLD ATLANTIC en provenance de Gdansk. Les chantiers polonais semblent être des sous-traitants importants des Chantiers de l'Atlentique.
Le MERI n'a pas de grues, c'est quasiment une barge motorisée, avec une surface de pont de 1 610 m2.

12 mars 2026

Le Havre - Christophe De Langhe. Le voiturier AUTO ECO sort du Havre à destination de Sheerness. ECO comme écologique, c'est la mode. Il transporte les voitures exportées à partir de Vigo et Santander vers le nord de l'Europe. Vigo exporte environ 670 000 voitures par an et Santander 320 000. On remarque sur ce voiturier que les embarcations de sauvetage sont installées à une hauteur raisonnable, une dizaine de mètres. C'est plus rassurant que l'installation sur le pont supérieur comme sur le Hoegh Oslo à environ 26 m. On imagine mal ce que donnerait la mise à l'eau avec du roulis!

AUTO ECO
Madeira

IMO 9736365 - 181,00 x 30,00 x 30,22 - TE 9,60 - TPL 16 995 - 4 000 voitures - P 11 000 kW (MAN B&W 8S50ME-C8-GI,) - 19 nds
Constr. 2016 par Nantong COSCO KHI Ship Engineering (Chine) - Propr/Gérant/Opér. UECC (Norvège) - Pav PRT

La séance photo s'est arrétée là. Christophe a été sommé fermement par des agents de sécurité de ramasser son appareil. Cela rappelle l'Union Soviétique dans les années 60. Paranoïa grotesque!

Goulet de Brest - Eugène Gillet Opération de débarras à la base navale de Cherbourg, deux pousseurs et une ancienne vedette destinés à la destruction sont arrivés à Brest.
Ce chantier confié à Navaléo du groupe Paprec doit durer plusieurs semaines.
Mardi 10 mars 2026, arrivée à Brest en provenance de Cherbourg du remorqueur LE MOROS et de la barge MARC 40.

Sur la barge l'ancienne vedette radiologique CORALLINE A790 construite par Naval Group (alors DCN) à Lorient et mise en service en 1990,et les pousseurs P1 et P2. Ils faisaient partie des plus vieilles unités de la Marine nationale. De petits pousseurs construits il y a un demi-siècle spécialement pour assister dans leurs manœuvres portuaires les premiers sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) français, en particulier à Cherbourg.
Les vedettes radiologiques étaient destinées à détecter la radioactivité dans l'environnement côtier.

11 mars 2026

Saint-Nazaire - Christian Plagué L'ulcc HELIOS a chargé sur deux bouées SPM, d'abord à Angra dos Reis au Brésil, puis à La Paloma, au large du petit port de Jose Ignacio en Uruguay. C'est étonnant, l'Uruguay importe son pétrole, alors pourquoi cette cargaison? Trop de stock... spéculation... Le navire a allégé à Sines réduisant son tirant d'eau de 20,50 à 14,20 m. Accosté à Donges 7 le 4 mars, il est reparti le 6 à ordres. Pendant son voyage la valeur de sa cargaison a sérieusement augmenté, sur 2 millions de barils ça compte!

HELIOS
Nassau

IMO 9941673 - 330,00 x 60,00 x 29,35 - TE 21,55 - TPL 302 093 - 2 055 919 bbls - P 22 860 kW (MAN B&W 7G80ME-C9-HPSCR) - 12,5 nds
Constr. 2022 par Japan Marine United - Propr/Gérant/Opér. Alberta Shipmanagement (Grèce) - Pav BHS

Le gazier HAPPY PENGUIN était venu de Moerdijk aux Pays-Bas, il a fait son escale en deux fois, comme c'est devenu l'habitude à Donges, et repart vers Moerdijk.

Le chimiquier SKUTEVIKEN quitte Donges le 4 mars à destination d'Ambes.

9 mars 2026

Embarquement de Stéphane Auroy
Gwénaëlle Guedez

Saint-Nazaire - Christian Plagué. Le tablier du pont Anne de Bretagne termine son long voyage le 7 mars. Partie de Monfalcone fin octobre la barge PAULA n'a pas pu naviguer en Atlantique à cause du mauvais temps. Elle a attendu à Almeria où elle a été chargée sur le semi submersible TRUSTEE. Arrivé le 16 février il a fallu attendre à l'abri de Belle-Ile jusqu'au 26 avant de remettre la barge à l'eau sur rade de Saint Nazaire.

6 mars 2026

Le Havre - Roland Grard Des mouvements vus le 3 mars. Le feeder CMA CGM HAMLET arrive d'Anvers pour le quai de l'Amérique. Il est magnifique.

CMA CGM HAMLET
London

IMO 9763710 - 177,56 x 30,50 x 16,80 - TE 9,50 - TPL 24 700 - 1 924 evp dont 494 reefers - P 11 655 kW (MAN B&W 6S60ME-C8) -19 nds
Constr. 2016 par Hanjin Heavy Industries & Construction - Propr/Gérant/Opér. Cma Cgm (France) - Pav GBR

Le APL FULLERTON fait le même parcours. Il a une allure étonnante avec son énorme cheminée, et son chateau bizarre. Il semble que deux étages sont inoccupés.

Le pétrolier à produits POINTE DE CAUX fait toujours la navette entre Flessingue et Le Havre, tantôt chez Total, tantôt chez Alkion. Ce doit être lassant!

Pointe de Caux

Nous avions vu le feeder VERA RAMBOW le 24 février. Le voilà de retour après escales à Bordeaux et Montoir.

Vera Rambow

VB Yport

La gazier BAYAMO est venu de Fawley le 1er mars et part pour Anvers. Il est suivi par le chimiquier RAVEL qui est en route pour Rotterdam.

Ils croisent le SONGA AURORA qui arrive d'Anvers. Le voiturier HOEGH OSLO, lui, arrive de Altamira, au Mexique, en passant par la Jamaique et la Colombie.
Le Mexique construit beaucoup de modèles de voitures, Altamira est le port d'exportation.

Songa Aurora

Hoegh Oslo

Le COSCO GLORY arrive d'Anvers (encore un).
Venant d'Inde il a eu un parcours compliqué. Avant d'entamer sa tournée en Europe il a passé une semaine près des Canaries, puis deux jours en Méditerranée. Incertitude sur la destination ?

Le MSC MANDY III dessert la côte ouest d'Afrique et l'Europe du Nord. Il a terminé sa tournée à Port 2000 et part pour Casablanca.
Il a changé de nom, le III a été rajouté, mais il n'y a pas de II. Roland a appris que le III est un moyen pour MSC de connaître immédiatement sa capacité, III pour 3 000 teu.

SONGA AURORA Madeira	IMO 9373632 - 144,19 x 23,00 x 12,40 - TE 8,90 - TPL 16 651 - 14 cuves, 9 produits - P 7 200 kW (MAN 6L48/60B) - 14 nds Constr. 2008 par Jiangnan Shipyard (Chine) - Propr Songa (Norvège), Gérant/Opér. Navix Chartering (Suède) - Pav PRT
HOEGH OSLO Oslo	IMO 9382396 - 179,90 x 32,20 x 34,80 - TE 9,62 - TPL 16 650 - 5 195 VL - P 15 820 KW (MAN B&W 7S60MC-C) - 19 nds Constr. 2008 par Tsuneishi Heavy Industries (Philippines) - Propr/Gérant/Opér. Hoegh (Norvège) - Pav NIS
COSCO GLORY Singapore	IMO 9466245 - 366,00 x 48,26 x 29,85 - TE 15,50 - PL 140 637 t - 13 092 evp dont 800 reefers - P 72 240 kW (Man B&W 12K98ME-C7) - 24,7 nds Constr. 2011 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr Seaspan (Hong Kong), Gérant Seaspan (Canada), Opér. Cosco (Chine) - Pav SGP

5 mars 2026

Navires vus à Tromsø en Février 2026
Gwénaëlle Guedez

Bayonne - Philippe Lauga Quelques nouvelles du port de Bayonne. Entre janvier et février, les tempêtes se sont enchaînées dans le Golfe de Gascogne, obligeant les professionnels du port de Bayonne à déhaler plusieurs fois les navires en opération à Tarnos vers l'amont du fleuve. Nous commençons le 24 janvier avec la tempête Ingrid. Le vraquier ATALANTE, ex DANIELA BOLTEN, a déjà été remonté à Blancpignon. Il est rejoint par le TITLIS, dont le commandant à demandé à rester à Bayonne pour laisser passer le mauvais temps, même si son chargement de billettes d’acier est terminé. On peut le comprendre. À noter que depuis que je vous l’avais présenté en mars 2021, il a été amputé de ses deux grues.

Atalante

Titlis

D’autres navires ont été remontés par précaution. Le ARKLOW VALIANT est amarré à l’ancien poste liquide Saint-Gobain, le HAV ZANDER à Saint-Bernard. Je vous avais montré ce petit cargo en 2008. Il s’appelait alors JUMPER. Il fait aujourd’hui partie de la flotte de la compagnie norvégienne Hav Shipping AS.

Arklow Valiant

Hav Zander

Le RADBOD, avec son étrave de dreadnought, est amarré quai Pierre Leroy. Ce quai tout proche du pont Grenet, rive droite, était autrefois un quai animé avec ses grues. Il n’y a plus aujourd’hui qu’un terrain vague depuis l’abandon du projet de quai Ro-Ro.

ARKLOW VALIANT Rotterdam	IMO 9772541 - 86,93 x 15,00 x 7,17 - TE 6,35 - TPL 5 169 - P 1 740 kW (MaK 6M25) - 12,5 nds Constr. 2016 par Bodewes (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. Arklow Shipping (Irlande/pays-Bas) - Pav NLD
RADBOD Saint John's	IMO 1022287 - 93,50 x 14,40 x 7,10 - TE 5,49 - TPL 4 762 - P 2 352 kW (2 Hanshin LH28LRG, 2 hélices) - 10 nds Constr. 2025 par T Karya Teknik Utama (Indonédie) - Propr Brise (Allemagne) , Gérant/Opér. Vertom (Pays-Bas) -Pav ATG

Nous nous projetons au 10 février. La tempête Nils est annoncée. Quai Edmond Foy, rive gauche, les navires qui travaillent sur le chantier de la ligne à très haute tension entre la France et l’Espagne, au dessus du Gouf de Capbreton, sont venus se mettre à l’abri. Le FUNGY et le MARJA, deux unités de la société irlandaise Pacific Marine Shipping, sont déjà à quai. Ils sont rejoints par le TSM OUESSANT, le remorqueur offshore de la compagnie CMT Offshore de Plougonvelin.

Fungy & Marja

TSM Ouessant

Le 11, le vraquier AURORA ONE, qui a terminé de décharger à Tarnos ses brames d’acier, est déhalé quai Pierre Leroy. Il pleut des cordes.

Mais le lendemain, le soleil est revenu, ce qui me permet de revenir le photographier sous un beau ciel bleu. J’apprends alors qu’il est saisi pour plusieurs anomalies.

Le 27 février, il est déhalé du quai Pierre Leroy sous la grisaille. Pensant qu'il part, je vais l’attendre à l’embouchure pour rien puisqu’il est juste déplacé jusqu’au quai Armand Gommes, à Blancpignon. Il y restera quelques heures avant d’appareiller direction Caen Ouistream à 18h35.

Nous voici le 21 février avec l’entrée du petit cargo EEMS RIVER. et la sortie du joli caboteur allemand LUNA-B.

EEMS River

Luna B

LUNA-B
Elsfleth

IMO 9066045 - 81,44 x 11,30 x 5,40 - TE 4,23 - TPL 2 300 - P 1 000 kW (MaK 6M332C) - 10 nds
Constr. 1993 par Arminius Werke (Alleamgne) - Propr/Gérant/Opér. JEB Bereederungs (Allemagne) - Pav DEU

4 mars 2026

Saint-Nazaire - Christian Plagué Quelques escales récentes. Le pétrolier aframax STI ROSE est arrivé de Houston le 13 février, il a allégé à Donges 7, et finira son déchargement au Havre. Il est remplacé le 23 février par le MARLIN LOME qui est venu lui aussi de Houston mais qui a fait un petit détour. Il était en route pour Rotterdam et sa destination a changé quand il arrivait à l'entrée de la Manche. Un déroutement tardif qui complique bien les choses pour les approvisionnements et la relève. Pour le shipchandler ça implique 2 x 900 km de camion.

STI Rose

Marlin Lome

A Donges 5 le pétrolier à produits HIGH NAVIGATOR venant de Skikda a déchargé à Anvers. Il recharge à Donges en plusieurs fois, comme on le voit souvent. Arrivé sur rade le 22 février, il est monté à quai le 26 puis est revenu sur rade le 27. Retour à quai 24 heures plus tard et de nouveau retour au mouillage le 3 mars.

On remarque au passage qu'il est amarré cap à l'aval, tandis que les navires qui arrivent en charge sont amarrés cap à l'amont.

Le CONFORMITY cabotait entre Amsterdam et Belfast. Il est arrivé le 28 février. Reparti le 3 mars, il affiche comme destination Belfast mais se trouve maintenant au panama! Le LADY ANNE BEAU, lui cabote entre l'Estonie et l'Espagne. Il est venu de Duisbourg, sur la Ruhr, et repartira pour Pasajes

Conformity

Lady Anne Beau

MARLIN LOME Majuro	IMO 9823572 - 249,84 x 44,00 x 21,90 - TE 15,35 - TPL 114 841 - P 11 300 kW (MAN B&W 6G60ME-C9) - 13 nds Constr. 2022 par Dalian Shipbuilding Industry 5chine) - Propr Global Meridian (Bermude) Gérant/Opér. Trafifura Maritime (Grèce) - Pav MHL Ex MAERSK STINA (2022)
HIGH NAVIGATOR Monrovia	IMO 9814143 - 182,50 x 32,20 x 19,05 - TE 13,12 - TPL 49921 - 12 cuves, 6 produits - P 8 310 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - 14,5 nds Constr.2018 par Japan Marine United - Propr/Gérant/Opér. d'Amico Tankers (Irlande) - Pav LBR
CONFORMITY Peel	IMO 9370288 - 88,60 x 12,50 x 7,00 - TE 5,42 - TPL 3 800 - 188 evp - P 1 520 kW (MaK 8M20) - 11,5 nds Constr. 2007 par Damen Bergum sur coque ukrainienne - Propr/Gérant/Opér. Faversham Ships (UK) - Pav IOM Ex NATALY (2016-2021, ex BLUE DRAGON
LADY ANNE BEAU Delfzijl	IMO 9760407 - 88,00 x 13,35 x 7,05 - TE 4,91 - TPL 3 692 - 764 kW (Caterpillar 3508TA) - 10 nds Constr. 2016 par GS Yard BV - Waterhuizen (Pays-Bas) - Propr Spliethoff, Gérant/Opér. Wijnne & Barends Cargadoors (Pays-Bas) - Pav NDL

2 mars 2026

Goulet de Brest - Eugène Gillet . Le minéralier BW NARA avait chargé à Manaus puis allégé à Amsterdam avant de venir à Brest le 23 février. Le 28 il part pour Baltimore.

Le cargo CELTIC AMBASSADOR part pour Hargshamn en Suède après avoir chargé 2800 t de bois broyé .

Brest - Erwan Guéguéniat . Le supply SAINT MARTIN, est du type Ulstein 722 LE, un magnifique navire construit en 2002 en Norvège. Racheté par Seaowl en novembre 2025, il était depuis à Dunkerque pour des travaux d'adaption aux besoins du nouvel armateur. Il est arrivé à Brest le 27 février, et a passé une journée au 3ème éperon avant de rejoindre le port militaire.
Il serait destiné à devenir une plate-forme d'entraînement d'hélicoptères militaires en Mer du Nord.

Christophe De Langhe l'avait photographié à son départ de Dunkerque le 24 février. Cela nous permet de le voir de l'arrière.

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